Beetlemaniac

Salut, Pour les lames, ça semble malheureusement assez classique... Ce n'est pas toujours facile d'en retrouver. Faut faire les petites annonces. Sinon, certains pros en vendent d'occasion. Sympa les tuyaux de freins. Le problème c'est que pour les grands, il faut les passer dans les trous du châssis et terminer le cintrage en place. Résultat, quand tu as fini, ils sont pleins de rayures. Sur les miens, je leur ai remis une couche de peinture une fois le montage terminé. Courage pour la suite. A+

C'était juste pour dire que l'on était d'accord avec ce qui avait été dit juste avant sur la CGC. Promis, on ne recommencera plus. A+

Mardi soir, remontage des freins arrières : Mais j'ai l'impression que le ressort de rappel du haut n'est pas le bon modèle, il est un peu long, et sur le manuel VW, il n'a pas du tout cette forme... J'ai remplacé le ressort des molettes, le vieux étant cassé. Je l'ai monté avec une vis BTR, mais quelle galère à percer ces machins là. Impossible avec un forêt. Finalement je l'ai fait faire à la poinçonneuse, au boulot. Et au moment de le remonter... ah ! les joies de la pièce de repro ! C'est carrément trop long (12mm de trop) et ça tombe à côté des molettes ! Sans doute prévu pour un autre modèle de frein... Va falloir encore bidouiller... Mercredi remontage des câbles de frein à main jusqu'au levier. Jeudi, câble d'accélérateur... Ça avance doucement... la suite début de semaine prochaine... A+

Salut, Faut procéder par élimination, méthodiquement. Y'a pas de jus aux ampoules, Ok. Y'a-t-il du jus en sortie de contacteur ? à l'entrée ? il faut remonter le circuit jusqu'à la source et tester à chaque connexion. A+

Jolie trouvaille ! J'adore le trousseau de clefs !

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Ouais, très joli !

J'ai déjà les biellettes inversées (rotule sous le bras de la fusée). Mais c'est limite quand même, la biellette tapera le longeron avant que le pneu ne touche le passage de roue (pneu en 175/65R14). A+

Sonic, les petits ronds d'origine sont plutôt comme ceux-ci, rotule au centre du rétro, et bras fixé à la charnière : Batmike, ça ce sont des rétros de camions ça, genre Peterbilt ou Kenwoth ! Sinon, pour les oreilles d'éléphants ce sont bien ceux-là. A+

Salut, Sur les miennes, j'ai remplacé le cordon de soudure d'origine par une vis tête fraisée. Au moment de serrer la vis, j'ai placé un bras de suspension sur les lames, au ras de la vis, histoire que le paquet soit parfaitement en forme. Et j'avais au préalable chanfreiné les lames. Avec cette méthode, je n'ai eu aucune difficulté à enfiler le paquet dans le train. En revanche c'est vrai que comme les lames étaient un peu déformées (et venaient de plusieurs trains avant différents) au bout de 20 cm ça coince un peu, faut forcer un peu. Mais dans l'ensemble, ça s'est bien fait. A+

Salut, Oui, ça doit être à peu près ça. Mon train avant réglable Creative Eng à une amplitude de réglage d'environ 15cm. Pour le Kis Avis, le droppage définitif dépend aussi de la position dans lequel tu le soudes... Mais effectivement, ça coince avant d'arriver au droppage maxi. Sur le mien, le premier truc qui tape, ce sont les biellettes de direction qui touches les longerons. Y'a rien de tel pour les tordre... Je suis même étonné que ça touche si vite. Tous les bus droppés on des longerons entaillés ? A+

Salut, Ouais, elles vont être un peu bariolées nos plaques, déjà que je trouvais que le logo européen chargeait un peu le visuel de la plaque... Ce qui serait cool, ce serait de pouvoir mettre autre chose que le logo de la région... un logo VW par exemple, ou Original-Bus... Mais connaissant l'administration, faut pas trop rêver... Pour le changement d'immatriculation vers ne nouveau SIV (Système d'Immatriculation des Véhicules), il se fera au gré des changements de carte-grise : vente du véhicule, changement de domicile, perte de la carte grise, etc... Donc tant que vous ne faites pas faire de nouvelle carte grise, vous gardez votre "vieille" plaque. Mais pour combien de temps ? Peut-être que dans quelques années on nous obligera à entrer dans le nouveau SIV, à l'occasion d'un contrôle technique par exemple... On verra... A+

Ah oui, bien ! On voit bien les deux grands rétro-viseurs de chaque côté !

Batmike, j'avais cru aussi pour la gorge, mais non, elle vient accueillir la cage extérieur du roulement... Stef, moi je ne suis pas passé par la case "reconstruction de la carrosserie". J'aurais été incapable de faire ce que tu fais sur le tiens. Courage, ça viendra. Romain, je sais, j'ai honte... J'ai utilisé un vieux pot de peinture à maquettes, ça ne nous rajeunit pas, hein vieux ! Lazaa, merci pour ta photo et ton retour d'expérience. La boîte Cox c'est pour un peu plus tard, je veux goûter aux réducteurs, histoire de mieux apprécier la différence. A+

Ouais, bien joué ! Joli travail. Tu ne serais pas un peu menuisier toi des fois...? A+

Et...? Je ne les trouve pas spécialement bon marché. Par contre, elle ont une vis de blocage, pas con ça. Attention aussi à la qualité sur ce genre de produit. C'est un élément de sécurité. Et puis ce ne doit pas être n'importe quel acier, les lames travaillent en flexion. Creative le précise bien sur son site, ils ont fait des tests sur des lames VW pour utilise un acier ayant les même caractéristiques qu'à l'origine. Combien de fabricants de lames réglables ont pris cette peine ? Certaines lames sont trop raides, le problème vient peut-être de là, sans parler du risque de casse... A+

Oui, mais justement, je n'ai pas de chanfrein sur mon couvercle... Et sur les coupes du manuel VW, on ne voit pas de joint torique. Sur le mag' en question, ce sont des réducteurs de 181, non ? A+

Oh bah c'est pas avec tes 52Kg qu'on va scotcher le Kombi au sol ! Donc je suis obligé de dropper si on veux rouler bas !

Donc Samedi, remontage des canalisations rigides de frein, neuves évidemment, et repeintes en noir pour les mêmes raisons qu'à l'avant. Pour la toute petite, entre le Té et la platine du flexible arrière gauche, j'ai eu une petite galère : le tuyau fourni faisait bien 5cm de trop ! Y'a donc fallut trouver une forme qui permette de le mettre en place, sans que ce soit trop moche et qu'il n'interfère pas avec les autres organes... Normalement ça doit juste faire un petit S à l'horizontale... Ensuite, on remonte les lames de suspension, avec -2 crans extérieurs au niveau des barres de torsion, histoire de rouler bien bas... On renquille la boîte de vitesse, on refixe tout ça... ...et là c'est le drame ! Plus de débattement de suspension ! Seulement 6 cm entre les coupelles des butées de suspension, roues pendantes... ...et une fois le Kombi au sol, à peine 3cm de débattemment ! Impossible de rouler comme ça, je ne peux même pas remonter les butées caoutchouc, qui ramèneraient le débattement à zéro... Donc pas le choix, après de multiple mesures et un peu de cogitation, Dimanche matin on redémonte tout et on se contente de -1 cran. Ce qui remonte de Kombi d'environ 5cm et me laisse donc environ 5cm de débattement de suspension, avec la butée remontée. Butée qui est amputée de ses 2/3... Pour comparaison : à gauche -2 crans, à droite -1 cran. En fait, on ne peux descendre de 2 crans qu'avac une boîte de Cox. Sur la boîte de Split à réducteurs la trompette est trop haute par rapport à la roue, et vient taper dans les longerons. Donc on enlèvera un cran supplémentaire plus tard... Ensuite, on passe au remontage des flasques de frein, avec le kit d'étanchéité de roulement. Là, je me suis un peu gratté la tête car les kits sont prévus pour les Cox et Types 3... donc y'a des pièces qui ne vont pas... La rondelle ne peut se monter sur un Split post-63 car l'arbre est trop gros. De toutes façons, sa fonction "déflecteur d'huile" est intégrée à l'entretoise (en bas au centre). Pour la même raisons, le petit joint torique est trop petit, mais comme il est élastique, on arrive quand-même à le monter, en espérant qu'il ne pète pas ! Et enfin, y'a le grand joint torique, celui-là semble ne pas avoir sa place sur un Split, je ne le trouve nulle part sur le manuel d'atelier, donc poubelle !? Vous pouvez me confirmer que ce joint est inutile ? Oualààà, c'est remonté, avec les canalisations rigides et les cylindres de frein : A+

Salut ! Moi aussi mon Kombi fait de la pub ! A+

Merci, merci... Dingue ? Je prends ça comme un compliment. Aller, histoire d'en remettre une couche, voici une petite photo de toutes les vis et petites pièces terminées. Le bleu des grosses vis du support moteur n'est pas un Bleu Pigeon L31, j'ai fait avec les moyens du bord, j'avais pas envie d'acheter 1Kg de peinture polyuréthane chez un pro pour deux vis... Pour le zingage, j'ai mis des détails et un lien, c'est tout en haut de la page 2. Bon après les p'tits détails, ce week-end j'ai fait un peu de "gros œuvre", avec le remontage de la boîte de vitesse. Ca fait de la place dans la salle à manger ! Je vous met les photos dès que possible. A+

Il revient de loin aussi celui là. Beau boulot !

C'est quand-même vachement encombrant comme autoradio !

Oh la vache ! La grande classe Fred !

Je dirais comme Stef... ... sauf que les gros rétros sont en forme d'oreille d'éléphant. Les "pieds d'éléphants" ce sont les gros feux arrières de Cox montés à partir de 1973 ! Décidément de drôles de bêtes nos VW ! A+