Beetlemaniac

Salut, L'intérieur des turbines avec chauffage est un peu différent. Il y a des déflecteurs qui dirigent l'air vers les sorties. Si tu te contentes de faire 2 trous et souder 2 bouts de tubes, le chauffage risque de ne pas être très efficace. Changes de turbine, tu gagnera ton temps et ça fonctionnera mieux. Tu n'aura aucun mal à trouver une turbine simple admission avec sorties de chauffage, en revanche, les turbines sans sorties sont relativement rares, dommage de la modifier... A+

Ouah, c'est quoi ces phares !? Bonne route pour ce rapatriement. A+

Merci, c'est parfait. A+

Salut, C'était une option, ou un accessoire rajouté par la suite. Quelques infos ici : http://www.original-bus.com/m-codes-f5/m-056-t127.htm?sid=1987a92456d0137c9baca64ef4137525 A+

Bah "O" comme "Octobre", c'est logique ! Je te l'accorde, ils ont mis des chiffres de 1 à 9 pour les 9 premiers mois, ils auraient pu mettre "10", "11", "12" pour Octobre, Novembre, Décembre, mais ils ont mis "O", "N", "D". A+

Salut, Ce n'est pas certain à 100% car ça ne se vérifie pas toujours, mais il semblerait que ce soit le klaxon Ville/Route. As-tu un bouton au centre du tableau de bord, juste sous l'autoradio ? C'est le signe le plus flagrant pour vérifier si tu as bien ce genre de klaxon. Il y a aussi un support de relais sous le tableau de bord, et évidement un Klaxon Mixo spécifique. Tu peux trouver plus d'infos sur ce fameux klaxon ici : http://www.original-bus.com/equipement-f3/klaxon-ville-route-t540.htm A+

C'est un Split le camion rouge et jaune à 3 essieux qui est garé devant l'avion ? La cabine ressemble bigrement... A+

Salut à tous, Voilà plus d'un mois que je n'ai pas donné de nouvelles du Kombi... Rassurez-vous, il va bien, et roule presque tous les jours, par tous les temps. Il y a quelques semaines, j'ai déposé le moteur pour remplacer le mécanisme d'embrayage. Celui d'origine donnait des signes de faiblesses. Il débrayait mal, comme si je n'enfonçais pas assez la pédale. Donc les vitesses craquaient sans arrêt, passaient mal. Pour compenser, j'étais oblige de tendre énormément le câble, ce qui faisait qu'il n'y avait plus de jeu et que la butée appuyait en permanence sur le mécanisme. Et même là, ça coinçait encore souvent... En plus, une des vis de fixation de mécanisme était cassée... bref, ça devenait indispensable... Une bonne chose de faite. Maintenant, il est encore plus agréable à conduire. Ceci fait, j'ai également remonté le pare-choc arrière de façon définitive, avec ses ferrures refaites, et ses pare-boues. Le coude maquant de la sortie d'échappement a été posé. Et pour finir, j'ai refait les 2 petits catadioptres arrières. Le but n'était pas de les refaire à neuf, mais juste leur mettre un coup de propre en gardant l'aspect usé. Les voilà avant, cradingues et moitié peints en blanc : Et après : Et puis je me suis lâché, j'ai encore rabaissé un peu plus le train avant ! Mais non, je déconne, il est bien assez bas comme ça pour un usage quotidien. En fait l'arrière était sur cales pour installer les gaines de chauffage. Bah oui, l'été on s'en fiche, mais là il commence à faire frisquet. J'ai donc remis en place les gaines de chauffage entre le moteur et l'habitacle, avec les isolants, et les silencieux restaurés : En voilà une en place : Et ça marche bien tout ça ! Le désembuage du pare-brise est efficace et ça chauffe bien. Nous voilà parés pour l'hiver ! A+

Oui, y'a une petite incohérence, "1957" sur la plaque et gros clignots... A+

T'as l'œil toi ! A noter qu'un modèle de la Pan Am est aussi sorti : Toujours aussi détaillé : Et pour ceux qui aiment aussi les Cox, une berline Split de couleur noir est également sortie, avec le même soucis du détail. A+

Manuels, schémas électriques, etc... http://www.vintagebus.com/ A+

Salut Fred, Sympa toutes ces vieilles cartes. Tu pourrais nous mettre d'où vient la carte à chaque fois (pays, ville, ...) ? A+

Salut, Avec mon 11 fenêtres de 65, sans aménagement, donc pas trop lourd : - environ 9L/100km en parcours mixte. - même pas 8L sur route. - moteur 1300 Double Admission de Cox 1302 (provisoire) - boîte d'origine avec réducteurs et pneus "origine" en 185/80R14 A noter que ce sont les valeurs corrigées avec le kilométrage réel, et pas celui du compteur. Avec mes petits pneus à l'avant, si je me fie au compteur, je suis à 6.5L sur route ! A+

Salut, Tu cherches quoi exactement ? Un truc dans ce genre là ? http://oacdp.org/5867part/435.png A+

Ah ouais, t'as raison Mambo, le Cellier, c'est là ou on range les provisions et le pinard ! Je devais avoir soif en écrivant ça. Le Cif est efficaces sur cette sellerie de Cox parce qu'elle est "texturée", pleine de petits trou qui sont autant de nids à crasse. Mais je doute que tu puisse ravoir un skaï jaunis avec ça. Mais essayes toujours. Pour le trempage dans la solution de bicarbonate-javel-vinaigre, fais gaffe que ça ne bouffe pas la toile du skaï... Tiens nous au jus. A+

Salut, Joli montage ! Le problème de ce genre de crémaillère, c'est que les biellettes sont courtes, et avec un train avant d'origine elles induisent d'importantes variations de géométrie. Elle sont faites pour fonctionner avec des trains triangulés dont les triangles ont sensiblement la même longueur que les biellettes. C'est clair que dans ton cas, aucun problème, puisque tu as le train avant triangulé qui va avec. Le beurre et l'argent du beurre en somme ! En gardant le train avant d'origine, il vaut mieux opter pour une crémaillère dont les biellettes sont fixées au centre, comme sur les dernières 1303. Ou alors, la placer avant le renvoi, comme le kit Creative Engeneering. Mais dans tous les cas, il faut les plus grandes biellettes possible pour limiter les variations de parallélisme quand la suspension travaille. A+

Salut, Bienvenu ! Très joli, et teinte original... Et une porte coulissante de plus ! A+

Pourquoi trop récent ? Le Bleu Pigeon était toujours proposé au catalogue en 1966. D'ailleurs, je crois que c'est la seule teinte qui ait été proposé sur tous les millésimes de Split. J'aime bien le Bleue Pigeon moi... A+

Salut, Normalement, tu as 2 petites encoches dans le tambour qui te permettent de chasser les bague par l'arrière. Tu tapes progressivement des 2 côtés avec un burin, un gros chasse-goupille ou un tournevis. Je l'ai fait plusieurs fois, sur ma Cox, sur mon Split, ça va bien en général. Pour remettre les nouvelles cages en places, tu utilises les vieilles pour taper dessus au marteau sans les abîmer. Faut y aller progressivement pour ne pas les mettre de travers. Attention quand-même à ce que les vieilles cages ne se bloquent pas dans le tambour par dessus les nouvelles. Au besoin, meules un peu la vieille cage pour réduire son diamètre extérieur. Pour le tambour, je crois de mémoire que la côte maxi préconisée par VW est de 251mm (pour des tambours de 250). C'est généralement écrit dans le tambour. N'hésites pas à les faire rectifier, ça s'ovalise vite. A+

Salut, Merci de ta réponse. Mais cette coquille n'est pas soudée de série, si ? C'est une colonne spéciale pour Neimann que tu as ? Donc il faut déposer la colonne de direction, tout mettre en p'tit bout, prendre les mesures, faire fabriquer les 2 demi-coquilles, les souder et remonter. Je suis bon pour immobiliser le Split un bon mois avec ça... En plus mon boîtier prend du jeux donc autant le refaire... Pascal, tu pourrais prendre les dimensions des "meurtrières" (largeur / hauteur) et leur position par rapport au haut de l'axe et du tube ? Merci, A+

Salut, Voici la fiche de montage pour le modèle pour Barndoor (pages 3 et 4) : http://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/techbulletins/v2.php Et celle pour le modèle de deuxième génération, jusqu'à 61 (pages 3 et 4) : http://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/techbulletins/z5.php Es-ce que quelqu'un aurait l'équivalent de ces fiches, mais pour le modèle 62-67. Le montage est un peut différent puisqu'il s'enfile autour de la colonne de direction (pas de bride à vis). Donc l'usinage dans le tube de la colonne est différent. Est-ce qu'il faut aussi souder une bague ou 2 demi-coquilles sur l'arbre comme sur les anciens modèles, ou est-ce que l'arbre est pré-équipé de série ? J'ai la possibilité d'acquérir un Neimann pour mon 65 et je voudrais évaluer la complexité de son montage avant l'achat. Merci, A+

Y'a un ciel de toit qui semble être d'origine, ce qui tend à étayer la thèse d'un bus onze fenêtre d'origine (type 22). Par contre, il à l'air pas mal bricolé (rétros, essuie-glaces, plafonnier, etc...) et la corrosion autour de la fenêtre passage côté intérieur n'est pas très engageante (gare au maquillage)... A+

Salut, Je confirme, c'est de la thibaude. Pour le nettoyage, perso, je n'ai rien trouvé de concluant. Les solvants font parfois plus de dégâts qu'autre chose, à utiliser avec parcimonie sur les petites tâches. Tu peux essayer avec un chiffon microfibre, à l'eau et avec un nettoyant ménager, c'est moins risqué. Mais si le plastique est jauni, y'a pas grands chose à faire. Tu peux essayer l'eau de javel, comme sur les plastiques... Sur mes sièges en skaï gris uni, je n'ai pas réussi à enlever toutes les taches, et le "jaunissement" est resté. Pour la couture, je me demande si ce ne serait pas mieux de repasser dans les trous existants, donc couture à la main... Mais je suis comme toi, je n'y connais rien en couture. Y'a-t-il un cellier dans la salle ? A+

Salut, La pompe à essence est une pompe d'origine VW, mais elle est plus récente que le bus. De même l'alternateur n'était pas monté d'origine sur le bus (plus récent, mais VW quand-même). Et l'allumage semble être équipé d'un module électronique... J'aurais tendance à penser comme Fredo, seules les portes ont des vitres qui ne sont pas à la bonne dimension... A+

Salut, Ben je ne sais pas, si VW l'a fait comme ça, c'est que ça doit fonctionner... normalement... Mais ma boîte d'origine pisse pas mal à cet endroit, alors la réponse m'intéresse aussi... A+