Veloce

Sinon ça ne ferait pas de mal de nettoyer les cosses, notamment de masse. J'ai vécu un an en Angleterre et il faisait de plus en plus sombre la nuit, jusqu'à ce que je gratte la cosse de masse sur la carrosserie qui était bien pourrie (le climat n'arrangeait rien). Heu, par contre après on me faisait des appels parce que les phares remontaient vers la droite Veloce

Nan, je m'a gouré, c'est des 87mm pas 89. Pis c'est un 6 en ligne. /t3313-des-pistons-de-nissan-dans-un-boxer-alfa Veloce

Peut-être sur les forums Australiens: je crois me souvenir de pistons de V6 Nissan ou un truc comme ça ? Je vais regarder si j'ai 5 min. Veloce

Bonne question ! Je me suis posé la même quand j'ai mis des ressorts courts sur ma Sprint: en tassant la suspension on lui fait croire que la voiture est chargée et ça freine trop (enfin en théorie, parce qu'en fait je n'ai pas vraiment senti de différence, mais passons). Le piston du régulateur est poussé par le ressort qui va sur l'essieu, et plus il rentre plus ça freine fort. Comme le contrepoids tend à pousser le piston également, je dirais que plus on met de poids plus ça freine fort. Au final sur ma Sprint, avec les ressorts courts et l'intérieur vidé, j'ai fait mon timide et j'ai mis 6kg comme sur la 33. J'ai quand même l'impression que le constructeur s'est donné une grande marge de manoeuvre et qu'on pourrait freiner plus fort de l'arrière. D'ailleurs souvent quand ça glisse je mets deux crans au frein à main. Pour trouver le bon réglage il faudrait faire des essais sur le gras-mouillé et augmenter petit à petit sans que les roues arrières se bloquent. Je parle évidemment de ma Sprint de circuit, sur la 33 de tous les jours je préfère ne toucher à rien. Elle freine mal mais de manière prévisible. Veloce

Les étriers arrières d'Alfetta/GTV peuvent se monter en lieu et place des étriers arrière de Sud et Sprint, avec des entretoises (des rondelles très épaisses quoi). Y'a un petit problème avec les jantes 13 pouces à ce qu'il paraît, ça frotte mais bon, ça te fait déjà une bonne base de recherche. Puis y'a sans doute besoin de revoir un peu la plomberie, en durite aviation. Evidemment il n'y a pas de rattrapage automatique du jeu donc tu retrouveras avec bonheur les vis de réglage manuel du jeu, avec le même principe que sur les étriers avant de la Sud. Sinon effectivement le plus plug and play c'est l'essieu arrière de 33 S1 ou S2 avec des disques de S3 (c'est dans les cartons pour ma Sprint mais au train où vont les choses ce ne sera pas encore cette année ). Il faut quand même penser à prélever la tuyauterie sur l'essieu de la S3 parce que les étriers ne sont pas au même endroit que les tambours, évidemment. Bonne continuation, Veloce

Veloce

Pas conforme au code de la route, ça ne passera pas le CT Il faudrait trouver des étriers qui fassent frein à main, mais ça ne va pas être facile: tu risques de devoir fabriquer des supports maison. Sinon j'avais une copine Anglaise qui avait monté un essieu arrière de 33 sur sa Sud, avec les tambours, ce sera peut-être plus facile. Oui, ou alors il faut récupérer dans la boîte de Sud la vis sans fin qui entraîne le câble du compteur. Bon courage, tu y es presque ! Moi je dis que tu as eu raison à 100%. Veloce

Ah bah il va falloir refaire le parallélisme du coup... Sur ton ancien montage, tu avais des amortisseurs de 33, et des ressorts, coupelles, roulements de Sud c'est ça ? Veloce

Ah euh au fait, tu n'as pas mis d'élargisseurs finalement ? (pénible, ce Veloce)

Euh, pardon d'insister, mais tes roulements, sous les coupelles, ils sont bien en plastique jaune ? Veloce

Pas de panique c'est juste le parallélisme à faire. Enfin sur tes amortisseurs de 33, j'espère que tu as bien mis des roulements en plastique jaune et pas les roulements en métal de la Sud, sinon ça n'ira jamais, tu auras du jeu et ça sera impossible à régler. Pour régler le parallélisme, il suffit de déboîter les rotules de direction, et de visser pour pincer et dévisser pour ouvrir. Si tu as trop d'ouverture, la direction est lourde et redresse toute seule brutalement. Au contraire si tu as trop de pince, la voiture semble vouloir braquer toute seule, et après avoir braqué à fond tu as du mal à redresser. Tu peux faire un réglage approximatif au jugé, mais juste le temps d'aller au banc faire un vrai réglage. Les méthode ficelle, règle en alu etc. j'y ai passé des après-midi entières et ça ne donne rien il vaut mieux faire faire ça sur un banc. Par contre c'est dommage de le faire avec des amortisseurs pourris, tu vas devoir recommencer. Ah, bien sûr il va falloir trouver un garageot compétent et compréhensif: quand j'ai mis des ressorts courts sur ma Sprint 1.7 QV j'ai dû faire 4 garages avant d'en trouver un qui me l'accepte. Soit la voiture n'était pas dans l'ordinateur soit ils refusaient de toucher au parallélisme parce que j'avais changé les ressorts et que les autres angles étaient mauvais, bref la misère. Ne te décourage pas, tu as eu raison de mettre les freins dans les roues, j'aurais fait la même chose. Ma 1ere Sprint est morte parce que j'avais mal resserré un cardan, du coup je n'avais plus ni frein, ni frein à main, ni même frein moteur... Bon courage, Veloce

Pareil, j'ai mis une barre stab de 1.5 IE sur mon Imola, et pas de problème. Celle de la Sud est peut-être différente ? Ou montée à l'envers ? Veloce

Ben quoi ? C'est comme ça d'origine ! Tu en es où depuis le temps ? Bon courage Veloce

Mouais, y'a quand même un intérêt à cette soupape, c'est d'éviter les fuites d'essence si la voiture se retourne: il faudrait faire un siphon ou alors trouver une soupape qui n'a pas 15 ans d'âge, sur une auto plus moderne par exemple ? A part ça bravo elle est superbe ton auto, en plus j'adore les Ronald ! Veloce