Beetlemaniac

Moi aussi ! Verre blanc + ampoule jaune. Ça devait être comme ça d'origine, car si tous les bus français avaient eu des verres jaunes ça se saurait. Mais peut-être que ça a existé sur certains marchés spécifiques, ou chez des accessoiristes. Quelqu'un sais ? Sinon il existe du vernis jaune exprès. Vu récemment sur eBay... A+

Salut, Le M-043, c'est la préparation pour le marché Suisse. ...mais je crois que personne ne sais exactement à quoi ça correspond, et bizarrement on retrouve ça sur des Types II qui n'ont pas été livrés là-bas... Le M-172 est une option spécifique au Bénélux. Ca doit pas courir les rues... A+

Merci. Ah oui mince, y'a une vis à l'envers sur la troisième photo ! Désolé... T'as l'œil toi ! A+

Alors, justement, la visserie... bah ça avance doucement. Je devrais pouvoir attaquer le remontage ce week-end. En attendant, je vous propose un petit aperçu en images, étapes par étape, du traitement de la visserie. Alors voici une petite sélection de vis du train arrière, brutes de démontage. Elles sont un peu sales, et y'a de la rouille à peu près partout, parfois importante, on ne peu vraiment pas les remonter comme ça. Après un dégraissage rapide, elles sont passées plusieurs heures dans le bain d'électrolyse. Les voici tout juste sorties, après rinçage et essuyage. La différence n'est pas flagrante à l'oeil, elles ont juste un peu noircit. En fait la rouille s'est transformée en tanate de fer (couleur noir). L'avantage c'est que le tanate de fer s'enlève très facilement à la brosse métallique, contrairement à la rouille que la brosse a tendance à polir, mais qui s'en va mal. Eh voilà ! Après un rapide brossage, y'a plus un pète de rouille : Il faut maintenant les protéger, sinon ça va rouiller très vite. Pour cela, elles passent pas l'étape zingage. On commence par un bon dégraissage à l'acétone, si c'est gras le zinc ne tiendra pas. Ensuite je les trempe quelques minutes dans l'acide chlorhydrique pour détruire les éventuel minuscules points de rouille qui pourraient être encore là, et également garantir une bonne accroche du zinc. Puis direction le bas de zingage. Voici la machine infernale : Après quelques dizaines de minutes, voir une heure pour les grosses vis, on obtient ceci : un revêtement de zinc gris mat, un peu granuleux. Les vis sont protégées, mais ce n'est pas super esthétique. On donne donc un p'tit coup de brosse métallique souple, et voilà le résultat, ça brille et c'est doux au toucher : Bon, c'est sûr, le zinc n'est pas aussi fin et aussi lisse qu'un traitement professionnel, mais c'est très largement suffisent pour un châssis ou un moteur. Et puis les pièces sont protégées, c'est le principal. Enfin, comme le traitement de passivation est impossible pour le simple amateur, les zinc risque donc de ternir avec le temps et devenir gris foncé. Ça n'a aucune incidence sur la protection de l'acier, c'est juste moins joli. Du coup je met un p'tit coup de vernis pour métaux sur les parties visibles pour que ça reste brillant. Ouais, je sais, je suis un peu maniaque sur les bord ! Voilà, des vis toutes belles et protégées, pour un budget quasi nul (moins de 5€ pour toutes les vis du Kombi). A+

Salut, Y'a plusieurs modèles différents... mais tu peux télécharger les notices en .pdf sur le site web d'Autometer. A+

Salut, Tiens c'est marrant, je me suis posé la même question l'autre fois en remontant mes phares. Ça pourrait être sympa. Ça serait original, et ça permettrait d'avoir les phares ET les veilleuses jaunes. Je sais que ça a existé pour les Porsche et aussi pour les Cox je crois... Mais pour les Types II...? Quelqu'un sais ? A+

Salut, Déjà vu aussi il y a quelques temps. Sympa effectivement. Mais le carton derrière à beau être du VW d'époque, je pense que le pin's est de fabrication récente... A+

Salut, C'est marrant que tu aies un M-397 (préparé pour la France) sur un Kombi destiné au Canada... A+

Ah si tu me prends par les sentiments... j'veux bien !

Ah mince, je me suis fait sortir du Top10 par t221f !

Salut, Merci à tous pour vos réponses. Y'a donc bien des feux avec un fil de masse de prévu. J'ai aussi une cosse de masse semblable à celle de Fredcombi, reste à savoir où brancher l'autre bout du fil. D'un côté y'a bien la masse de la batterie, mais de l'autre côté y'a rien... Bah y'a quand même de l'espace... pis l'ampoule cramerait les caoutchoucs... c'est bizarre. Faudrait que je regarde si c'est pareil sur mon 181... Pas de problème Batplagia, tu peux y aller ! Bon aller, faut que j'aille finir de redonner une seconde jeunesse à ma visserie... A+ pour la suite

Yeah ! On ze rôd eugaine ! Super ! A+

Super Bert ! Sympa cette vidéo, surtout avec le Split. En revanche, le moteur du bus est assez bizarre... A+

Salut, Il existe deux modèles d'embases, plus ou moins longues. En revanche, pour la longueur hors tout je ne sais pas, mais je serais tenté de dire que c'est la même... A+

Peut-être pas tout changer, juste les bras. Et si c'est OK, tu les repeints.

Pas forcément, il suffit que l'indice de charge du pneu soit supérieur ou égal à la charge maxi admissible sur la roue en question (voir plaque de tare ou carte grise du véhicule). Voici quelques indices de charge avec le poids maxi correspondant en Kg : Ind. Kg 80 450 81 462 82 475 83 487 84 500 85 515 86 530 87 545 88 560 89 580 90 600 Les pneus en 185SR14 ou 185/80R14 (c'est pareil) sont dispo partout. Y'a du choix. A+

Si les bras sont tordus des deux côtés (un côté qui monte, et un côté qui descend), leur inversion ne changera absolument rien, ou très peu, puisqu'en fait ils sont tordus dans le même sens... Tu as vérifié leur rectitude ?

Non, je crois que c'est du Creative Engineering. En tout cas ce sont les photos CE. http://creative-engineering.com/index.php?option=com_virtuemart&page=shop.browse&category_id=127&Itemid=26

Si tu es très rabaissé, les lames réglables sont un gros plus en cas de démontage des roues (crevaison par exemple). Mais il me semble avoir lu quelque part que les lames Bus Boys étaient un peu trop raides. Ce n'est pas Denis qui les avait remplacées à cause de ça...? Pour les revendeurs, je crois que c'est dispo en France chez les spécialistes du Type II. A+

Ah tiens, en ce moment j'ai la boîte de vitesse dans la salle à manger ! Si, si ! Pour la masse des feux arrières, je pense qu'il doit y avoir un fil, y'a une cosse de masse au dos des réflecteurs. Parce que le problème, c'est que le réflecteur est monté sur la carrosserie par l'intermédiaire d'un joint, donc pas de contact. Ensuite, il y a bien les vis des lentilles, mais elles ne sont pas vissées dans la carrosserie, elle ne font que la traverser, donc contact très aléatoire... d'où tes problèmes Romain je pense... Je vais donc mettre un fil au dos des réflecteurs (je pensais aussi à un fil marron), mais je ne sais pas où brancher l'autre bout... A+

La suite... J'ai également profité de quelques temps morts pour finir de refaire les feux, quand les pièces trempaient dans le bain d'électrolyse, quand il pleuvait et que je ne pouvais pas peindre dehors, ou pendant que la peinture séchait... On commence par les phares avant. Les voici après démontage, ils avaient besoin d'une bonne révision : Tout est nettoyé, remis en état et traité contre la rouille, le but du jeu étant de garder extérieurement l'aspect usé mais d'avoir des feux en parfait état de fonctionnement. J'ai récupéré des petits réflecteurs sur des phares Bosch récents de 1302, ce sont les mêmes. Un petit malin les avait supprimé sur mon Kombi, croyant sans doute améliorer l'éclairage... Un phare ça chauffe quand-même pas mal, surtout à ras de l'ampoule. Les pièces sont donc repeintes à la peinture haute température. Et hop, une petite cuisson dans le four de la cuisine ! Petit soucis au niveau des verres, côté passager j'avais un verre pour conduite à droite, qui dirigeait donc le faisceau du mauvais côté. Il a donc fallut dégotter un verre pour conduite à gauche. Ce fût chose faite lors de 2nd European Bug-In. Le verre de phare de "roule-à-gauche" se trouve en haut sur la photo, on voit que les dessins sont inversées (symétriques) par rapport aux deux autres : Les miroirs étaient bien usés et piqués. J'ai donc préféré les changer, le Kombi étant destiné à rouler souvent, été comme hiver, il me faut donc des phares qui éclairent correctement. De même les agrafes d'assemblage étaient pourries par la rouille et presque toutes manquantes. Je n'ai pu en récupérer que 2 sur les 14 qu'il y a d'origine ! J'ai pu trouver de nouvelles pièces, d'occasion mais mieux que les miennes, grâce au forum. Voici un nouveau miroir (à gauche) à côté d'un vieux (à droite). Et encore, la différence est bien plus flagrante en vrai ! Les agrafes, brutes de démontage : Et une fois refaites (décapage complet, apprêt époxy et peinture noire) : On peut les voir aux étapes intermédiaires sur les photos du poste précédent avec les pièces du train arrière. Ensuite, on réassemble le tout. Les caoutchoucs qui supportent les miroirs (devenus durs comme du bois) sont remplacés par des morceaux de durit. Les ressorts et rondelles serties des vis de réglage sont remplacés par des petits morceaux de durit et des écrous/contre-écrou. Les joints de verres sont neufs, évidemment. Et la petite touche finale, je remonte des ampoules jaunes, histoire de se démarquer encore un peu plus du flot monotone et insipide des autos modernes, mais aussi et surtout pour d'être conforme à l'origine (M-397) : Les clignotants : Rien d'extraordinaire, changement des joints, remplacement des lentilles par des modèles d'occase. Les miens n'avaient plus les lentilles oranges et l'un des deux avait cramé, donc complètement fondu. Au niveau des supports, j'ai poli vite fait les coupelles pour plus de luminosité : Aller, on passe à l'arrière : Un petit comparatif avant/après. Le support est nettoyé, les contacts brossés. Et comme l'espèce de chrome (qui n'est est pas) était parti (on voit bien la sous-couche jaune sur celui de gauche), j'ai repeint l'intérieur avec de la bombe "effet chrome" Motip. C'est fragile comme peinture, c'est pas du grand art, mais elle sera à l'abri dans le feu, et ça devrait quand-même améliorer la luminosité. Même chose avec les lentilles, avant/après : Les fissures ont été réparées à la super glue, pour éviter les infiltrations d'eau. Et comme elles étaient décolorées, je les ai recolorées avec du vernis, orange et rouge, acheté en magasin de modélisme. Et voilà, encore une fois on garde le look usé mais avec un bon éclairage. Au passage, j'ai deux questions sur les feux arrières, j'espère que vous pourrez éclairer ma lanterne, si je peux me permettre l'expression : - A quoi servent les deux ergots surmontés de deux bouts de caoutchouc sur la face intérieure des lentilles, en bas des catadioptre ? J'ai beau chercher, je ne vois vraiment pas l'intérêt... - Où se branche la masse des feux sur la caisse ? De quel couleur sont les fils de masse ? Quelle longueur font-ils ? Sur mon Kombi cette partie était complètement bidouillée, et sur les schémas électriques, y'a rien... Je voudrais refaire ça exactement comme à l'origine. D'avance merci. A+

Salut, Ouais assez galère effectivement... et long... très long... Bah si Fred, va bien falloir qu'il roule, mais c'est clair qu'après la première sortie sous la pluie, si je me penche en dessous, je vais déprimer quand je vais voir l'état ! Mais de toutes façons, si on veut repeindre correctement, y'a pas le choix, faut décaper à nu. Pis je vais pas remonter de la visserie rouillée quand-même ! Alors on remet tout à neuf...

As-tu pris tes mesures de hauteur en différents points des bras ? En particulier aux deux extrémités, et au milieu, histoire de localiser l'éventuelle déformation. Tu pourrais démonter tes fusées, histoire de voir si les bras sont parallèles en entre eux... Ça te permettrait peut-être aussi de contrôler plus facilement leur rectitude. Je pense aussi à un truc, tu n'as peut-être pas un bras tordu de 10mm mais deux bras tordus de 5mm chacun, dans un sens différent... ce qui se verrait forcément beaucoup moins. Aller, tu vas finir par trouver, y'a pas de raison. A+

Salut, D'après ce que tu décris, je ne vois plus qu'un problème au niveau de la fusée, ou un bras tordu. Si, si, un bras ça se tord. Il existait un gabarit VW pour contrôler leur géométrie. Mais 10mm sur un bras, ça doit se voir ! A+

Tu vas récupérer de la hauteur, mais tu va te retrouver avec un carrossage positif. Ce qui est encore plus laid et encore plus mauvais pour la tenue de route. Y'a pas 36 solutions, pour avoir un carrossage nul les trompettes doivent être horizontales, ce qui correspond à une seule position, une seule garde a sol... ...après... passage en cardans... A+