Beetlemaniac

Salut, Joli tout ça. Normalement le montage de la vitre dans le déflecteur se fait avec une presse spécifique (outil VW). Y'a moyen de s'en bricoler une avec des cales en bois et un serre-joint. Sans ça c'est vrai que c'est parait-il assez galère... Bon courage pour la suite. A+

Comme les autres, bon choix ! Teintes original, assez classes tout en étant parfaitement en accord avec un utilitaire. Bien joué. A+

Euh... pourquoi tu sables les jantes d'origine si tu monte les Téléphone ? J'ai raté un épisode ? En tout cas, elle sont très jolies ces jantes Porsche avec cet aspect satiné... A+

Ah oui, avec les montons qui s'écartent et font apparaitre une route sur la gauche du Split. Je l'ai eu aussi l'autre jour. Ce n'est pas une pub pour l'Irlande ? A+

Merci Fred ! Donc effectivement, ce week-end, je n'ai pas bossé sur le Kombi, c'était détente ! Nous avons participé au 2ème Rallye du Vexin avec la 1303 de Mademoiselle. Une super journée et une très bonne expérience. On est même repartis avec la 3ème place et un joli trophée VW. Avant le rallye nous sommes passés par la 13ème bourse d'échange auto-moto de Mantes-la-Jolie. J'en ai profité pour acheter un kit de traitement pour réservoir Restom (dérouillant + résine) pour le Kombi. Sinon, mes pneus sont arrivés Lundi, donc j'ai porté mes jantes au garage pour le montage. Je les ai récupéré hier. Je vous mets des photo au plus tôt. Ca y est, je vais enfin pouvoir remettre le pépère sur ses roues !!! A+

C'est bon à savoir ça , parce que les dégraissants anti-silicone vendus chez les pros, ça coûte bonbon... Le silicone, on en trouve dans pas mal de produits, certains lubrifiants, certains polishs, les produits en bombe pour les joints caoutchouc, produit pour les tableaux de bord en plastique, etc... A+

Salut, Pour tes "yeux" dans la peinture, ce ne serait pas du silicone des fois ? Y'a rien de tel pour te pourrir une peinture. Et un dégraissant classique ne suffit pas en général... A+

Aller courage ! Tu n'en sera que plus heureux une fois le boulot achevé. A+

Salut, Très joli tout ça. Tu n'as pas peur d'être ébloui par les reflets du soleil quand tu sera au volant !? En plus, c'est vrai que le polissage de vieilles pièces en alu est assez fastidieux car il y a souvent une multitude de minuscules trous d'oxydation qui gâchent le résultat. Donc gros boulot de préparation. Bravo ! Pour les pare-soleil, la crème à récurer genre Cif va assez bien. Sinon, après, un peu d'eau de javel pour les blanchir. Attention, avec les années, le carton ou la mousse qui se trouvent à l'intérieur deviennent très fragiles, donc à manipuler avec précaution. Courage pour la suite, avec une seule main, ça ne doit quand-même pas être évident. A+

Salut, Voici la suite, avec les nouvelles du week-end de Pâques. Pendant que certains chassent les chocolats dans le jardin, les autres bricolent. Alors au programme, confection d'un fil de masse pour les feux arrières et l'éclairage de plaque. Ensuite traitement de l'entourage des bols de phares au Rustol afin de stopper le début de rouille qui s'y était logé, tout ceci afin de pouvoir brancher les phares en vue du test du circuit électrique. J'en ai profité pour poncer toute la peinture grise qui avait largement été appliquée sous les phares. En dessous, une couche de peinture blanche... et en dessous le bleu d'origine ! ...avec quelques petits points de rouille, mais pas grand chose par rapport à la quantité de barbouille. Tout a été poncé au 1200 pour essayer de ne pas bousiller la peinture d'origine. C'est long, mais ça vaut le coup. (voir photos de l'état initial en page 1 et 2) Ensuite, j'ai remis les fils des phares en état, en les rallongeant, ils étaient coupés presque à ras des bols de phares (voir photos en page 2). J'ai réutilisé du câble identique à l'origine, prélevé sur une autre VW. Dimanche je me suis attaqué aux freins. Deux trois bricoles à finir sur les freins arrières, notamment le remplacement du ressort haut qui n'allait effectivement pas, puis remontage des tambours. Et ensuite, je suis passé au remplissage et purge du circuit. J'ai utilisé la méthode "Schadock" en pompant... un peu galère tout seul, et un peu long... Tout se passait bien, j'étais tranquille couché sous le Kombi en train de purger le quatrième et dernier frein quand j'ai entendu un bruit de liquide qui coulait derrière moi. Je me retourne, et là, une belle fuite sous le tambour avant gauche ! Après inspection, il s'est avéré que ça venait de l'intérieur du tambour. Génial !!! Donc on démonte tout, du liquide de frein partout, la peinture bousillée... trop de bonheur ! C'était le raccord du tuyau rigide sur le cylindre récepteur du bas qui n'était pas assez serré... Donc on démonte, on nettoie, on resserre, on remonte, et on teste l'étanchéité sous pression, en bloquant les garnitures avec une sangle à cliquet. (la canette de bière c'est pour la purge des frein, je ne picole pas en travaillant ! ) Ensuite j'ai voulu remonter le tambour, et là, deuxième galère : roulement intérieur bloqué sur la fusée, avec le joint spi qui se balade derrière, et impossible de le sortir sans tout bousiller... ah quand ça veut pas ! Du coup je suis allé me coucher ! Donc le lendemain j'ai entièrement démonté les freins pour pouvoir chasser le roulement, et le rectifier, il n'avait pas assez de jeu et le congé à l'arrière était beaucoup plus petit qu'à l'origine. Ceci fait, on remonte, retouches de peinture, re-purge des freins, et ça y est enfin, ça marche ! Ouf ! Et pour terminer, réglage du frein à main. Voilà une bonne chose de faite. Pour terminer le week-end, j'ai testé le circuit électrique. Après avoir remonté et branches les feux et clignotants, j'ai installé une batterie, puis l'ai branchée, un extincteur à portée de main, on ne sais jamais... Je vous rassure rien n'a grillé ! Puis j'ai remonté les fusibles un par un et testé tous les accessoires. Tout à fonctionné du premier coup ou presque. Le fait d'avoir tout testé lors de la remise en état à été payant. Seuls 3 problèmes à noter : - Le klaxon qui ne fonctionnait plus, en fait la colonne de direction n'était pas à la masse, sans doute à cause de la peinture. Le problème a été résolu par l'ajout d'un petit fil de masse. - Ensuite, le fil qui alimente la veilleuse arrière droite et l'éclairage de plaque doit être coupé dans la gaine, y'a bien du jus à un bout, mais rien n'arrive à l'arrière... - Et enfin les centrales clignotantes que j'ai pu tester ne doivent pas correspondre au mon faisceau électrique, car le témoin du compteur reste allumé en permanence quand je n'utilise pas les clignotant (avec la vieille centrale) ou alors il clignote en permanence tout seul (avec une centrale moderne électronique). Sinon, les clignots fonctionnent bien. En fait, le problème est que le fil du témoin est sertit (d'origine) dans la même cosse que la sortie de la centrale qui va au commodo. Je vais tester avec une vieille centrale à 2 broches (au lieu de 3). Voilà sinon tout fonctionne, reste à fabriquer les adaptateurs 12/6V pour la jauge à essence et les essuie-glaces. Malgré cette galère avec les freins, le week-end à été plutôt constructif. A+ P.S. : désolé, j'en ai mis une sacré tartine, vous avez de la lecture !

Salut, Si tes contacteurs laissent passer le courant alors qu'ils sont démontés, c'est qu'ils sont HS. Quand il n'y a pas de pression, le courant ne doit pas passer. Si ils ne laissent passer le courant qu'une fois montés, ça veut dire que tu as de la pression en permanence dans le circuit, donc que ça freine tout le temps... A+

Bah tu vas pouvoir bosser 45 jours tranquille sur le bus alors ! Bon rétablissement. A+

Salut, Sympa la modif'. Moins encombrant que le boîtier d'origine, et sans modifier le reste de la direction. Sinon, y'a la solution du mécanisme de Transporter T3 complet, avec la crémaillère, le renvoi de direction, et tout et tout. Mais y'a plus de modif'... A+

Salut, Moi j'ai de Kayaba (KYB) blanc à gaz pour Type II. ...mais je n'ai pas encore roulé avec, mon '65 est toujours sur chandelles... A+

Oui, c'est ça, Gris Clair L345. A+

167Km/h ? Il pousse sacrément ton 1600 ! Pour emmener un bus à cette vitesse, il faut pas loin de 150ch. C'est 167 compteur ou chrono ? Parce que si tu n'as pas ré-étalonné ton compteur, vu tes pneus ça nous ferait plutôt un 140Km/h chrono... ce qui parait plus probable. A+

Salut ! Sympa, effectivement. Il est de quelle année ? 62 ? A+

Merci pour les compliments. J'ai parfois peur de mettre trop de photos ou de détails, mais si ça vous plait, je continue. Busses, pour le branchement du régulateur de dynamo, j'ai utilisé le schéma de câblage de 1966. Celui là : http://www.vintagebus.com/wiring/bus-65.jpg Pour le soufflet de trompette, la jointure doit effectivement être placée à l'horizontale, à 9h (ou à 3h). En la plaçant en haut elle se retrouve dans une zone de flexion importante quand la suspension travaille, et le soufflet ne fait pas long feu. Mais c'est vrai que j'ai un peu des doutes au niveau de l'étanchéité. Particulièrement entre la partie maintenu par le collier et la partie maintenue par les vis. J'ai mis un peu de pâte à joint brune, mais quand même... Surtout que la jointure se trouve pile à la même hauteur que le niveau d'huile de boîte. Je crois que je vais recontrôler ça, en mettant un peu plus de pâte à joint sur ces points névralgiques et en plaçant la jointure à 10h. A+

Tu vas pouvoir ouvrir ton golf privé avec tout ça !

Bon bin finalement, on est déjà fin de semaine... Désolé, je n'ai pas eu le temps avant... Alors on commence avec ce foutu ressort de molettes qui était trop long : deux coups de disqueuse, quatre points de soudure, un coup de bombe galva, et hop ! Le tour est joué, voilà un ressort à la bonne côte ! Ensuite, une petite vue sur les câbles de frein à main et d'accélérateur : La gaine de câble d'accélérateur entre le châssis et le moteur était manquante, j'en ai donc prélevée une sur une 1302. Elle semble juste un chouilla trop longue (620mm au lieu de 600 d'origine, non ?). Mais ça ne devrait pas entraver le bon fonctionnement... j'espère ! Toutes les entrées de gaines sont bouchées avec des caoutchoucs, soit des pièces d'origine pour câble d'embrayage, pour l'embrayage bien sûr, mais aussi pour les câbles de frein à main, soit avec de la gaine thermo-rétractable pour l'accélérateur et les câbles de chauffage. Comme ça, pas d'eau ou de poussière là dedans. J'ai ensuite remonté les ou plutôt le câble de chauffage, puisque ce n'est en fait qu'un seul câble plié en deux. C'est le seul câble qui n'est pas neuf, mais d'origine, il était en bon état. Il m'a donné un peu de fil à retordre, pas évident de faire le pli au bon endroit pour avoir deux longueurs identiques aux deux sorties. Et puis les deux brins s'étaient croisés au niveau de la molette, ce qui limitait la course de moitié, il a donc fallu redémonter... Puis remontage des soufflets de trompettes, qu'on peut voir deux photos plus bas. Ils sont neufs, ce sont des Febi fournis avec des colliers qu'il faut monter avec une pince spéciale... très marrant quand on n'a pas la pince en question ! Ensuite, montage des amortisseurs, des Kayaba blancs à gaz : Le démarreur (6V), repeint : Et puis pour finir le week-end, remontage du régulateur de dynamo, après un coup de brosse et un coup de Rustol : Aller, la suite bientôt, après un nouveau (grand) week-end de bricolage. A+

Donc en fait tu as utilisé une teinte de chez Nissan qui se rapproche beaucoup du Gris Pigeon VW. Mais tu n'as pas modifié la teinte Nissan. C'est bien ça ? A+

Salut, Je dirais une vingtaine d'euros grand maximum, personne n'en veut, tout le monde les démonte... Sur thesamba tu les trouves à partir de $10 (cherches avec le terme "governor"). A+

Salut, Superbe ! Je vais passer par la même étape très bientôt. Mais je ne voyais pas le Gris Pigeon si bleu que ça, j'avoue que j'hésite maintenant, je trouve le gris L345 presque plus joli... Tu aurais la formule du L249 à nous donner ? Merci, A+

+1! Ah non, mince, je vais me faire rouspéter si je dis ça ! ...euh... je suis d'accord avec toi ! C'est vrai qu'elles font un peu chargées. Sinon, si vous souhaitez plus d'infos, avec notamment les dates d'entrées en vigueur, le plus simple est encore d'aller chercher l'info à sa source : http://www.interieur.gouv.fr Pour le nouveau SIV, c'est ici : http://www.interieur.gouv.fr/sections/a_votre_service/vos_demarches/nouvelle-immatriculation/numero-vie A+

Salut, Je ne crois pas qu'il existe de kits de remise en état. A moins de tomber sur de la pièce NOS. Donc à part changer le boîtier ou en acheter un deuxième d'occasion pour les pièces, je vois pas trop... Sinon, effectivement, faut refaire les pièces... Je crois que Charlie a refait son boîtier, il pourait peut-être nous en dire plus... A+