Beetlemaniac

Oui, il me semble que c'est ça, un bouchon en plastique transparent. A+

Salut, Joli bus ! Tu en es content de ton échappement ? Qualité, finition, bruit ? A+

Ce sont simplement des blancs courants du nuancier RAL, ce n'est pas le blanc d'origine qui devrait être un "blanc argent" L82. Mais c'était plus cher... Pour la course, ce n'est pas du jeu, j'ai un moteur d'origine et les réducteurs moi ! ...mais quand tu veux ! ...enfin... ...quand il roulera...! A+

Merci. Pour la peinture des jantes, j'avais demandé un RAL9016, mais le laqueur m'a fait un RAL9010. Les deux teintes sont blanches, mais le 9016 est encore plus blanc que le 9010... A+

Bon, alors... comme je le disais plus haut j'ai reçu mes pneus et je les ai donc fait monter. Ce sont des Optimo K715, un pneu milieu de gamme de chez Hankook. Ce n'est pas très vintage, mais ça ne fait pas trop moderne, ça ne dépare pas trop. Et puis j'avais beaucoup de critères pour mes pneus, et donc au final peu de choix : - Il me fallait un indice de charge de 89 pour l'arrière et 82 pour l'avant pour passer au contrôle technique. - Je voulais des pneus tourisme, et pas des pneus camionnette (trop raides, pas jolis). - Et surtout je voulais mes deux tailles de pneus, 175/65R14 et 185/80R14 donc très différentes, dans la même marque et même modèle de pneus... Les Hankook étaient les seuls à remplir tous les critères, et puis ils me plaisent bien. Concernant les jantes, elles ont été sablées, apprêtées et thermolaquées chez un professionnel. Je l'aurais bien fait moi-même, mais ça m'a fait gagner un temps précieux, et le prix reste correct (35€ par jante). Voilà la tête qu'elles avaient au départ : Après réfection, restait plus qu'à monter tout ça sur le Kombi, hop : C'est sympa aussi comme ça, j'en viens presque à me demander si je vais refaire les enjoliveurs... Vient ensuite le moment tant attendu de le reposer au sol... Une petite vue d'ensemble, j'ai remis le pare choc juste pour la photo : J'adore. J'étais comme un gamin avec un nouveau jouet quand je l'ai redescendu, je ne me lassais pas de le regarder ! Pour info, le train avant est réglé au maxi, je ne peux guère le remonter. Le droppage se fait essentiellement par les fusées décalées et les pneus, soir une douzaine de centimètres. J'ai environ 17-18cm sous la face avant, et 11cm sous le boîtier de direction. Ça me parait pas mal. Par contre, il a un peu trop de rack, la porte coulissante se referme toute seule ! Mais ça devrait s'arranger une fois le moteur en place. Ceci étant fait, j'ai voulu régler mon parallélisme, mais je me suis retrouvé en butée, les biellettes étaient encore trop longues, je n'avais pas pensé que le droppage allait me les ramener à l'horizontale. Donc j'ai dû les recouper de 3mm à chaque extrémité. J'ai également graissé mes fusées, réglé les pivots de suspension, et posé les amortisseurs (les mêmes qu'à l'arrière). Voilà le train avant est au point, ou presque, il faut que je monte des petits élargisseurs de voie car les pneus frottent sur les vis pointeaux des bras de suspension quand je braque à fond. J'ai les élargisseurs, mais je n'avais pas pensé que qu'il me faudrait aussi des vis de roues plus longues... Sur le train arrière, comme prévu, j'ai redémonter les soufflets de trompettes pour les tourner de quelques degrés et y remettre un peu plus de pâte à joint aux endroits sensibles. Reste plus qu'à remplir d'huile la boîte et les réducteurs, et le train arrière sera lui aussi OK. J'ai également remis les joints entre les phares avant et la caisse. Quelle galère à mettre ces machins, pas moyen que ça plaque correctement ! J'ai même pété un verre de phare à force d'insister ! Un peu dégouté sur ce coup là ! Voilà pour les dernières aventures. J'attaque le réservoir et la révision de la jauge... A+

Salut, Les résultats de vos investigations m'intéressent aussi. J'ai trouvé une formule de chez Dupont sur TheSamba. Ça peut peut-être aider. En revanche, j'ignore d'où provient la formule, est-ce une formule d'époque ou un passage au spectro d'un enjoliveur NOS...??? Et puis une petite photo d'un Barn restauré chez KCW. Les enjoliveurs semblent plus gris que les tiens Butch... A+

C'est clair, en achetant en France, tu achètes aussi la sécurité. Tu ira te faire rembourser après un achat aux States si la pièce arrive endommagée ou défectueuse... Dans ton comparatif, tiens compte aussi des frais de port, des frais bancaires, et des taxes à la douane. Tu peux toujours te renseigner chez les frenchies, ça ne coûte rien. A+

Tu t'es renseigné auprès de shops français, ceux qui sont plutôt orientés perfo' ? Ce n'est pas parce qu'ils n'ont pas ces pièces dans leurs catalogues qu'ils ne peuvent pas te les avoir... A+

J'ai pensé la même chose. Et là tout le monde le trouverait génial !

Ouais, ouais, ça avance. Le Kombi est enfin sur ses roues. Avec le droppage il a une bouille terrible !!! J'adore ! Faut juste que je trouve un peu de temps pour mettre le poste à jour avec des photos. A+

J'aime bien la teinte aussi.

Joli ces p'tits tuyaux verts ! Beau boulot.

J'ai eu le même problème quand j'ai refait ma 1302, impossible de sortit les gros écrous. Je les ai attaqué à la disqueuse, avec un disque à tronçonner tout fin. Tu coupe au ras des filets de l'arbre, et tu va jusqu'au tambour, sans l'attaquer évidement. Tu enlèves le bout d'écrou, et s'il ne vient toujours pas, tu en recoupe un deuxième morceau. En générale quand il n'en reste plus que la moitié, il vient tout seul. C'est un peu long mais ça évite de bousiller l'arbre ou le tambour... Bon courage. A+

Sur mon Kombi de 65, le réservoir semblait être noir, mais ce n'était qu'un coup de peinture sur la face visible. En réalité il est gris foncé. La teinte RAL la plus proche est le 7012. Je me suis également aperçu que toutes les pièces du véhicule qui son en apprêt n'ont pas la même teinte. Le réservoir est bien plus foncé que le reste. J'ai 3 ou 4 nuance de gris différentes, voir très différentes, sur différents éléments du même véhicule... Les pièces du châssis comme les ferrures de pare-choc ou les silencieux de chauffage se rapprochent d'un RAL7000. Même chose pour les volets de la ventilation. Quant à l'apprêt qui se trouve dans le zone de chargement et sous la peinture de la carrosserie, il est très proche d'un RAL7030. J'ai fait des photos, je vous mettrai tout ça prochainement... A+

PKW en allemand, ça équivaut à VP (Véhicule Particulier), en opposition aux Poids Lourd (LKW en allemend). Pour "1 11" ça pourrait être Type 1 et Type 11, donc Cox... En même temps, le train arrière d'un Split ressemble beaucoup à celui d'une Cox, donc tu dois pouvoir l'adapter facilement. A+

Alors, c'était quoi finalement ?

Ouais, je crois aussi. Je n'ai pas ça sur mon 65.

Split, Bay, Types III, je crois que ce sont les mêmes... J'ai démonté la mienne hier, j'ai environ 70 ohms réservoir vide, et 3-4 ohms avec le plein. A confirmer une fois le réfection refaite, car j'ai plein de faux contacts à cause de l'oxydation.... A+

Salut, Et t'as "trouvé" ça ou ? Sur un vide-grenier ? A+

Il a de la gueule... je ne dis pas que j'aime, juste qu'il a un look original et assez homogène dans son genre.

Terrible ce truc ! Je connaissais sur les Transporter T4, mais je ne savais pas que ça existait déjà sur les Splits ! Ça pourrait être sympa pour un camper !

Salut, D'origine, ce sont des pneus à carcasse diagonale en 7.00x14. Sur le miens j'ai monté des pneus à carcasse radiale en 185x80R14. Ce sont des Hankook Optimo K715. Je te l'accorde, ce l'est pas très vintage, mais c'est une sculpture assez classique, ça ne dénote pas trop. A+

Si le fil est très vieux, il pourrait effectivement avoir une très légère résistance. En général c'est surtout au niveau des connexion que ça merdouille. Mais ton cadran sera au bout de ce fil, sur la tableau de bord, donc il va mesurer la résistance sonde+fil, donc pour avoir la mesure la plus précise passible, il faut bien au contraire mesurer avec le fil. J'ai jeté un œil sur le site Autometer, il n'y a qu'une seule jauge qui colle avec la sonde d'un Split : celle qui va de 73 Ohm à vide à 8-12 Ohm avec le plein. Avec un peu de bol elle fonctionnera nickel sans ajout de résistance. Les autres modèles ne vont pas du tout. Fais tes mesures, on verra si ça colle avec l'Autometer. A+

Salut, Il faut mesurer le résistance de la sonde (flotteur), réservoir vide, et réservoir plein. Pour ce faire, tu débranches le fil de la sonde au dos du cadran et tu mesure avec un ohmmètre entre la cosse du fil et la masse. C'est important de débrancher le cadran, il pourrait fausser la mesure... Ensuite, tu choisis une jauge dont les valeurs correspondent à ce que tu as mesuré. Si besoin tu ajoute une petite résistance (en série ou en parallèle) si les valeurs ne collent pas. A voir, fais déjà tes mesures. A+

Salut, Il est possible de recaler à peu près ton compteur (s'il est complètement à l'ouest avec les nouveaux pneus) en modifiant la tension du ressort de l'aiguille. Ça permet d'avoir un truc correct dans une certaine plage (par exemple entre 80 et 120Km/h) mais pas sur la totalité du compteur, car tu ne joues que sur le tension initial du ressort, alors que dans l'absolue il faudrait modifier sa raideur. Ça ne changera pas non plus le totaliseur qui lui aussi doit être faux... Mais c'est un truc qu'on peu faire soi-même et qui ne coûte rien... A+