XNWRX

Pas plus que ça, je logue la mienne et tout va bien, c'est correctement fait (peut être un peu pauvre en mode 620CV, mais en mode 550CV c'est nickel et je n'utilise jamais le mode 620 car le moteur reste tout de même fragile au couple). Elle est en Cobb, et je pourrais la refaire en Ecuteck, mais tu vois je n'en ai même pas l'envie ni le temps ;-)

On est d'accord, on attend juste la version pour GT-R

Non aucun soucis, le cata est derrière le turbo et non avant comme sur les WRX

340 à 350CV sans pb même avec le DP d'origine et son cata, pas de problèmes.

Bonne année Mitch ;-) Faudrait changer ta signature parce que les 865cc, il ya comme un os

En tous cas un SC38, c'est à l'aise pour 420CV à l'E85

Les calculateurs sont bien plus complets qu'on ne le croit

Non sans sonde supplémentaire et sans rien ajouter

Il y a bi-carto, et carto qui s'adapte toute seule, n'importe quel mix SP98/E85, ça se débrouille ;-)

En en parlant, qui qu'a déja fait un SC46 ou un SC54 ?

Moi je dis que les Xavier ont toujours raison Et c'est vrai pour les AVC-R, c'est un très bon produit, mais en général les gars y touchent par la suite sans savoir ce qu'ils font...et si le turbo est capable d'aller trop loin, boum.... Perso je suis plus réglage boost par la carto quelque soit le soléno, mais le Hallman va très bien.

Ne t'inquiètes pas. Je reprend ton exemple en y intégrant le fait que les ingés Subarus ne sont pas des branques : Respire au travers d'un grillage, tu ne vois pas de dfférence. Simplement parce que le débit d'air passant avec ou sans le grillage est largement supérieur au débit d'air que tu aspires. Les ingés Sub (comme tout ingé auto se respectant) ont prévu que le filtre laissait passer bien plus de débit que le moteur ne peut en aspirer. Du coup même en augmentant la puissance moteur, le filtre d'origine n'a pas d'impact. En gros sur sub, jusqu'à 350CV tu es tranquille avec la boite à air d'origine, et même au delà jusqu'à 400 CV ça passe encore. Donc tu as de la marge. D'autre part, contrairement à un moteur athmo qui "aspire" par les seuls effets de résonnance d'admission et d'aspiration des cylindres, comme le souligne Vincent, un moteur turbo se comporte comme un aspirateur. Ca aspire tout ce qui passe quel que soit le taux de remplissage réel. L'admission sur un turbo n'a donc pas (peu) d'importance, excepté qu'il ne faut surtout pas gaver et laisser aspirer.

C'est pas mal, mais pourquoi diable voudrais-tu changer ta boite à air qui va très bien. Ca n'a d'intérêt que lorsque tu passes en frontal qui ne te permet pas de garder la boite a air d'origine.

Ce n'est pas un restricteur d'origine qu'il te faut pour 1,55b, plutot un 0,7mm je pense

Ca fait longtemps qu'il nike plus t'inquiètes

Même pas, c'est du liège : il s'est siphoné 8 bouteilles en faisant le bloc

Si tu ne vises pas plus de 450CV, évite de toucher au bloc, ce sera toujours des emmerdes en moins et le 2L supporte bien ce niveau de puissance. Puis s'il casse un jour, ce sera alors le moment de passer à beaucoup plus gros.

Tu as du tou simplement mal faire ton remplissage, avec attente que les ventilos tournes puis complément...etc.

Tes bougies sont les bonnes. Ce que tout le monde essaye de t'expliquer c'est qu'une électrode de bougie ça se tord comme de rien, et que dans le transport, si tes électrodes ne sont pas protégées par le cylindre en carton ou plastique (et même avec ça elles ont pu être pliées à l'embalage), il faut s'assurer qu'elle sont au bon écartement. Encore une fois, ça se voit facilement à l'oeil si tu as l'oeil, sinon si tu n'as pas de cales, tu t'en fais avec une feuille de plastique mesurées au pieds à coulisse, ou un foret de 0,8mm que tu dois passer tout juste...etc...il suffit d'être un poil créatif

Et 0,81mm c'est bon Macki ? Faut arrêter les conneries. entre 0,7 et 0,9mm c'est bon, l'idéal étant 0,8mm. Ne t'inquiètes pas tu as les bonnes bougies. Pour le contrôle, oui il faut le faire si vous avez le jeu de cales. Sinon un simple coup d'oeil te permet de voir si tu es dans le bon ou dans le faux (à l'oeil on voit si on est à 0,5mm ou plutot à 1mm), c'est déja un bon contrôle Autre chose : en rentrant les bougies, veilles à bien les centrer pour ne pas tapper l'électrode et l'écraser, et ne les sert pas trop au risque de casser la céramique.

C'est même beaucoup plus que ça : 370CV par -5°C à 310CV par +35°C, soit 60 CV d'amplitude. Avec un FMIC tu réduits cet écart de moitié environ;)

Très franchement, tu as des 0,9mm, pour un dixième je n'y toucherais même pas. Ce n'est pas comme si tu avais des 1,1mm

Je te suis oui De toute façon, même avec un turbo à l'aise, la différence est grande entre été et hivers en TMIC sauf à bien travailler la remap pour gérer les compensations et faire en sorte que la puissance reste le plus possible constante.

Si si Nico, 360+ avec le VF d'origine pas de problème, regardes la T° extérieure : 5°C. Pour moi c'est normal. En été ce sera 320CV comme tout turbo au taquet en TMIC. C'est donc bien normal

Tient c'est une bonne question (mais les culasses nouvelle génération sont tellement mieux ). Je n'ai pas regardé, il est possible que si, mais il faut bien regarder les passages d'eau et quel JDC on met ;-).