Veloce

Pourquoi ça ne marche plus ? Mon texte n'apparaît pas j'ai dû faire une connerie avec les balises... Veloce

Oui, et puis le trou du réservoir et les bas de portes [url]http://www.warny.be/data/pieces.php?p_id=26&p_trade=7[/url] Veloce

Oui, et puis le trou du réservoir et les bas de portes http://www.warny.be/data/pieces.php?p_id=26&p_trade=7 Veloce

Merci

Oui oui, ça vient. En fait la pince à soyer sert justement à faire un petit escalier sur le bord de la tôle, pour rattraper l'épaisseur. Mais avant de faire les photos, il faut d'abord que je fasse le boulot Donc oui ils ont une pince chez AD, une Facom, mais seulement sur commande et avec 15 jours de délai. Comme je n'ai pas de temps à perdre je suis allé chez ALP diffusion. Ils ne vendent que des outils pour restaurer les voitures et motos anciennes. De grands malades quoi, j'aime bien. Très sympa au téléphone, le type me propose de passer au siège de l'entreprise si je suis pressé. Ce n'est pas vraiment un magasin puisqu'il faut prendre RDV, mais ça peut rendre service. J'arrive là-bas, des photos de son Bertone jusqu'au plafond, ça y est je comprends mieux, ici aussi le virus a encore frappé ! Si vous allez au salon de Rouen, passez lui faire un petit bonjour sur son stand, ça vaut le détour: des colonnes (sans) mercure, des Carbalancer, des bougies Colortune, de la peinture Restom, des clefs spéciales pour écrous rouillenazes... Une vraie caverne d'Ali Baba. J'ai acheté ma pince, j'en ai eu pour 85 EUR, elle est fabriquée au Danemark et elle a l'air solide. Enfin je n'ai qu'une aile à faire ce n'est pas comme si je faisais ça 8 heures par jour. Maintenant y'a plus qu'à. Veloce

Rhoooo ce serait dommage, elle n'a pas l'air si pourrie que ça ??? Veloce

Euh, par contre il va me falloir une pince à soyer: vous croyez qu'ils ont ça chez AD ??? Veloce

Bon, tout ça c'est bien gentil, mais il y a un moment où il va falloir s'occuper de l'aile arrière droite. J'ai acheté chez Quadrifoglio un passage de roue de rechange fabriqué par Warny. Je commence par fixer la pièce de rechange sur l'aile, et par tracer son contour avec un feutre permanent: Puis je coupe. Tant que je reste à l'intérieur de l'empreinte de la pièce de rechange, j'ai le droit de me tromper. Au pire je recoupe et je retourne au magasin chercher une autre pièce de rechange. Cette première découpe me permet de voir la tôle en dessous, et de la traiter. Mais je ne vais pas découper la pièce de rechange celon ce profil arrondi, ce serait trop difficile. En plus la tôle du dessous est trop proche et je risque de souder ensemble les deux épaisseurs, ce qui n'est pas le but recherché. Je ne souhaite pas faire une soudure bord à bord, c'est trop difficile sur une pièce aussi grande, et c'est moins solide. Je vais donc faire une découpe plus large tout en lignes droites, glisser ma pièce de rechange sous la tôle d'origine, et souder avec un recouvrement: Mais vous verrez ça dans un prochain post... Je reviendrai Veloce

Houlà, mais ça fait un moment qu'il roupille ce post, j'ai eu du mal à le retrouver Allez, on s'y remet. D'abord le jeu consiste à trouver de la rouille. Et sur une Sprint on ne cherche jamais longtemps D'abord dans le coffre, derrière la roue droite, derrière le cric: il y a environ 4 cm de profondeur de terre, je suis étonné qu'il n'y pousse pas des plantes: après la Sud jardinière, la Sprint horticole . Pareil du côté gauche: Puisque je suis dans le coffre, je gratte le goudron qui a l'air craquelé: oh, de la rouille ! Bon c'est parti, on gratte les planchers (Tiens je suis distrait, j'ai oublié de vous dire que j'ai démonté les sièges, la banquette, la moquette, et la laine de roche qui sert d'isolant.): C'est marrant on dirait que les particules du goudron sont magnétiques Un mot sur ces bouchons souvent mal compris: ils ferment mal, mais c'est exprès. Ils servent à évacuer l'eau qui se condense entre la moquette et le plancher. Et ils sont en alu ou en zinc pour servir d'anodes sacrificielles. Un petit coup d'oeil dans l'aile arrière droite: quelqu'un a injecté de la cire à une époque. Mais il ne s'est pas fait trop ch... : Juste un pschitt et puis c'est tout. Même chose du côté gauche. On remarque que les tuyaux qui servent à évacuer l'eau des entonnoirs de vitres arrière servent aussi à faire entrer de la terre dans les ailes : Un coup d'oeil dans les longerons, plutôt propres. Je n'envisage pas de les ouvrir, un traitement à la cire suffira. J'ai quand même tout nettoyé au karcher: le dessous du châssis, le dessous des ailes, l'intérieur des ailes et des portes, tous les corps creux... Incroyable la quantité de boue qu'on voit jaillir à l'autre extrémité quand on joue à ça ! (Bon après, une après-midi au soleil et un coup de soufflette pour sécher). Les mêmes longerons, vus de l'extérieur avec les bas de caisse en plastique démontés: le blackson est éclaté et bien sûr il y a de la rouille, mais rien de grave, c'est juste en surface. A suivre... Veloce

Ah là là, ces fausses blondes en RAV4, ça sait même pas faire un créneau ! Veloce

Salut Defsquad, alors pour l'autobloquant, j'en avais trouvé un à 300 EUR, mais les avis divergent : /discussion-libre-f1/un-autobloc-a-300-eur-t2863.htm L'embrayage de compétition, je ne te le conseille pas, c'est fait pour les rallyes, pas pour les embouteillages. C'est fait pour être changé tous les ans, pas pour faire 100.000 km avec. Et puis celui d'origine est très bien. Si ton budget est serré, garde plutôt les sous pour refaire ta boîte: les synchros et les baladeurs, ce n'est pas donné, sans parler des joints, des goupilles, des petites vis, etc ! Bon courage Veloce

Salut, je viens de lire un PDF vraiment bien sur la soudure MIG. Oubliez toutes les mesures en pouces, et le texte en américain, et regardez à partir de la page 8. Ah ouais, le lien: http://www.millerwelds.com/pdf/mig_handbook.pdf Veloce

Bah, des E30 il y en a 4 dans l'atelier où je bricole la Sprint, et je ne crache pas dessus. Ok ça s'est bien vendu donc on en trouve à tous les coins de rue, pour le prix d'une 33. Ok ces autos sont passées du cadre dynamique, au jeune permis fils à papa, pour finir chez des casquettes à l'envers adeptes du tuning, donc l'image est difficile à assumer. Mais aujourd'hui cette auto est en train de passer en collection, et en plus d'une bouille sympa elle a de grandes qualités: un bon châssis, de bons moteurs de toutes tailles, la propulsion, une répartition des masses presque toujours 50/50, un autobloquant sur certains modèles, une conception simple et bien foutue (pour descendre le moteur il n'y a qu'un connecteur à débrancher ), des pièces disponibles partout en origine ou en adaptable, des concessionnaires compétents, un club allemand très dynamique... Bon j'arrête avant qu'on m'accuse d'avoir viré ma cuti. A bas les panzers teutons !!! Bon sinon l'alfetta elle est superbe, surtout en bleu Alfa , mais il faudra rendre ses jantes à Krakinette: là on a l'impression que l'Alfetta a mis ses baskets pour aller faire un footing ! J'avais les mêmes sur ma Sprint Veloce, mais le rouge était un peu passé. Veloce

Pffff, quel boulot, c'est beau. Mais fais gaffe, tu vas faire mieux que l'origine, et après il faudra vriller la caisse pour faire crédible Oui, oui, je sors... Veloce

Pour la conso notre 1.6 reste en dessous de 7 litres. En ville on se fait enrhumer au feu rouge par les Sénique à mazout, mais on s'en fout : une fois sorti de la ville chacun prend son rythme et comme on n'a pas de gadgets à tripoter, on roule. Et en tous cas la 156 SW ramasse plus de moustiques que ma 33 Avec un réservoir de 60 litres et une conso aussi faible on pourrait presque faire "cannonball", manque de chance la jauge très pessimiste s'allume au bout de 45 litres seulement: ça fait des pleins moins chers Ah, une dernière chose, il paraît qu'il y a eu des 7 CV et des 9 CV parmi les 1.8, ce qui expliquerait la mauvaise impression que j'ai eue avec l'étagement de la boîte. Fais-y attention. Veloce

Au fait la voiture de ma femme n'a pas d'antenne visible, donc je pense que c'est une boucle dans le pare-brise, mais on ne capte pas grand chose avec. Surtout à la campagne... Carburator, est-ce que ton antenne sur le toit est d'origine ou est-ce que tu as eu le même problème ? Veloce

Ma femme a la 1.6 Essence 120 ch, ça paraît petit mais le moteur est coupleux et la boîte assez bien étagée (sauf la 1ere beaucoup trop longue, je cale souvent ). Curieusement le 1.8 est décevant malgré ses 20 chevaux de plus, sans doute à cause d'une boîte trop longue. Cet été sur les petites routes de l'Aveyron, la protection en plastique sous le moteur a touché plusieurs fois par terre, et je suis bien content de ne pas avoir de ressorts courts ou de jantes de 17", j'aurais tout éclaté. Que dire ? C'est une bonne familliale, confortable, silencieuse, qui tient le pavé, qui freine très fort (d'ailleurs l'assistance est un peu excessive je trouve), et qui permet de voyager vite. Et en plus ça ne boit rien et ça a un réservoir énorme. Le coffre est grand et il y a même une prise 12V pour la glacière. Côté fiabilité, c'est pas terrible sur le moteur à essence: il y a eu des casses de courroie de distribution bien avant l'échéance, des problème d'électrovanne de variateur de calage de distribution (reconnaissable au bruit de Diesel au ralenti et au manque de pêche à bas régime), des problème de boîtier papillon encrassé (ralenti qui oscille, voiture qui cale ou refuse de démarrer), des silent-blocks du train avant abîmés (ça tient la route, donc les mecs prennent des appuis), plus des tas de conneries électriques (des loupiottes du tableau de bord, les rétros électriques, les airbags, etc). Les mazout ? Sais pas, j'ai pas regardé: trop cher, trop beurk, trop claclaclaclaclac Même si je reconnais que le couple du Diesel doit être appréciable sur une auto d' 1,4 tonnes. Veloce

Merci pour ta proposition Tintinseb, c'est sympa. Mais tu sais, maintenant c'est la Sprint qui tournera sur circuit, donc je pense que je vais dépouiller ma vieille 33 pour récupérer les pièces. En attendant j'y ai mis les sièges de la Sprint, pour qu'elle puisse rouler jusqu'à l'atelier et qu'elle puisse me servir en dépannage. Veloce

Arf, mon Imola n'a que 50.000 bornes, donc les deux sièges sont comme neufs. Et non, je ne les vends pas Par contre pour les Recaro je sais pas s'ils s'adaptent : leur mécanisme n'est peut-être pas le même que sur les autres 33 ? Si quelqu'un a des Recaro ce serait sympa de regarder. Veloce

Ah non, pas du tout. Je suis en train de retaper une 1.7 QV rouge, mais ce n'est pas demain qu'on la verra dans le journal. Vous avez tous de bien belles autos, et ça fait plaisir de faire connaître et partager notre passion (et puis c'est bien vous n'avez pas gonflé la cote, ça évitera les spéculateurs). Par contre je vous trouve pessimistes sur les intervalles d'entretien: - 10.000 km pour les bougies, il ne faut pas déconner, sur la 33 elles sont données pour 20.000 km et sur la 146 pour 40.000 (les mêmes Lodge) ! - 8.000 km pour la vidange, c'est moins que ce que recommandait Alfa: 10.000 km sur la Sprint de 89, mais 20.000 sur la 33 série 3, sortie 1 an plus tard. Enfin nos autos roulent peu et une vidange tous les ans ça suffit. - Pour l'huile, le manuel de la Sprint préconise 10W50 mais reconnaît qu'on ne trouve que de la 10W40 chez le marchand. D'ailleurs à l'époque de la Sud il n'y avait que de la 15W40 minérale et elle ne se plaignait pas. - Enfin c'est le filtre à air qu'on change avec les bougies, pas le filtre à essence. Sinon, pour ce qui est de la Sprint idéale... vaste débat. Veloce

Encore un post qui va faire hurler les ayatollah : Cepah Dorijhin ! Cepah Dorijhin ! Brûlons l'impie ! Vous vous souvenez des sièges de ma Sprint, complètement déchirés, avec les tubes apparents ? Bon je ne peux pas rester comme ça, mais je n'ai pas les moyens de m'acheter de beaux baquets comme ceux de Justin Bridou: je dois garder mes sous pour une belle peinture, puis les amortisseurs, les pneus, le sablage des jantes, etc... Donc j'ai décidé de cannibaliser mon ancienne 33, qui est invendable, qui n'intéresse personne, et qui ne me sert plus que pour faire du circuit. Son intérieur est nickel, mais les sièges ne basculent pas pour accéder à la banquette arrière. Comment faire ? Très simple: le fabricant des sièges étant le même, il suffit de prendre le mécanisme à bascule de la Sprint et de le monter sur les sièges de la 33. Il y a 4 boulons à défaire mais le plus long ce sont les nombreuses agrafes qui tiennent le bas du dossier. Il faut aussi récupérer les glissières de la Sprint, parce que celles de la 33 ont une fixation pour la ceinture que nous ne voulons pas garder. Et voilà ! Je n'ai pas encore de photos de ce que ça donne, puisque la Sprint est en cours de démontage et de soudure (*), mais ça n'a pas l'air trop choquant, simplement les sièges de la 33 sont moins baqués. On dirait ceux des Sprint série 1. Ah, au fait j'ai regardé aussi dans mon Imola: ce sont les mêmes mécanismes, donc on peut monter aussi des sièges d'Imola dans la Sprint. On peut aussi très facilement transformer un siège passager en siège conducteur, intéressant puisque c'est celui qui s'use le plus. Voilà j'espère que ça pourra vous rendre service. Veloce (*) voir le post Alfa Soude, je ne vais pas tarder à y retourner d'ailleurs. EDIT: agrafes, pas agraphes

Ooooohhh, c'est beau, on se voit dedans ! Félicitations ! Veloce

Bin, j'ai dû faire une bêtise, je n'ai retrouvé que 5 photos . Enfin rien de passionnant, mais je vous raconte quand même. Donc Vendredi Mastiquage des rustines et ponçage. J'ai bien fait de les souder plus bas que le niveau normal de la baie de pare-brise, comme ça il suffit de remplir le creux et d'égaliser. Mais c'est long et chiant et je crois bien que je vais sous-traiter la partie polyester à un carrossier. Ici le coin gauche: Le trou de l'essuie-glace: Entre l'essuie-glace et le coin droit: Et le coin droit: J'ai aussi redressé l'aile droite et la face avant, accidentées avant mon achat. Délicatement, au pied de biche et au marteau, comme l'aurait fait un concurrent du Dakar qui se serait pris un rocher... J'en ai profité pour reboucher le trou d'antenne, à la soudure. Il n'y aura plus d'autoradio dans cette voiture. Samedi Bon, suite aux coups de marteau, l'aile a bien repris sa place, mais elle est un peu cabossée. Pas grave, un coup de mastic et il n'y paraîtra plus. Donc je vous passe les photos, on tartine, on ponce, on tartine, on ponce Tiens, pendant que ça sèche, j'ai changé mes vérins de hayon, contre des modèles achetés sur eBay. Bof, ils sont à peine plus costauds que les miens. En fait, si, le coffre tient à peine en position ouverte, alors qu'avec les anciens il se referme tout seul. De toutes façons, j'avais décidé de virer l'essuie-glace arrière, qui ne sert à rien, ainsi que cet affreux aileron qui pèse un âne mort et qui ne sert qu'à reconnaître les 1.7 QV (prout prout). Allez ouste ! Evidemment il me reste 7 gros trous à boucher à la soudure (6 pour l'aileron et 1 pour le lave-glace), plus le trou dans la vitre... Maintenant, je vais partir quelques jours dans l'Aveyron, et en rentrant je ferai un gros chantier: le passage de roue arrière. A suivre.... Veloce

Coucou, me revoilà ! Je n'ai pas beaucoup touché à mon ordi, forcément, je suis en vacances Alors voilà un résumé de la semaine: Lundi J'ai fait une deuxième rustine, entre le coin droit du pare-brise et l'essuie-glace de droite. Ca a été beaucoup plus facile que la première fois, c'est le métier qui rentre Du coup dans la foulée j'ai fait celle de l'essuie-glace de droite (Le trou est au milieu du pare-brise en fait). Pour repérer l'endroit précis du trou, j'ai fait des petites croix sur la peinture, assez loin de la zone à décaper, j'ai collé du scotch transparent dessus, j'ai recopié les petites croix sur le scotch et j'ai marqué l'emplacement du trou et de son centre. Voilà une vue d'ensemble à lundi soir. Une moyenne de 2 rustines par jour, ça paraît peu, mais ma femme et mon petit garçon sont en vacances et il faut que je m'en occupe un peu. Et puis l'atelier est à 20 min de chez moi et c'est un garage pro, il ne faut rien laisser traîner en partant. Mardi Je vais m'attaquer au côté gauche de la voiture, seulement c'est là qu'il y a le plus de câbles du faisceau électrique. Une goutte de soudure là dedans et ça peut prendre feu, ou faire un court-circuit et mettre le feu, ou tout simplement créer des pannes difficiles à localiser. Bref, il va falloir protéger ces relais: Mais aussi les câbles autour du volant, et décoller la garniture en mousse du montant de pare-brise, qui pourrait cramer, ainsi que les fils d'alimentation du plafonnier: Les protections en place: une plaque de tôle pour les projections directes, un chiffon en coton épais, humide pour les billes perdues. Puis, comme d'hab, on dépointe, on coupe... Tiens, ces pu... de points ont décidé de résister ? M'en fous j'ai plusieurs tailles d'outils de torture. Voilà, j'ai mis une rustine, et puis sur le montant vertical, il y avait de la rouille de surface, mais profonde. Un aspect lunaire. J'ai tout décapé au flap, puis j'ai fait des lignes de soudure parallèles, qui ont fait une surface bien homogène. Un petit coup de flap pour égaliser et c'est nickel. Mercredi Allez, on passe sur le côté gauche. Il était recouvert d'un mastic prévu pour coller l'aile, et j'ai réussi à l'enlever super facilement avec une éponge chargée de silice, montée sur la perceuse . L'idéal pour gratter le blackson sans mettre le métal forcément à nu. Tiens ? Il y a une petite porte. Toc toc ! Un petit coup d'oeil dans le corps creux, nickel, pas un pet de rouille ! Par contre il y a pas mal de rouille de surface, et je vois bien que ça passe sous le côté de la petite porte. Tant pis, je coupe: Voilà, c'est accessible. J'hésite à découper ou à traiter simplement en surface, puisqu'il n'y a pas de perforation. Ce serait un bon endroit pour tester l'étain, puisque c'est invisible donc si je me loupe et que c'est moche je m'en fous. Par contre au niveau de la charnière du bas de la porte, il y a un trou. Je découpe en faisant attention de ne pas trop enfoncer le disque de la disqueuse, pour ne pas couper une tôle de structure juste en-dessous de la tôle de parement: Bon je vous passe les étapes de découpage du gabarit en carton, de la découpe de la pièce, de la soudure, du ponçage au flap, etc... Voilà le résultat final, avec un apprêt phosphatant. Je n'ai pas poncé jusqu'au métal, et je ne mettrai pas de mastic polyester pour faire joli, puisque c'est caché sous l'aile. Jeudi Rien foutu, because anniversaire de mariage... Vendredi Grosse journée, mais... les photos sont restées dans l'appareil, donc ce sera pour une autre fois, désolé Veloce

Merci Papa Pingouin pour ton lien sur l'étain. Si j'ai un peu de temps je crois que je vais étamer un bout de toit de 4L la semaine prochaine Veloce