Beetlemaniac

Oui. Tu dis ça pour les journées passées dans le Kombi, ou pour l'air aimable ?

Effectivement, mais j'ai moins de mérite, j'ai quand-même eu moins de boulot que toi en carrosserie pour en arriver là. Une petite photo juste pour le fun, les chats de la maison ont adopté le Kombi ! En ce moment ils passent leurs journées dedans. Ouais, je sais, ils n'ont pas l'air aimables au réveil ! A+

Mouais, tu lui as fait quoi ? Juste un voile de peinture ? Beau boulot en tout cas, il est superbe !

Aller, voici le photos promises, correspondant aux propos ci-dessus. Petit aperçu avant le début des travaux, le dossier de siège et le côté sont recouvert d'une fine peinture grise. Le plancher a reçu une épaisse peinture blanche. Et les entourages de vitre ont été mis à nu, et sont donc légèrement rouillés : Début du décapage du plancher, y'avait de la rouille sous cette peinture cache-misère ! Rien de méchant, mais de la rouille quand-même... Les 3 petites tôles qui servent de supports à la banquette centrale ont été dépointée, ce sont de vrais nids à rouille ! C'est long... Traitement au convertisseur de rouille après un bon rinçage et un bon brossage : Puis même punition pour le plancher arrière, les nervures sont bien rouillées... Puis traitement des points de rouille au convertisseur de rouille. On voit aussi à l'arrière plan les trous et défauts bouchés autour des vitres. Quand je vous disais que les tôles de pieds de banquettes étaient des nids à rouille ! Le plancher à pourri par l'intérieur du Kombi ! Voilà, voilà pour les photos manquantes. Je vous mets la suite des aventures un peu plus tard, j'ai eu quelques jours de congés, j'ai donc pu avancer un peu. A+

C'est vrai qu'elles sont superbes tes photos Ludo !

Salut, C'est une boîte à trompettes ? Si oui, la seule solution pour remettre les roues droites, est de remonter la suspension. T'est trop rabaissé. A+

A long terme peut-être, mais si ça ne tape pas trop souvent et trop fort, ça doit tenir. C'est un peu fait pour quand-même... A+

Ouais, attention quand-même, les ancrages d'amortisseurs ne sont prévus que pour encaisser les efforts... des amortisseurs ! Pas pour supporter tout le poids du bus. Donc à renforcer impérativement comme il se doit, même si le bus ne fait que 1000 bornes par an. A+

Salut, Oui, c'est le 62 de Fredt34, connu des services Original-Bus. Super sympa cette petite vidéo ! Eh oui, on en met des choses dans un bon vieux Split. Quand on dit que les monospaces modernes n'ont rien inventé ! A+

Salut, et bienvenue ! Jolie trouvaille. Les rétroviseurs ne sont pas courants, c'est la première fois que je vois ce genre de montage. Sûrement un accessoire, plus ou moins d'époque. A+

Merci. Content que ça vous plaise. Aller, on passe à l'intérieur. Je ne vais pas tout vous détailler (y'avait pas mal de petites choses), juste les grandes lignes. La cabine est laissée telle quelle, juste nettoyée, je ne reprends donc que la partie se trouvant en arrière des sièges. Tout l'ensemble avait été recouvert d'une peinture gris clair, il y a pas mal d'années semble-t-il, c'était pas mal fait, propre et la peinture semble tenir. En revanche, plus récemment, tout le plancher et le caisson du moteur on été largement recouverts d'une épaisse peinture blanche applique sur la rouille et la crasse... Et les entourages de vitres avaient été mis à nu et avaient re-rouillé. Donc au programme : - décapage du plancher central et arrière au décapant chimique, puis brossage des zones oxydées. - ponçage de tout l'arrière (plancher, flancs, plafond) pour éliminer les défauts et les parties friables. - traitement des planchers et petits points de rouille avec un convertisseur de rouille. - dépose des vitres et de la porte coulissante. - bouchage des divers petits trous de vis auto-perçantes (panneaux, rideaux, etc) à l'étain + finition au mastic. - mise en apprêt phosphatant des parties mises à nu (autour des vitres principalement). - dégraissage de tout l'ensemble. Je vous mettrais des photos, c'est plus parlant. Voilà où j'en suis à ce jour. Reste une réparation à faire sur le plancher (soudure), puis masquage, nouveau dégraissage, puis mise en apprêt époxy, et peinture en gris RAL7000 (similaire à l'origine). Tout ça juste après le Super VW Nat's si tout va bien, et si je trouve un soudeur. Au passage, il me manque une pièce sur ma porte coulissante : il s'agit de la gâche fixée sur la caisse et qui tient la porte en position ouverte. Elle se trouve en arrière de la porte quand celle-ci est fermée, juste au bout du rail central. Si quelqu'un a ça, je suis preneur. Ou pouvez-vous me dire si ce sont les mêmes sur les Bay ? A+

Salut, Je m'étais également posé la question, mais en attaquant le châssis, tu supprimes ou tu fragilise beaucoup la butée haute. J'avais donc préféré encocher la lame. A+

Avant de vous montrer l'intérieur, un petit avant/après du bouchon de réservoir. Il était pas mal attaqué par endroit, mais après un petit ponçage et polissage, il a quand-même meilleure mine. Il fait propre, mais usé par le temps, nickel ! Avant : Après : Le joint a bien évidemment été changé par un neuf... A+

Salut, Je croyais que tu avais un 58 toi !? Pour le Nat's, ce sera effectivement en Cox cette année, le Kombi ne sera pas prêt, il devrait (il doit !) l'être pour le meeting du Cox Avenue fin juillet. On part en vacances avec début Août... Aller, je vous mets le poste à jour... Alors, je me suis donc attaqué au réservoir. Il était en bon état, pas de perforations, mais pas mal de corrosion de surface. L'intérieur est sain, peu d'oxydation et pas de boue. Le voici, le côté avait été repeint en noir, mais il est gris : Voici la jauge sortie : ...et ouverte : Après quelques essais, il s'est avéré que le bornier riveté, composé d'un ensemble de pièces métalliques et isolantes les une sur les autres était plein de faux contacts, le courant ne passait plus. J'ai donc percé le rivet d'origine pour tout démonter pour tout nettoyer. C'est assez délicat comme opération, surtout avec le petit fil résistif, très fin et très fragile. Voici toutes les pièces : Ensuite, il faut tout remonter en veillant aux bons contacts, aux isolations entre certaines pièces, et à l'étanchéité du tout. Le rivet spécial d'origine a été remplacé par un petit pop de 4x10. Après ces petits travaux délicats, le gros œuvre avec le réservoir à proprement dit. Comme les sableurs ne veulent pas prendre de risque avec des réservoirs d'essence, trop peur que ça pète, même s'il est parfaitement propre, ben je me suis coltiné le décapage moi-même, à la brosse et à la ponceuse... Et là ce fût un peu la galère... L'apprêt d'origine est très costaud, difficile à enlever, et le réservoir était plus rouillé que prévu, il était tout piqué sous l'apprêt, comme s'il avait été stock longtemps avant d'être peint... En plus la météo ne m'a pas gâté, j'ai eu plusieurs averses, m'obligeant à me réfugier sur le péron de la maison, seul endroit à l'extérieur et à l'abri. Bosser à quatre pattes par terre, un vrai bonheur. Résultat, la perceuse à tourné non-stop pendant un week-end complet. Je crois que mes voisins me détestent ! Après une journée de taf : Dimanche soir, pour me détendre après ce dur labeur, passage du kit Restom, anti-rouille + résine : Pas évident de bien répartir la résine partout, surtout sur les deux cloisons de compartimentation. Le week-end suivant, j'ai passé un transformateur de rouille sur l'ensemble du réservoir. En effet il y avait une multitude de minuscules points de rouille assez profonds, et donc impossible à éliminer à la brosse. Un sablage aurait vraiment été idéal. Ensuite, après séchage, j'ai nettoyé ce transformateur à l'acétone pour qu'il ne subsiste que dans les petits trous de rouille. Et enfin, mise en apprêt époxy : La suite plus tard avec l'intérieur... A+

Salut, Je dois aussi appliquer la peinture de finition de mon réservoir. Quelle teinte tu as utilisé ? Je suis parti sur un RAL7012... Sympa le jauge et la sortie façon alu anodisé. A+

Salut Félix. Ah bah vous êtes beaux tous les deux là dedans ! C'est bien que tu te décides à nous présenter ton bus ici, depuis le temps que tu traines sur le forum. Donne nous plus d'infos et de photos. Il a bien changé depuis 4 ans si je ne m'abuse... A+

T'aurais peut-être dû faire une liste de ce que tu n'as pas changé, ça aurait été plus court ! Bravo et bon courage pour la suite. A+

Salut, Pour l'axe de frein à main, après avoir tout essayé ou presque, je l'ai coupé de chaque côté du levier avec un bout de lame de scie à métaux. Ensuite, j'ai percé le bout d'axe qui restait, car même bien calé à plat et avec un gros marteau, il n'a rien voulu savoir... Bon courage. A+

Merci pour le récit. Je compatis, on a tous eu ce genre de galère. Quand ça veut pas... Par contre, je ne sais pas si laisser le moteur sur 3 points de fixation est très bon. Le carter du moteur et de boîte sont quand-même à base de magnésium, donc assez tendres... Bon courage pour la suite, A+

Non, non, c'est pas faux. Mais 195/80 ça ne suffit pas encore. Si je ne me trope pas, en carcasse radiale série 80, il faut du 220 ou 225 pour avoir des flancs aussi hauts que sur du 7.00... A+

Ouais, ils sont sympas, look ancien, et tous les avantages d'un pneu moderne à carcasse radiale. Je les avais envisagés pour ma Cox... A+

Ouais, bah moi aussi je le fais en 1'10 ! ...en 1 heure 10 !!!

Merci de vos réponses et de vos recherches les gars. Désolé que la formule DuPont n'ait rien donné. Personne n'as un enjoliveur NOS sous la main qu'on lui mette un coup de spectro. A+

Dans ton cas Fab, je ne vois pas trop. Si tu rajoutes une résistance de 30 Ohm en série, tu aura bien 35 Ohm avec le plein, mais tu n'aura toujours que 100 Ohm à vide, donc ta jauge va t'indiquer à peu près un demi plein... Peut-être en remplaçant le fil résistif de la sonde... Sinon j'ai refait entièrement ma sonde d'origine, voici les valeurs qu'elle me donne : Vide : 66.5 Ohm Plein : 1.5 Ohm Faut que je teste maintenant avec la jauge du tableau de bord, voir si ça affiche ce qu'il faut... A+

Salut, Sur la dernière plaque, ce sont les dimensions et pressions de gonflage des pneus. Sur la plaque d'avant on retrouve des références de peinture, et celle encore au dessus est une plaque de tare ou on retrouve les poids en charge et à vide, qui bizarrement ne sont pas les mêmes que sur la plaque VW... A+