Veloce

Ca avance: j'ai eu le carrossier, il a eu du mal parce qu'elle avait plein de bosses, plein de petits points de rouille mais ça y est, elle est en apprêt ! Normalement dans deux semaines je la récupère, juste à temps pour les vacances de Noël. Veloce

C'est pas compliqué, la soupape de mise à l'air libre est dans le coffre, sous la moquette du côté gauche (derrière l'enrouleur de ceinture). Quant au canister, il est planqué sous l'aile, derrière le pare-choc, du côté gauche. ce WE je continue le remontage de mon moteur, je tâcherai de prendre une ou deux photos. Veloce

Bah quoi c'est normal, c'est une 33... Veloce PS: félicitations, elle est superbe !

Les culasses sont identiques normalement, elles sont à poussoirs hydrauliques et même sur la version à carbu on voit les trous prévus pour les injecteurs. Par contre effectivement les embases d'admission (je ne sais pas si ça s'appelle des pipes) sont différentes. Pour monter l'injection sur ton moteur, il faut aussi désactiver la pompe à essence parce que je doute qu'elle apprécie de tourner à vide. Pense aussi au distributeur, ce n'est pas tout à fait le même Veloce

Mais le Koni, il se monte dans une jambe de force d'origine ? Si quelqu'un change ses amortos, il te refile les vieux et tu as fini. (Par contre attention, le garagiste risque de ne pas se faire ch... et de te remettre des amortisseurs d'origine à la place de tes Koni.). Ne force pas, prends un plus gros marteau Veloce

Okay, donc je vais prendre pile la taille et forcer comme un malade Merci du tuyau, Veloce

il est toujours sympa, il a ePER maintenant, mais quand sasfépu, sasfépu mon bon Monsieur. Veloce

En général oui, c'est là que je vais, mais encore une fois, toute ressemblance avec des personnes ou des faits ayant existé serait purement fortuite. Veloce

ben non, si la durite est plus grosse que la tubulure, ça va fuir, même en serrant les colliers comme une brute. Tu voulais dire -1mm ? Veloce

Heu, et alors comme diamètre alors, je prends quoi ? Nan parce que j'aimerais les avoir pour ce WE, donc il faut que je les achète aujourd'hui... Merci Veloce

Veloce: "Bonjour M. le concessionnaire, je voudrais des durites de chauffage pour mon auto, références 60611225, 60604023, 60504841" Concessionnaire: "désolé, non disponible. C'est pour quelle auto ?" V: "pour une 33 " C: "Ah oui, il me semblait bien vous reconnaître. N'insistez pas, pour la 33 je n'ai plus rien." V: "Mouais, et bientôt ce sera pareil pour la 156. Tant pis, merci Monsieur." (toute ressemblance avec des faits existants ou ayant existé serait purement fortuite.) Alors voilà, je dois trouver de la durite au mètre, pour remplacer les durites de refroidissement qui vont des embases d'admission vers le carlorstat, et du calorstat vers la pompe. Les tubulures sur lesquelles elles s'emmanchent font respectivement 27mm et 22mm. Mais j'ai deux questions: - quel diamètre faut-il prendre pour les durites: pile la taille, ou un ou deux mm de moins ? - où est-ce que je peux trouver ces tailles: chez AD ils s'arrêtent à 22mm d'après le vendeur que j'ai vu (mais qui ne m'a pas semblé trop sûr de son coup). Merci de votre aide Veloce

Wow, merci Thierry pour ce lien sur le forum Fiat, c'est plus complet (et plus récent) que ce que je t'ai envoyé. Notamment l'interface pour Punto me plaît beaucoup. Je ne savais pas que le calculateur pouvait communiquer à 7860 bauds, ça simplifie beaucoup le problème. A+ Veloce

Oui, dans l'aile avant gauche, sous le garde-boue il y a le canister à charbon actif, et son électrovanne. C'est un endroit où il fait frais, c'est pour ça qu'il n'est pas sous le capot. L'idée est d'absorber les vapeurs d'essence dues à l'évaporation, en marche comme à l'arrêt. Le charbon actif absorbe les vapeurs, et lorsque l'injection est à une vitesse stabilisée, l'électrovanne s'ouvre et le moteur absorbe de l'air à travers le charbon actif. Suivant la quantité d'essence qui se trouve dans le charbon, l'air est plus ou moins chargé en essence, donc le mélange est plus ou moins enrichi. Heureusement, la sonde lambda mesure la richesse et corrige le temps d'injection. C'est pour ça que le recyclage ne fonctionne que lorsque l'injection est en circuit fermé (vitesse stabilisée). Si l'électrovanne est grippée fermée, on pollue et puis tant pis. Si elle est grippée ouverte, on risque d'appauvrir le mélange lors des phases d'accélération (où le calculateur ignore la sonde lambda) et ça c'est dangereux pour le moteur. Dans le coffre il y a un réservoir d'air qui sert de tampon pour éviter que le canister ne se remplisse d'essence liquide quand (comme moi) on remplit le réservoir jusque ras la gueule. ll y a, sur ce réservoir d'air, une petite soupape qui permet à l'air d'entrer au fur et à mesure qu'on consomme de l'essence, tout en empêchant les vapeurs d'essence de sortir (et il vaut mieux puisque c'est dans le coffre). Sur mon Imola, qui n'a presque jamais roulé dans sa vie, cette soupape avait tendance à coller, le réservoir était sous vide et ça faisait pschitt quand j'ouvrais le bouchon. J'ai simplement soufflé dedans plusieurs fois et puis c'est tombé en marche. Sur feu ma 146 j'ai longtemps soupçonné le même problème, et puis finalement c'était un bout de plastique plat qui traînait au fond du réservoir et qui bouchait la crépine de temps en temps... Veloce

J'avais regardé le sujet il y a quelques années, j'ai des documents du style datasheet du composant d'interface, protocole de communication, etc. Je ne sais pas les publier mais si vous voulez je peux vous les faire suivre par mail. -> MP La ligne L sert à communiquer du PC vers le calculateur, la ligne K dans l'autre sens. La difficulté principale c'est la vitesse, de 7812,5 bauds : ça ne correspond pas aux vitesses standards du port RS-232 et ça oblige à utiliser un composant spécial (genre BR16F84) entre le PC et le calculateur, ou à faire sa propre interface avec un micro-contrôleur. (sinon on peut aussi piloter deux pattes du port parallèle, mais c'est du grand sport, surtout sous Windows ). L'autre difficulté, c'est la séquence d'initialisation du dialogue: il faut envoyer le code 0F-AA-CC à 1200 bauds, avec 110 ms +/-10ms entre chaque. Si ça marche le calculateur est prêt à communiquer à 7812,5 bauds, mais ne le dit pas. Ensuite il suffit de suivre pas à pas la description du protocole: on envoie une commande, on reçoit un ensemble de données qu'il faut interpréter. Veloce

Oui, c'est typique de la butée d'embrayage. Mais puisque tu dois séparer le moteur et la boîte, quitte à faire tu changes aussi le disque et son mécanisme... Les silent-blocks je les avais acheté chez Quadrifoglio à Argenteuil, j'avais pris les 20 d'un coup et le gars en avait commandé un stock complet. Veloce

Oui, les amortisseurs sont hydrauliques. C'est la résistance de l'huile à passer à travers les trous du piston de l'amortisseur qui amortit les oscillations de la suspension. Le problème qu'on a avec les amortisseurs hydrauliques, c'est que la cavitation: les petites irrégularités de la route provoquent localement des bulles dans l'huile. Cette mousse n'offre aucune résistance et les oscillations augmentent. Pour éliminer les bulles, il faut augmenter la pression dans l'amortisseur, et c'est pour ça qu'on ajoute du gaz sous pression. Le gaz lui-même n'a aucun effet sur l'amortissement, mais c'est vrai qu'on a l'impression que les amortisseurs réagissent plus vite puisqu'ils résistent même aux faibles mouvements. Aujourd'hui tous les amortisseurs sont à gaz, mais il y a deux constructions: monotube et bi-tube. Les monotubes ont l'huile et le gaz dans le même tube, alors il faut qu'ils soient plus étanches (sinon ça pisse), et donc en principe ils sont mieux construits. Mais je ne pense pas que ça change quoi que ce soit aux performances. A+ Veloce

De mieux en mieux, je ne m'en lasse pas... Veloce

Le bandeau publicitaire de Google analyse le contenu des pages, et propose des pubs ciblées. Va falloir arrêter de parler de vos problèmes d'allergies au maquillage et de règles douloureuses, hein les Sprinteuses. A+ Veloce

Whoua, elle est belleeuh ! Félicitations pour cet achat. Alors tu passes quand ? (mais planque tes clefs, surtout si ma femme est là) Veloce

Houlà, attention quand tu tires un fil directement depuis la borne +, toujours mettre un fusible pour protéger le circuit, le plus près possible de la batterie: une voiture ça brûle vite. Sinon, dans la 33, les fils rouges sont alimentés en permanence, les fils roses (ou rose + blanc) sont alimentés par le contact. Sur la série III, il y a un connecteur qui ne sert à rien dans la console centrale, pour la centrale ABS. Il a un fil rose qui est justement assez long pour alimenter l'autoradio... Evidemment avant de toucher au circuit électrique il faut débrancher la batterie. C'est comme à la maison, on coupe le disjoncteur avant de toucher aux prises. Sois prudent Veloce

Rhôooo, allez soyez sympas quoi, dites-lui que le + après contact, il est rose ! Veloce

Wouah, ça fuse ! Merci les gars. Alors oui, le bruit se produit aussi à l'arrêt mais seulement en prenant des tours: Le ralenti est nickel. (Enfin, était, parce que maintenant il ne fait plus de bruit du tout ) Le segment cassé, ça se pourrait puisque j'ai beaucoup d'huile qui a dégueulé par le trou de la jauge. Mais normalement le cylindre en question aurait dû perdre en compression, et là ils sont tous bons. Le balourd c'est possible, mais logiquement ça devrait trembler encore plus au ralenti, non ? Je pense que boxer16V a raison, il va falloir tout contrôler: ressorts de soupapes, paliers d'arbre à came, etc... Merci de votre aide à tous, je vais continuer de chercher le WE prochain. Veloce

Merci pour vos encouragements les gars, je vais en avoir besoin. J'ai déposé les culasses, et... rien, les poussoirs sont comme neufs, ils n'ont pas de marque de cames au dos donc à priori c'est tout bon. Récapitulons: 0) la voiture tourne sur 3 pattes, le ralenti est nickel mais à 3000 tours ça tremble de partout, que ce soit à l'accélération, en vitesse stabilisée ou en frein moteur. Ce bruit est présent depuis l'achat de la voiture à 29000km (50000km actuellement). 1) les bougies sont bonnes, gris-marron clair comme il faut. 2) les injecteurs ont été remplacés un par un, et de toutes façons le problème se produit même en frein moteur. 3) Il pourrait y avoir une prise d'air, mais la bougie devrait être blanche. Et les vibrations devraient cesser en pleine accélération, là au contraire le levier de vitesse tremble. 4) le collecteur d'échappement n'avait pas l'air de fuir, et j'avais redonné un quart de tour aux écrous pour être sûr. Cela dit, quand je l'ai démonté les gougeons sont venus avec les écrous. 5) Les compressions sont parfaites avec moins de 0,5 bar d'écart d'un cylindre à l'autre. 6) le calage de la distribution est correct. Les courroies ont été changées avant 30000 km, ce qui me laissait craindre une rupture de courroie, mais il n'y a pas de traces de coups sur les pistons. 7) il y a peut-être bien un peu d'huile dans un cylindre, mais je ne suis pas sûr qu'elle ne soit pas tombée dedans quand j'ai ouvert la culasse. Je pourrais changer les joints de queue de soupapes. Ca pourrait expliquer une mauvaise combustion mais pas les vibrations au frein moteur. J'ai tourné le vilebrequin et j'ai essayé de voir si on sent du jeu au niveau des bielles, je n'ai pas senti de jeu. Mais c'est vrai qu'on ne le sent pas forcément. 9) les poussoirs sont comme neufs 10) les soupapes sont comme neuves (enfin, je ne les ai pas re-rodées mais elles ont l'air bien). 11) Les cylindres sont comme neufs, avec encore les marques de honoir de l'usine. Normal, le moteur a 50.000 km 12) J'ai imaginé que l'embrayage pouvait être mal centré, mais on ne sent pas d'à-coups en manoeuvre donc je ne pense pas que ce soit ça. Bref j'ai tout démonté pour rien, je me suis ouvert le doigt et je ne sais même pas ce qui ne va pas. Ah, et désolé j'ai oublié l'appareil photo. Si vous avez des idées, des conseils, ça m'intéresse... Veloce

Bon, la Sprint a dégagé (chez le carrossier, pas à la feraille), j'ai pu exhumer mon Imola. J'ai commencé par démonter entièrement le compteur, qui ne marchait plus, refaire toutes les soudures, pour constater qu'en fait il marchait très bien. C'est le capteur dans la boîte qui déconnait. Après, j'ai descendu le moteur pour voir d'où vient ce bruit. Il tourne sur 3 pattes. Au départ j'ai pensé à une bougie ou un injecteur, mais même en descente, en frein moteur, contact coupé, il tourne toujours sur 3 pattes. J'ai vérifié l'échappement, pas de fuite. J'ai pris les compressions, elles sont bonnes donc à priori les soupapes ne sont pas tordues. Reste l'hypothèse d'un poussoir ou d'un début de coussinet, mais pour le savoir il va falloir opérer. Je l'ouvre demain, j'essaierai de mettre des photos. Et dire qu'il y a 3 semaines j'étais à l'hosto avec le dos bloqué: l'ostéo ne va pas être content A suivre Veloce

Houla, je viens de me rendre compte qu'il ne s'est rien passé depuis mars Alors bonne nouvelle: ça y est, elle est chez le carrossier ! Normalement je devrais la récupérer dans 3 semaines, mais je suis anxieux, je ne sais pas dans quel état je vais la retrouver: D'un côté le gars me charrie en disant que c'est une auto de course que je vais cartonner à ma première sortie, donc autant la peindre au rouleau, puis d'un autre côté il me signale des petits défauts que je n'ai même pas vus et il me propose de redresser ici, de refaire là... Bon, c'est un ancien alfiste, quand il reparle de son GTV6 il a la larme à l'oeuil, il a le Virus c'est bon signe. Veloce PS: la petite Claire est sur mes genoux, elle ne dort pas parce qu'elle a un rot de coincé, elle vous fait un bisou