Beetlemaniac

Salut, Je n'ai pas trop de point de comparaison car je n'ai roulé qu'avec ça, mais le 1300DA suffit à emmener le Kombi, surtout avec les réducteurs. Tu peux cruiser à 90, voir 100Km/h chrono sans problème. En Corse il montait les petites routes sinueuses sans peine. Maintenant, si t'es très chargé, et avec une carvane, ça va être un peu plus chaud... A+

Salut, J'ai un 1300DA de 1302 dans mon Kombi de 65. J'ai récupéré l'ensemble volant-moteur et embrayage du 1500, et je l'ai monté sur le 1300 (il faut penser à vérifier le jeu axial du vilebrequin après montage). Tu gardes le démarreur 6V, il fonctionne très bien en 12V. C'est encore la solution la plus simple. Sinon c'est galère car le volant-moteur est différent (nombre de dents et diamètre) celui de la 1302 ne rentre pas dans la boîte du split sans meuler le cloche de boîte. En plus le diamètre de l'embrayage est différent, et c'est un non guidé sur le Split et un guidé sur la 1302... A+

Salut, Nous serons présents sur place aussi, mais cette année avec la Cox de Madame. Eh oui, c'est l'inconvénient d'avoir plusieurs VW, faut choisir ! A+

Salut, Et voici les pubs en question : A+

Salut, Cette année on a fait le tour de la Corse avec le Kombi. Les petites routes corses en Split rabaissé c'est un peu rock-n-roll, mais c'est le pied ! On a croisé plusieurs VW, mais un seul Split. On est tombé dessus à Bastia à 7h du mat' en débarquant. C'était un Allemand, et tractait une remorque avec 2 motos dessus. Petite particularité, c'était un modèle avec double porte cargo. Et d'après leur site internet, ce pourait être un véhicule de location... A+

Salut, Normalement c'est une sangle métallique, comme ça : A+

Salut, Sympa, ça change des classiques BRM noires et polies. A+

Salut, Bienvenu ! Tu ne peux pas nous faire une petite photo dans ton garage ? Ça rappellera peut-être des souvenirs à certains qui retrouveront des photos... A+

Salut, Sur mon Kombi de 1965, il y avait encore quelques traces de peinture noire, à priori d'origine, là où la rouille n'avait pas encore fait se sale besogne... Si ça peut aider... A+

Salut, Très sympa tout ça. La déco aussi ! A+

Oui, ce sont des modèles de remplacement, ils conviennent mais sont totalement différent. Ils sont en caoutchouc. Mais je trouve ceux-là très cher. Ce sont en fait des bouchons de jupe arrière de Cox. Tu peux les trouver moins cher chez les revendeurs Scarabé par exemple (0.75€ pièce). A+

Pareil, bonne came, et toutes les couleurs de câble dispo, même les bicolores. Prix très corrects. Par contre, attention, les prix sont HT, il faut rajouter 18% de taxes. A+

Salut, Avec un peu plus d'infos peut-être... C'est quoi ? Ça va où ? A+

Apparemment certains ont constaté le contraire. Perso je n'ai pas senti de différence, alors pourquoi payer plus cher pour du 98... A+

Si la résistances est infinie, c'est que le courant ne passe pas du tout, que le circuit est rompu, ton multimètre t'indiquera la même chose que quand les 2 fiches de mesure sont dans le vide. Je ne sais pas si c'est clair... A+

Salut, Si tu parles du clapet de pression résiduelle, il suffit de démonter le maître-cylindre et de retirer ce fameux clapet. A+

Salut, Si ça peut aider : Klaxon Ville/Route. A+

Salut, J'ai toujours mis du SP95 sans additif dans mes VW, qui sont mes dailys, largement suffisent. D'origine VW préconise un taux d'octane de 91, et même de 87 sur les 1200 et 1300 SA. Depuis quelques mois je mets du SP95-E10 quand il n'y a pas de 95 classique (donc la majeur partie du temps). RAS, je n'ai senti aucune différence, et j'ai encore avalé 800 bornes d'autoroute sans encombre avec ma Cox ce week-end. A+

Et normalement, si c'est un D, c'est un 1200 (1192cc). A+

Salut, Oui, pour déposer la sonde, il faut sortir le réservoir. Et pour sortir le réservoir, il faut sortir le moteur... Donc autant être certain que la sonde est HS avant de la démonter. Tu peux déjà vérifier ta sonde en place. Tu débranches le fil qui arrive dessus et tu mesures la résistance entre la cosse et la masse avec un multimètre. Tu dois avoir environ 5 Ohm avec le plein, et environ 70 Ohm quand le réservoir est vide. Si la résistance est infinie, ta sonde est secouée... Pour la jauge, tu n'as normalement que 2 cosses : la sonde et un +. La masse se faisant par la patte de fixation. La cosse de gauche quand tu regardes les dos de la sonde est le +, celle de droite est la sonde (fil marron). Mais normalement, c'est écrit dessus. Es-tu certain que ta 3ème cosse n'est pas l'ampoule d'éclairage ? A+

Salut, Tu ne sais pas comment ça se met, ou tu n'y arrives pas ? Normalement, en t'aidant d'un gros tournevis pour aller accrocher le ressort, ça va pas mal. De mémoire, il faut placer l'extrémité droite du ressort contre la patte du châssis, et ensuite venir accrocher l'autre extrémité sur le levier de la pédale. Le plus difficile étant de ne pas bousiller la peinture toute neuve le cas échéant. Une petite photo, si ça peut aider, je n'en ai pas sous la main du remontage... A+

Il sort d'où celui là ??? A+

Salut, Ou alors, ils ont supprimé des lames sur le train avant. Ça assouplit la suspension, donc le bus descend. Mais c'est vraiment pas terrible niveau sécurité. A+

Bravo. Z'êtes les Rois du Pâté ! A+

VW préconise 0.15mm. Mais je règle aussi mes culbu à 0.10mm "gras". Mais ça impose de le faire minutieusement, et de le contrôler régulièrement. Je le fait en tournant le moteur à l'envers, ça permet de régler les cylindres dans l'ordre : 1-2 puis 3-4 et ainsi de ne déposer qu'un seul cache culbuteur à la fois. Effectivement, le réglage d'avance dépend de l'allumeur. Mais je croyais de mémoire que tous les 1500 se réglaient à 7.5° (et pas 7°) avant PMH. Mais non, d'après l'article sur F4E, il y un un modèle qui se règle à 0°. Merci de la correction Fredo. A+