Veloce

Elle est belllllllllleeeeeuuuuuuu ! Veloce

Non non c'est d'origine, c'est la 1.8 TD, avec un moteur Diesel de bateau à 3 cylindres. Au contraire je trouve ça plutôt propre comme montage. Enfin pour en revenir au sujet (désolé pour le pourrissage de post ), un grand bravo à Papapingouin pour ses recherches. J'avais vu sur un forum australien qu'ils mettaient des pistons d'un 6 cylindres Nissan, mais sans préciser quelles adaptations il fallait faire... Tu as bien bossé Stéphane, et c'est sympa de partager avec tout le monde. Edit: en fait j'ai une question. Une fois que tu as allégé les pistons, les bielles et le vilebrequin, tout ça se retrouve complètement déséquilibré, et tu vas avoir des vibrations harmoniques qui risquent de tout casser. Est-ce que tu connais un atelier qui peut équilibrer l'équipage mobile ? Veloce

Bah, ça existe déjà une 33 1800cm3 turbo... Bon c'est vrai c'est pas un boxer. Veloce

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Mes prières vous accompagnent. Veloce

Ils viennent d'une Astra 1.7 D de 1997 (première génération), mais je crois que ce sont les mêmes sur les modèles essence pas trop sportifs. Evidemment c'est embêtant de mettre des OGM dans nos boxers, mais je n'ai pas trouvé d'étriers Chrysler qui se montent Alors finalement ça y est j'ai acheté mes disques de 164 2.0 TS, il me reste à trouver: - des rondelles de 6,5mm d'épaisseur - des vis plus longues d'autant pour fixer l'étrier sur le pivot - des adaptateurs mâle-mâle pour les flexibles de frein avec un filetage M10x1. ... et du temps pour aller à l'atelier Je vous tiens au courant. Veloce

C'est ce que j'avais cru mais finalement il y a bien un arbre à cames, qui commande l'admission et l'échappement. Simplement les soupapes d'admission sont commandées par des pistons hydrauliques via une électrovanne qui permet de piloter le temps d'ouverture des soupapes. C'est une belle invention, qui va permettre de réduire fortement la conso et les émissions d'oxyde d'azote. Et ça vaut aussi pour les mazout, qui passeront les normes Euro 6 sans ajouter de l'urée (c.à.d. de la pisse ) dans le catalyseur comme chez les Allemandes. En revanche, ça ajoute encore à la complexité du système, et la loi de Murphy nous dit que c'est jamais bon Veloce

Tu m'étonnes que ça marche: ça a même arraché tout l'avant

Oui mais il manque un grillage pare-cagouille sous les injecteurs... Veloce

Salut, et bienvenue à toi. Si le fusible saute quand tu ouvres ou fermes la voiture, c'est qu'il y a un court-circuit quelque part, et ce n'est pas facile à trouver. Mais déjà, vérifie les endroits où les fils sont les plus sollicités mécaniquement, c'est à dire à l'endroit où les fils passent du montant vers la porte. Et puisque la porte conducteur est la plus utilisée, commence peut-être par celle là. Les fils passent dans des gaines en caoutchouc, est-ce qu'elles sont en bon état ? Sinon les fils frottent peut-être contre la carrosserie ? Après, il y a effectivement un relais à droite sous le volant pour commander la fermeture, mais je ne crois pas qu'il puisse faire court circuit. Par contre une fois j'avais dû le virer parce que ma batterie se vidait toute seule. Bon courage, et surtout n'augmente pas l'ampérage de ton fusible, s'il saute c'est pour protéger le circuit. Veloce

Bah si il faut on veut bien le débarrasser de son Alfa. Veloce

Eh oui, de la rouille il y en a toujours (et pas seulement sur les Alfa d'ailleurs). En plus des points que tu indiques, il faudrait jeter un oeil aux endroits cachés : - à l'intérieur des ailes arrières, sous les vitres arrières et sur les côtés du coffre, - sous les ailes avant au niveau des charnières de portes, - sur le plancher dans les pieds du conducteur et du passager. Une fois que tu as vu la rouille, plus de raison d'avoir peur, il suffit de s'en occuper. Prévois un peu de temps et un budget bouquets de fleurs / WE en amoureux, etc... Bon courage, et bienvenue ! Veloce

Merci, c'est sûr qu'elle est en meilleur état qu'au début, mais ce ne sera jamais une auto de concours, surtout l'intérieur. C'est vrai que je n'ai pas pris beaucoup de photos mais tu sais, ce n'étaient pas les étapes les plus sexy: - j'ai récupéré mon auto chez le peintre (fin janvier) - j'ai peint le plafond avec de l'apprêt parce qu'il avait oublié de le faire, ou il pensait que j'allais remettre le ciel de toit. - j'ai refixé le hayon et j'ai passé plusieurs heures à le régler pour qu'il ferme bien - j'ai remonté les pare-brises avant et arrière en utilisant mon fameux collier de Rahan - j'ai passé quasiment une demi-journée pour régler chaque porte: une vraie plaie sur la Sprint, et puis ça a fait des vilaines marques sur l'aile - j'ai remonté les joints de tour de portes, de capot et de coffre - j'ai remonté le moteur d'essuie-glace et le mécanisme d'ouverture de capot - j'ai remonté les vitres avant - là, je galère un peu avec les mécanismes de vitres arrière, on dirait des pièces trouvées au fond de la mer sur un vieux galion espagnol. -Ah, et au fait, j'ai commandé mes clips pour les phares, et ce sont effectivement les mêmes que pour la Lancia Delta Integrale :http://www.lancia.org.uk/parts_lighting.htm On sait jamais ça peut faire des heureux. A suivre... Veloce

Ouf, ça me rassure, il n'y a pas besoin de refaire toute l'aile alors. Mais une fois la coulure gommée, il faut refaire le vernis ou quoi ? Veloce

Coucou ! Il y en a quelques uns ici qui s'inquiétaient de ne plus entendre parler de ma Sprint. Il faut dire que retaper une auto alors qu'on fait un bébé, qu'on change de boulot et qu'on aménage les comble de sa maison, c'est beaucoup. D'ailleurs j'ai été malade tout l'hiver avec mes conneries, mais bon, on s'en fout, on aura tout le temps d'être raisonnables quand on sera vieux ! Donc voilà où j'en suis: Il me reste à remonter les vitres arrières et je suis bien embêté parce que les écrous captifs étaient tout pourris, les cages se sont désintégrées au démontage et je ne sais pas comment remonter tout ça (à part souder des écrous, évidemment). En regardant un peu mieux la carrosserie, j'ai trouvé ça : Quand j'aurai fini le remontage je retournerai voir le peintre pour voir ce qu'il peut faire. Et voilà mon pare-choc arrière. D'origine il y avait un anti-brouillard, mais je l'ai échangé avec Clement33 contre un cache en plastique. Chaque gramme compte Il reste un petit peu de boulot mais ça avance. J'ai hâte qu'elle roule ! Veloce

Et voilà le travail: bon, alors personne n'a de disques de 145 à me prêter ? Veloce

On progresse (par contre pas de photos, l'appareil étant resté dans la voiture). Aujourd'hui j'ai essayé de monter les étrier d'Astra sur ma 33, et ça monte, sans modifs. D'après mes mesures je devrais pouvoir mettre des disques ventilés de 257mm de diamètre donc c'est bon. Par contre il reste plusieurs points à régler: 1) l'offset de la 33 est de 46mm, au lieu de 40,5 sur la 145 et 41 sur l'Astra. Je risque de devoir prendre des disques de 164 (offset 51,7) et de mettre des rondelles pour éloigner mon étrier. 2) le diamètre du moyeu est de 59,5 sur la 33, et 59 sur la 145. Avec les tolérances ça pourrait aller mais ce n'est pas sûr. 3) le flexible de frein de l'Astra se termine par un embout femelle, alors que celui de la 33 a un embout mâle: il faudra donc un adaptateur mâle-mâle. 4) les jantes de 13 pouces, même en tôle, ne passent plus avec ces gros étriers: il faut 14" minimum. A suivre... Veloce

Non, les disques de la 33 16V font 239mm de diamètre, alors que ceux de la 145 1.7 font 257mm. J'ai lu sur un forum que des étriers d'Astra se montent, mais je ne sais pas si j'ai les bons, et tant que je n'ai pas testé... Sinon, oui je m'en fous de l'état, même raide nazes ou voilés ça m'intéresse c'est juste pour mesurer si ça rentre. Veloce

et puis il va falloir trouver un pare-choc avec des clignotants je crois.

C'est marrant je me suis posé les mêmes question pour ma Sprint; En fait il y a 4 options: 1) Une restau d'origine. La voiture ancienne pour se promener en famille. C'est sympa aussi mais autant choisir un modèle vieux et pas puissant. 2) Sport-club: allégée, ressorts courts, bacquets confortables, pas d'arceau. La solution petit budget, très bien pour aller au circuit le week-end et faire des sorties touristiques. On peut remettre la banquette à l'occasion pour promener les petits. On peut faire de la régularité avec une voiture de série, mais pas des courses. En fait c'est pas mal, sauf si on tape une pile de pneu lors d'une sortie circuit 3) voiture strictement de course: prépa de malade, homologable mais interdite sur route C'est marrant, on en a quelques exemples sur ce forum, mais le budget est conséquent et il faut prévoir un break et une remorque... 4) Mixte route et compétition: D'origine mais avec les équipements réglementaires donc homologable en compétition et autorisée sur route. C'est ce que j'ai choisi finalement, sur le conseil de mes potes pilotes: une voiture avec tous les équipements réglementaires, mais d'origine. Les bacquets sont compatibles Hans, les harnais ont des boucles CEE qui font qu'ils sont autorisés sur route et en rallye (mais pas pour des compétitions sur circuit), l'arceau est homologué mais démontable donc tout est réversible. Il ne me manque plus qu'un coupe-circuit, un extincteur portatif et des marteaux coupe-ceintures et elle peut s'inscrire sur un rallye régional, une épreuve historique de régularité, ou que sais-je encore. Seul inconvénient: si on roule sans casque dans une auto avec un arceau, on peut se fracasser le crâne... J'ai prévu de mettre de la mousse homologuée sur les tubes du haut, et je compte sur les bacquets et les harnais pour ne pas bouger. Encore une fois si ça ne va pas, tout est démontable donc je peux retirer tout ou partie de l'arceau jusqu'au jour où je suis inscrit dans une course. Et ce jour-là mes potes me prêteront sûrement un plateau et un camion. Alors oui, il paraît que l'arceau améliore beaucoup la rigidité, même si il est démontable. Par contre c'est très chiant à installer parce qu'il faut souder des contre-plaques et que ça prend beaucoup de temps. Mon idée était de faire ça pendant que la caisse est à poil, quitte à tout démonter après. Mais vu comment je me suis fait ch... à l'installer cet arceau, je commence à regretter. En plus, pour 600 EUR il n'était pas conforme à la règlementation française, il a fallu rajouter une diagonale au niveau du toit, des renforts de portes et des petits tubes dans les angles en haut des portes. Bref tout ça pèse une tonne et rajoute au budget restau, pour une compèt où je n'irai peut-être jamais. D'un autre côté, si je me mets sur le toit lors d'une sortie circuit, l'arceau peut me sauver la vie. A étudier soigneusement... Attention si tu changes les freins ou le moteur, tu n'es plus éligible dans certaines catégories, et tu n'as plus le droit de rouler sur route. Un copain a même failli se faire refuser son passeport parce que sur sa 205 rallye il avait un pare-choc de GTI et que le contrôleur se plaignait de l'absence des anti-brouillards... Je ne sais pas comment la Sud de Jaipadnon a pu passer avec toutes ses modifs de mutant? Le choix d'une catégorie n'est pas neutre: avec mon 1700 je n'ai aucune chance d'apparaître dans aucun classement, c'est la catégorie des 2l où les voitures sont énormes, les budgets aussi et les pilotes super expérimentés. Si c'était à refaire il vaudrait mieux partir avec un (moins de) 1300, et quitte à faire avec une auto déjà munie de son passeport, donc une ancienne voiture de course. Et en ce moment il y des 205 à vendre par palettes parce qu'elles sortent d'une catégorie moderne pour entrer chez les vieilles: peut-être que c'est plus familial et moins compétitif ? Enfin, on verra, d'ici que la Sprint roule j'aurai peut-être changé d'avis plusieurs fois A très bientôt, Veloce

J'ai une idée à base d'étriers d'Opel Astra (que j'ai déjà) et de disques de 145/146 1.7 16V, mais je n'ai pas eu le temps de tester. Et ça m'ennuierait d'acheter une paire de disques neufs pour faire un essai: est-ce que quelqu'un jette des disques de 145/146 ? Merci Veloce

Moi aussi: tu me fais une place, et tu me passes les chips ? Veloce

Hé c'est pas mal comme idée. D'habitude quand il n'y a plus de mayonnaise, je mets de la moutarde, mais je n'avais pas pensé au tournesol. Veloce

Ouh le chantier ! Tu n'as pas un coin de garage pour bricoler ? Parce que laisser traîner les pièces dans la terre c'est pas raisonnable. Tu vas acheter des pièces neuves et te donner du mal pour rien: un grain de sable et tout est foutu. Veloce

Salut Pier, et bienvenue ! Pour ton catalyseur, je ne sais pas s'il est disponible rapidement, mais en tous cas il est au catalogue: http://www.pieceseco.com/liste-neuf/29579-186-alfa-romeo-33-907-1.7-ie-s-16-v-qv-4-catalyseur.htm Veloce