Beetlemaniac

Salut, 1/ Je pense que des écrous à sertir (inserts) seraient quand-même mieux que des vis à tôle. Ce serait plus solide. Pour la position, je pense que tu peux te baser sur celles existantes d'origine, non ? 2/ Effectivement pas très facile à mettre. Il vaut mieux être deux pour le faire, vitre en position quasi fermée, et enlever le joint sur la caisse (entre caisse et cadre de pop-out). 3/ J'avais le même problème. En fait, le joint adhère sur la carrosserie. Ca me déboitait même le joint de sa gorge. J'ai mis du talc dessus, ça va bien. Certains mettent du WD40... A+

Salut, Et une fois ouvert, tu ne vois pas d'où vient la panne ? A+

Salut, Oui, c'est le magnésium contenu dans l'alliage qui brûle. C'est même assez violent comme combustion ! ...et aussi très surprenant car on ne s'attend pas à ce que du métal puisse prendre feu. Le problème se présente également avec les blocs-moteurs. Bon rétablissement. A+

Salut, Le nuancier RAL n'a aucun rapport avec le nuancier Volkswagen. C'est comme si tu cherchais ton Dove Blue dans le nuancier Renault au Fiat... Il y a quelques carrossiers qui traines sur le forum, ils pourront peut-être te donner la composition du Bleu Pigeon L31. Sinon changes de fournisseur. A+

Salut, Bienvenu ! Sympa la couleur. Toutes vos VW sont kaki ? Vous avez acheté un 20Kg de peinture kaki d'un coup !? En tout cas c'est vrai qu'ils vont bien ensemble. A+

Tiens, un collègue ! J'ai moi aussi un '65 avec walkthrough et porte coulissante ! Bienvenu ! A+

Salut, Eh oui, il roulait. Si tu as fait le rallye Rustypanel, tu l'as effectivement forcément vu puisque le départ du rallye se faisait juste devant le Kombi qui nous servait de point de base. On a dû se croiser alors ? Ahh... la tronche sur les photos, ça m'apprendra à faire l'idiot ! Bon, alors, que je vous raconte quand-même les dernières aventures, vite fait. Alors... Jeudi soir, remplissage de la boîte de vitesse et des réducteurs, puis changement du démarreur pour un 12V d'automatique, en vu du montage du 1500 prêté par notre président de club. Restait encore à récupérer l'échappement sur le moteur du Kombi pour le mettre sur celui du président. Je m'y suis donc mis... mais il était malheureusement collé par la rouille sur les boîtes de chauffage. Impossible de le démonter. Après de nombreuses tentatives, je suis allé me coucher, un peu dépité... Vendredi matin, on passe donc au plan B : on sort le moteur de Cox (un 1300 Double Admission) qui dort sous l'établi depuis 18 mois environ et qui est complet, hormis l'allumeur. Ce moteur m'avais servi de moteur provisoire sur ma 1302, il en sera de même pour le Kombi. Seul hic, je m'aperçois rapidement que l'embrayage du 1300 est un modèle pour butée guidée, alors que le Kombi est équipé en butée non guidée, donc incompatible. Qu'à cela ne tienne, je vais récupérer l'embrayage du Kombi et faire l'échange ! Malheureusement, le mécanisme du Kombi est déjà en 200mm alors que sur le 1300 c'est un 180mm ! C'est mal parti ! :-|Bon... les deux embrayages sont de même marque et très similaires, je vais donc démonter les palette et les intervertir pour transformer le "guidé" en "non guidé". Je déglingue donc les embrayages... pour constater au bout d'un quart d'heure qu'il y a une petite différence qui m'empêche de faire ce bricolage... Là je me suis dit que le Kombi ne devait pas rouler pour le meeting du Cox Avenue... Après réflexion, je décide de déposer le volant-moteur du 1300 pour remonter l'ensemble complet volant-moteur + embrayage du Kombi sur le 1300. Épreuve de force pour démonter le gros boulon central, mais il est venu. On remonte avec un joint neuf, on vérifie le jeu axial, c'est OK. Il est midi, on saute dans la 1303, juste le temps de filer chez le laqueur récupérer mes pièces, avec entre autres les ferrures de pare-chocs. En début d'après-midi, après repose du démarreur 6V déposé la veille, on enquille le moteur dans le Kombi avec Miss Fandecox. Je vous passe quelques galères au passage, et après quelques soucis d'amorçage de la pompe à essence, il à démarré ! Youhouuuu..! Ensuite, il fallait bien des plaques d'immatriculation, donc remontage du pare-choc avant, repose du capot arrière fixé avec du scotch McGayver, repose du siège passager, un peu de rangement, et nous voilà parés pour un premier tour de pâté de maison ! On s'installe à bord, je démarre, passe la première et... bah les vitesses ne passent pas ! J'avais détendu le câble d'embrayage pour rentrer le moteur... on retend... et zou, cette fois-ci c'est parti ! IL ROULE ! Petit tour vite fait, tout semble OK, il est 16h direction Menois pour aider les copains à finir d'installer le meeting. Donc il était bien au meeting du Cox Avenue, sans porte coulissante, sans fenêtres à l'avant, sans accessoires, sans jupe ni pare choc arrière, sans contrôle technique... mais il y était. Il aura même fait une soixantaine de bornes dans le week-end, et on a dormi dedans samedi soir sur place ! A+

Salut, Une petite présentation dans la rubrique Bus Driver serait la bienvenue. En attendant : 16 03 1 : Fabriqué le 16 Mars 1961 064 : Le code mystère (voir le poste concerné dans la rubrique M-Codes) 124 : Ampoules de phares Jaunes 125 : Pneus Michelin à carcasse radiale FR : Exporté vers la France 211 : Modèle tôlé, conduite à gauche et porte cargo à droite BLAU : peinture Bleu Pigeon L31 750114 : Numéro de série de Mars 61 Voilà, A+ ;-)

Salut, Alors, on le voit ce week-end à Troyes ? Il sera prêt ? A+

Bah justement, peut-être que j'aimerais passer un peu plus de temps avec ma copine ! Aller les dernières news avant la date fatidique. Hier soir j'ai récupéré un moteur, tournant (normalement), reste plus qu'à lui remettre un échappement et un filtre à air, plus une petite vérification générale. C'est un 1500 H provenant du Westy 1967 de notre président de club ! Merci Thibaud ! J'ai pas mal avancé hier soir, jusqu'à 2h30 du matin. J'ai remonté beaucoup de petites choses. J'ai également reçu ma dernière commande de pièces, mais mauvaise surprise en ouvrant le colis, le joint de la porte coulissante est en reliquat... faudra faire sans pour ce week-end. En gros pour qu'il roule, il reste à remonter les cadres de vitres avant, la porte coulissante plus ses vitres, le siège passager, le pare-choc avant et le capot moteur histoire d'avoir des plaques d'immatriculation, le moteur, faire le plein de la boîte de vitesse et du boîtier de direction, deux ou trois contrôles et réglages, et ça devrait être bon ! La nuit risque d'être courte, demain je suis sensé filer un coup de main pour l'installation du meeting du Cox Avenue, et le Kombi DOIT être à ce meeting. Rendez-vous lundi pour savoir s'il roule ou non... ou alors, soyez ce week-end à Troyes au 4ème meeting du Cox Avenue ! A+

Salut, Tu n'as pas la RTA ? Tout est dedans, j'estime que ça reste un outil indispensable. Pour le frein filet, j'en utilise très peu sur le moteur, éventuellement pour coller un goujon lors de son remplacement. La Loctite 5923 est parfaite pour le plan de joint du carter. Pour moi c'est le top. J'en utilise aussi sur tous les joints papier, pour coller les joints spi, et pour coller les joints sur les cache culbuteur (Loctite 5923 entre joint et cache, et un peu de graisse entre joint et culasse). A+

Ça dépend peut-être du modèle de joint. Les miens rentrent tout seul et ont du jeu. Ce sont des WolfsburgWest. Et toi ? A+

Pour moi, bosser sur mes VW reste un vrai plaisir. Ça devient un peu la corvée quand tu dois y passer la moindre seconde de ton temps libre, et bosser le soir dessus jusqu'à 1h du mat', où tu vas quand-même te coucher parce que t'as des p'tits yeux et que tu ne vois plus ce que tu fais. Aller, quelques photos du week-end dernier. Remontage du réservoir avec ses petites feutrines d'origine : Le voici dans on nouvel écrin : Quelqu'un peut me dire si je dois serrer les sangles métallique jusqu'à ce qu'elles touchent le "plancher" sous le réservoir ? Je n'ai pas osé aller jusque là... Sinon, j'ai continué la remise en état et remontage des vitres. Les pop-out sont ré-assemblés, reste plus que celui de la porte coulissante à remonter sur la porte, quand cette dernière sera remise en place (j'attends le joint de la porte coulissante). Les vitres de la cabine sont ré-assemblées égalent, reste les déflecteurs à faire, mais je dois les démonter pour changer les loqueteaux. Je ne pense pas avoir le temps... Dimanche après-midi j'ai également attaqué le moteur, j'ai déshabillé ce qui restait de tôles moteur. Mais le moteur semble avoir chauffé, les goujons de plaque de vidange viennent avec les écrous, il y avait des morceaux de laine de verre partout sur les ailettes des culasse et des cylindres et sur le radiateur d'huile, les isolants de bougies avaient fondu... et cerise sur le gâteau, le filetage de bougie du cylindre n°1 dans la culasse est complètement arraché... bref, impossible de remettre ce moteur en route pour vendredi... Je vais donc voir pour mettre un autre moteur tout prêt. Autre mauvaise nouvelle, je devais récupérer les pièces chez mon laqueur vendredi dernier mais elles n'étaient pas prêtes... normalement vendredi... j'espère, sinon je suis marron ! Aller, j'y retourne ! A+

Salut, Normalement partie bombée vers l'intérieur, et partie plate contre la cadre de pop-out. Tant qu'on parle de ça, j'ai aussi remonté un pop out ces jours-ci. Ton joint à lèvre à l'extérieur du cadre tient-il bien ? Le mien se barre tout le temps, il a tendance à se déchausser quand j'ouvre la vitre... A+

Salut, Même pas sûr que le faisceau électrique soir récupérable. Le cuivre est sans doute oxydé dans les gaines sur plusieurs dizaines de centimètres... En tout cas, c'est assez impressionnant... Poussière tu étais, poussière tu redeviendra... A+

Salut Romain, Bien joué. Personne ne s'est plaint que tu aies piqué les meubles de la cuisine ? A ce week-end.

Bon, aller, le voici le compte-rendu. Je n'ai pas beaucoup le temps de mettre tout ça à jour ces temps-ci, je passe tout mon temps libre sur le Kombi, pas trop le choix, même si par moment ça devient plus une corvée qu'un loisir... Je vous passe les détails, avec la remise en état d'un tas de petites pièces, voici les grandes lignes : Alors, pendant le grand week-en du 14 Juillet je me suis remis sur la porte coulissante pour la terminer. Au programme, bouchage des trous à l'étain : trous des anciens rideaux à l'intérieur, mais aussi des trous de rouille en partie basse à l'extérieur : Pendant et Après : Ensuite, décapage de l'intérieur jusqu'à l'apprêt d'origine, et petits masticages ponctuels : Et enfin, mise en apprêt époxy, et peinture polyuréthane RAL7000. La pluie m'aura encore joué des tours pour me compliquer la vie. Du coup, pas de photos pour le moment. Le réservoir a également reçu sa peinture de finition, un gris foncé RAL7012. Même chose, les photos plus tard au remontage. Petit détail sur les inserts du cache-rail de la porte coulissant. Ils étaient pourris par la rouille, les vis cassées dedans, irrécupérables. J'ai donc dû les refabriquer. Le genre de petit détail qui parait insignifiant, mais qui prend du temps : Avec l'aide de ma chère et tendre , le hayon a été remonté puis ajusté, ainsi que toutes les vitres fixes du Kombi. On a un peu galéré sur la première, mais maintenant on est devenu des pros de la pose de vitrage ! Ensuite j'ai confectionner un nouveau faisceau électrique qui reliera l'arrière du Kombi à l'avant. Ce faisceau viendra en plus de celui d'origine. Il contient 8 fils : un pour remplacer celui des feux de positions arrières qui est coupé quelque part dans la gaine, un pour le futur feu de recul, et le reste pour le moteur (compte-tour, sondes de pression et température d'huile, éventuelle température de culasse, plus un fil en rab') : Voici les principales fournitures, câbles électriques en 1mm² et gaines thermorétractables : Pour les câbles bicolores avec les couleurs d'origine, je me les suis procuré là, en Angleterre : http://www.autoelectricsupplies.fr/ En cours de fabrication : Ensuite il a fallu le mettre en place sur le Kombi, dans le longeron avec le faisceau d'origine. Le passage dans le longeron au dessus du train avant n'a pas été une mince affaire ! Reste maintenant les branchements, qu'on verra plus tard, là je pare au plus pressé ! Et pour terminer, j'ai démonté les cadres de vitres avant pour les remettre en en état. Pas évident, la rouille a été gourmande sur cette partie du Split : L'axe inférieur du déflecteur n'est plus très rond... Le fenêtre gauche : Quelqu'un peut me dire si ce calage de la barre de lèche-vitre est d'origine ? Y'a le même en bas sous la cornière crantée. Merci. Je vous mettrais les travaux de ce week-end un peu plus tard... A+

Salut, Oui, pour le crochet je pensais le refaire en ressoudant. Mais ça ne sert à rien de le refaire tant qu'il me manque la gâche, car c'est elle qui le déverrouille. Les pièces ressemblent beaucoup à celles des Bay, mais tout est différent... Oui, bien bossé ce week-end, mais il reste du taf... J'essayerai de vous faire un petit compte-rendu... si je trouve le temps... A+

Je pense aussi qu'il y a une petite vis, mais sous la bague. Et pour enlever la bague, il faut manœuvrer la serrure, ce que je ne peut pas faire puisqu'elle ne tourne pas avec ma clef. Bref, c'est le serpent qui se mord la queue, je suis coincé... A+

Ma clef ne fonctionne pas avec ma serrure, c'est bien le problème. C'est pour ça que je voulais démonter le barillet... A+

Salut, J'utilise aussi de la 15W40 minérale de qualité sur tous mes moteurs d'origine. A+

Salut, Quelques news... Un petit lot de pièce est parti en peinture Vendredi dernier pour un sablage et thermolaquage. Je fais sous-traiter car je manque cruellement de temps... Normalement je les récupère Vendredi prochain. Je me suis également attaqué aux pièces de la porte coulissante pour les réviser et leur donner un p'tit coup de propre. Le mécanisme brute de démontage : Et toutes les pièces nettoyées. Ça fait du monde mine de rien... Malheureusement, j'ai encore trouvé une pièce cassée, le petit levier de verrouillage inférieur. Voilà à quoi il devrait ressembler : Donc il me manque deux pièces pour que ma porte fonctionne correctement, les n°81 et n°14 sur le schéma ci-dessous, pas faciles à trouver... Mais je ne désespère pas, au pire je remonte comme ça, ça ne fonctionne pas tip-top, mais ça le fera bien dans un premier temps... Aller, Lundi je fais le pont, va falloir en mettre un coup ce week-end, reste plus que 2 semaines... A+

Eh, Fred fais gaffe, c'est Bay sur ta dernière photo !! A+

Salut, On a un objectif commun alors ! Bon courage, t'as du boulot... T'es de quel coin ? A+

Salut, Je voulais faire de même avec la poignée de la porte coulissante de mon '65, car la serrure doit être usée, ou la clef n'est pas la bonne, donc je ne peux plus actionner la serrure. Le problème est que je ne peut pas accéder à la petite vis pointeau qui tient le barillet, car elle doit se trouver sous la bague de la poignée. Or pour sortir la bague, il faut manœuvrer la serrure pour faire rentrer le petit ergot qui rend la poignée solidaire de la bague... mais comme la clef ne fonctionne pas... bah je suis comme un con... Comment je peux faire ? Couper la bague ? Elle est déjà un peu abîmée, mais retrouver une bague de poignée de porte coulissante de Split, c'est mission impossible. La percer juste au dessus de la vis pointeau ? Mais je ne sais pas où elle est... Porter la poignée chez un serrurier pour qu'il me fasse une clef sur mesure ? On peut faire ça dans toutes les "clef minute" ? Une autre solution ? Merci, A+