Veloce

Elle est rouge, c'est une Imola, et j'habite dans le quartier du Hazay, les petites maisons derrière le cinéma UGC à côté de la coulée verte. Moi sur le pont de Gennevilliers je me suis fait doubler par la droite par une 33 rouge avec des trèfles sur les ailes, qui a tourné vers la A115 ensuite. Tu es sûr que je faisais coucou ? Veloce

Je sais pas, en tous cas il n'en pense que du bien de son auto (bah comme n'importe lequel d'entre nous quoi). Au fait si pendant tes tournées tu vois une Imola avec marqué Veloce sur le pare-soleil, n'hésite pas à sonner tu seras bien reçu. (enfin sauf si c'est pour me demander si elle est à vendre) Veloce

J'ai vu la même il y a deux mois à la déchetterie de Cergy le Haut, le gars n'était pas forumiste (et j'ai oublié de lui demander si elle était recensée) Il m'a expliqué qu'il avait cassé le visco-coupleur et que Busson n'avait pas trouvé la pièce de rechange, et donc qu'il avait tout démonté pour passer en 4x2. C'est p't'être la même ? Tu l'as vue où cette auto ? Veloce

Bah, dans la logique immuable de notre très chère administration, il faut qu'il la barre, qu'il la signe et qu'il la date du jour de la vente, donc c'est mieux qu'il la reçoive en premier. Enfin, dans quelques semaines elle est à toi et c'est tout ce qui compte Veloce

Pour régler la richesse sur mon IE, j'avais acheté le Gastester de Gunson, et j'en suis très content: http://www.selectronic.fr/article.asp?article_ref_entier=10.7215-9999 Et c'est vite rentabilisé Il y a juste une petite vis à régler sur le débitmètre, cachée sous un bouchon en plastique. Normalement on n'est pas censé y toucher parce que c'est réglé en usine, mais c'est vrai que les pistes du débitmètre s'usent et que la richesse peut évoluer. Pour régler la vitesse du ralenti, il faut plus ou moins dévisser la durite d'air additionnel à l'avant du collecteur: Il y a un écrou et un contre écrou sur un bout de tube en laiton. Plus tu dévisses et plus le ralenti augmente. Par contre le compte-tours de la voiture n'est pas très précis, on y arrive mais ce serait mieux avec un multimètre auto. Bon courage Veloce

Euh, une idée toute simple, je crois qu'on en avait parlé lors d'un repas en Normandie: Un bête badge avec une épingle, le logo du club et la place de marquer son pseudo au feutre. Ca permet de reconnaître plus facilement qui est qui, et ça doit pas coûter grand chose. Veloce

Whoua, la chance ! si j'avais su plus tôt quand c'était la journée à Dijon, je serai venu ! Bon, c'est quoi les prochaines sorties ? Ciao Veloce

Ooooooohhhhhh, regardez ce que j'ai trouvé: non seulement y'a les mêmes clips, mais en plus y'a les vis en plastique transparent orange et rouge comme sur la Sprint plastoc ! http://www.lancia.org.uk/parts_lighting.htm (Bon, sous réserve que ce soit la bonne taille, etc, mais Xav doit savoir ça) Veloce

Vrai ? ça tombe bien nous allons justement échanger des colis. En attendant j'ai trouvé exactement ce qu'il me faut sur Internet, mais... http://lancisti.jp/parts/index.php?main_page=product_info&cPath=17&products_id=536 ...je parle pas JAPONAAAAIIIIIIIS ! Veloce

Pfff, la galère ! Les phares de la Sprint plastoc tiennent avec des petits clips en plastique TRES fragiles. Est-ce que quelqu'un sait où je peux en trouver ? Merci Veloce

Bof, en cours d'électrotechnique à l'école, on avait des générateurs gros comme des tambours de machine à laver. Ils sortaient 20A sous 230V, ça faisait environ 8 KW (10ch). Dessus, on branchait des radiateurs gros comme des machines à laver, et ça chauffait bien le labo. Il fallait déjà des câbles de grosse section et il fallait bien serrer les cosses. Pour une voiture, il faudrait 120 KW environ, c'est du lourd ! Veloce

Dégoûté, j'ai découvert la sortie vendredi dernier seulement sur ARP: il n'y a pas eu de posts ici ? Enfin, de toutes façon la Sprint est encore en puzzle, ma vieille 33 pisse le liquide de refroidissement et tourner avec l'Imola c'est moins marrant. Tant pis je me rattraperai l'année prochaine. Amusez vous bien, prenez des photos ! Veloce

Alors là je suis étonné Dingarou, les jambes de force de 33 et de Sud ne sont pas les mêmes, et les pivots et les rotules non plus. Sur la 33 les vis de fixation sur le pivot sont disposées en trapèze, alors que sur la Sud elles sont disposées en rectangle. Bref comme le dit sobrement Awacks, "oui mais non". Alors si ça marche sur ta Sud c'est qu'il y a une astuce: elle a peut-être aussi les triangles et les cardans de la 33 ??? Veloce

Bon ça y est, alors qu'on se le dise: la bonne taille c'est 25mm, je l'ai commandée chez euro4x4parts (qui vend aussi des pièces pour la 33 4x4) et ça va nickel ! Sans vouloir jouer les oiseaux de mauvaise augure, j'ai l'impression que tout le monde ici sera tôt ou tard confronté à ce problème. Les durites de refroidissement pourrissent de l'intérieur à cause d'une érosion électrochimique, très bien décrite sur le site de Gates: http://www.gates.com/brochure.cfm?brochure=1024&location_id=541 Ils attribuent la récente augmentation des cas de rupture des durites à l'évolution des gros V8 vers des moteurs plus petits qui soi-disant chauffent plus. Bof je n'y crois pas vraiment: tous les moteurs ont leur eau entre 80 et 100°C. Je comprendrais plus facilement si on disait que ça vient de l'essence sans plomb ou de l'éthanol qu'on met dans l'essence depuis quelques années. Ou encore que les liquides de refroidissement et les huiles ont changé de composition, ou que les alliages contiennent tel métal en plus grande quantité... Et si la solution définitive c'était les durites en silicone ? Veloce

Pour le chassis, et toutes les pièces sous la voiture, je te recommande la peinture epoxy bi-composant, de chez alp diffusion www.alpdiffusion.com Pour dérouiller, le mieux c'est une brosse métallique sur une meuleuse d'angle, et de l'acide phosphorique (mais il faut bien rincer tout de suite !). Et par-dessus la peinture epoxy tu peux rajouter de la peinture anti-gravillon, à l'intérieur des ailes par exemple. Veloce

C'est vrai. Et ce qui m'impressionne c'est le soin apporté aux restos des américaines: tout brille, tout est chromé, tout est super-propre. (bon mais ils font sans doute moins de bornes que nous aussi ) Bienvenue à toi Veloce

Bah moi j'utilise un arbre de boîte en rab' et c'est pile la bonne taille. Veloce

Excellente initiative Pierre. Moi je me pose une question à propos de toutes ces autos achetées pour les refaire, et puis revendues faute de temps, d'argent etc. Comme il y a deux cartes grises à faire elles finissent généralement en pièces et c'est dommage. Pourtant si on a la carte barrée deux fois et les deux certificats de vente, il doit bien y avoir moyen de les ré-immatriculer, quitte à payer deux fois la taxe ? Veloce

ben non, si la durite est plus grosse que la tubulure, ça va fuir, même en serrant les colliers comme une brute. Tu voulais dire -1mm ? Veloce efait, tout dépend de comment sont notés les diamettres a -1 tu ne rentre pas. a 0, tu force comme un malade et a +1 tu passe et au serage c est ok. en fait a l'origine pour du 10, la durite c'est 10.un croute et le tube 10- une croute. donc si tu est sur de la durite auto, tu prend la corespondance autrement + 1 mm passe (sauf en renforcé) Bon ben ça va pas, il me fallait 27mm, tout ce que j'ai trouvé c'est 25 ou 28mm. J'ai pris 28 et ça pisse... En plus j'y ai passé une journée dans un atelier à 0°C. Mais bon, au moins ça évitera à d'autres de faire la même erreur. Veloce

Oui c'est cher. Par contre l'avantage avec les voitures de la région parisienne (il en faut bien un) c'est qu'on n'a que le synchro de 1e/2nde à changer, c'est le seul qui s'use Veloce (déjà très très loin)

Pas drôle de perdre son boulot, même quand on en a marre... Je suis passé par la case polemploi l'an dernier, et j'ai aussi envisagé plusieurs possibilités. Mais il faut se rendre à l'évidence, les employeurs ne regardent que ce que tu as fait auparavant, pas ce que tu sais faire. Alors tu peux essayer des trucs différents, mais tu as beaucoup plus de chances de retrouver exactement le même boulot, que de retrouver autre chose. Par contre, une fois dans la place, rien ne t'empêche de montrer ce que tu sais faire et de demander à changer de poste. Et n'hésite pas à balancer ton CV sur tous les sites, ça marche. Bon courage Veloce

Juste une hypothèse, à valider: le troisième fil est pour le chauffage de la sonde; Es-tu sûr qu'il soit alimenté ? Sinon la sonde ne chauffe pas et elle indique n'importe quoi au calculateur. Veloce

Ca avance un petit peu: j'ai réassemblé mon moteur de 50.000km et je l'ai entreposé dans un coin, en attendant de trouver la panne. Plus ça va plus je pense que c'était simplement les gougeons d'échappement qui s'étaient dévissés, mais bon... En attendant, j'ai sorti un moteur que j'avais récupéré sur une Imola accidentée, et qui était resté entreposé 5 ans dans l'atelier. Il avait 140.000 km et un joint de culasse claqué. J'ai changé le joint de culasse, le calorstat (cause probable du joint claqué), la pompe à eau, les courroies et les tendeurs. La durite qui va de l'embase du côté gauche vers le calorstat s'étant désintégrée dans mes mains, j'ai dû la remplacer. Comme elle n'est plus fournie par Alfa, j'ai mis de la durite au mètre, mais en 28mm de diamètre parce que je n'ai pas trouvé 27. En serrant bien les colliers j'espère que ça tiendra. Maintenant le "mulet" (moteur de secours) est sur la voiture, et je suis en train de remettre tout en place. Et là, je me suis rendu compte d'un problème; le puits de remplissage d'huile a deux sorties pour des durites: une grosse pour le reniflard et une petite pour une toute petite durite qui va vers le papillon des gaz. Eh bien cette petite sortie est coupée à la base, ce qui crée une magnifique prise d'air. Si tout va bien, elle devrait démarrer le WE prochain. Bon, je vous laisse, il y a deux messieurs en blouse blanche qui m'attendent, il paraît que c'est l'heure de la piqûre... NAN, PAS L'HOPITAL, PAS L'HOPITAL, AAAAAAARRRGGHHHH ! Veloce

c'est ça, numéro 9 sur la deuxième planche. Mais éteins ton ordi et va soulever la moquette, tu verras mieux. Veloce

Oui, ça devient grave quand ça ne fait plus de bruit du tout Veloce