Veloce

Merci pour tes encouragements. C'est vrai, c'est faisable, il n'y a qu'à voir le magnifique travail de nos amis Jaipdnon et Coeur Sportif, mais quand je vois l'épaisseur des tubes et le nombre de coudes et de soudures, je me dis qu'il vaut mieux laisser ça à ceux qui savent faire. C'est un peu comme un meuble suédois en kit: c'est facile à monter, et quelque fois on se dit qu'avec quelques outils on pourrait faire soi-même quelque chose de beaucoup mieux. Mais il ne suffit pas d'avoir une scie pour être menuisier... Et puis attention, on ne peut pas prendre n'importe quels tubes de récupération, il faut respecter les spécifications de la FFSA, sinon ça peut être dangereux. Veloce

Mouais, ben moi j'ai essayé de décaper des jantes d'Imola, avec le super décapant en gel spécial métal. Alors le vernis part tout seul c'est génial, par contre les parties noires sont en peinture epoxy, et ça part difficilement. En plus, au fond du trou la peinture se gondole mais ne part pas, ça fait dégueulasse. Au final, il vaudrait mieux sabler le tout et faire repeindre à la peinture epoxy grise ou blanche. Sinon, omadikeu la Dremel ça marche bien, mais autant se faire moine et faire des enluminure à la feuille d'or... Veloce

Brrrr, c'est flippant ton film: une bande-son à la 2001, l'Odyssée de l'Espace, une vue de profil qui fait penser à la proue du Titanic, un éclairage à la Maigret, une prise de vue saccadée façon C'est arrivé près de chez vous, et puis la chute, la chute... Tu ne t'es pas fait mal, au moins ? Veloce PS: c'est magnifique

-4°C ce matin à l'atelier, j'ai oublié mon appareil photo et en plus je n'ai pas d'alumettes pour allumer le radiateur à gaz. Il va falloir me remuer si je ne veux pas rester collé sur les tubes Il va vous falloir un peu d'imagination, puisque je n'ai pas de photos J'ai donc coupé les pattes arrières de l'arceau au ras des platines, avec une disqueuse géante, à faire pâlir même Tintinseb : le disque fait 35cm de diamètre. Ben c'est vite fait. Ensuite, j'ai soudé les contre-plaques arrières sur les passages de roues. Rien à dire sauf que l'anti-gravillon a fait de grosses flammes et une fumée épaisse. Heureusement, je garde toujours à côté de moi un chiffon mouillé pour éteindre le feu. Puis j'ai positionné les platines au mieux sur les contre-plaques, que j'ai percées pour pouvoir visser des boulons de 8 mm (le filetage fait 8mm, la tête 13mm, et il faut une qualité d'au moins 8.8, pas de problème c'est marqué dessus). Ensuite, j'ai écarté les jambes de l'arceau principal avec des sangles à cliquet, pour que les pieds arrivent exactement là où j'ai décidé de les mettre. Puis j'ai placé les pattes arrières sur leurs platines, et j'ai fait deux ou trois points de soudure pour maintenir leur position exacte sur les platines. Je les ai démontées et soudées sur tout le tour. Pour la carrosserie, j'avais travaillé avec du fil de 0,6 mm, en réglant la puissance du poste sur 1 ou 2 sur 8. Pour souder les tubes de 2mm d'épaisseur, j'aurais pu mettre du fil de 0,8mm, mais je suis resté avec le fil de 0,6mm en mettant la puissance sur 5, et l'avance du fil un peu plus rapide. J'ai fait des gros pâtés mais on s'en fout, l'important c'est que ce soit solide. Et c'est solide quand la soudure pénètre bien toute l'épaisseur du tube. Mais comment savoir si la puissance est suffisante ? C'est simple, on doit toujours être à la limite de passer à travers, et si on ralentit la torche on doit faire un trou, pas un gros bourrelet. Voilà, j'ai remonté les pattes arrières sur l'arceau, c'est impeccable, les platines posent bien à plat sur les contre-plaques, donc il y a moins de risque que les pattes traversent la carrosserie en cas de tonneau. La semaine prochaine, en plus de prendre des photos , je vais souder les pieds de l'arceau principal, et probablement rallonger les entretoises longitudinales, pour rapprocher l'arceau avant du pare-brise et donc l'éloigner de ma tête. Je n'avance pas vite, parce que je n'ai qu'une courte journée par week-end pour travailler, et il me reste environ 5 jours de travail: - soudure des pieds d'arceau principal et des entretoises longitudinales - soudure des contre-plaques d'arceau avant - soudure de la diagonale - soudure des renforts latéraux - adaptation du tableau de bord A suivre... Veloce

Figure-toi que j'ai hésité: au départ je n'en voulais pas, puisque le but de ma voiture était de faire des sorties circuit, mais aussi de rouler sur route. L'inconvénient de l'arceau, c'est que ça condamne les sièges arrières, que ça pèse lourd, que ça coûte cher, que ça agace la maréchaussée (même si je cherche toujours l'article du code de la route qui l'interdirait), et surtout que ça peut te fracasser le crâne si tu tapes dedans sans casque. Et puis j'ai discuté avec des amis pilotes, qui m'ont convaincu: Pour l'instant je n'ai tourné qu'à Dreux et Satory, et avec ma pauvre 33 je ne vais pas assez vite pour me mettre en danger. Mais avec une auto plus puissante et des circuits plus rapides, on peut se faire très mal. Or le but est de s'amuser, mais en toute sécurité. Evidemment, il est hors de question de casser la voiture après des mois de travail sur la carrosserie, mais il serait encore plus inacceptable de revenir à la maison en puzzle: Madame et les enfants n'apprécieraient pas. Donc, j'ai opté pour un arceau boulonné, comme ça je peux toujours changer d'avis, et je mets de la mousse sur les tubes pour éviter de me cogner la tête. En plus, si la voiture est conforme à la règlementation, elle pourra être inscrite à un rallye ou une course historique si l'envie m'en prend. Il ne s'agit pas de gagner, mais de participer, pour l'ambiance. Veloce

C'est exactement ça, je vais sans doute être obligé de couper au ras des platines, et de ressouder. Ca tombe bien, mes copains viennent de souder un arceau dans une BMW E30, donc le poste est déjà réglé comme il faut pour les tubes de 40. En fait, il faut de toutes façons savoir souder, puisque les barres de portes sont vendues non montées: c'est à toi de les couper à la longueur et de les souder. Et pareil pour la diagonale de toit, c'est une spécificité Française donc pas prévue par "On Mange des Pâtes" ... Veloce

Au fait merci Meuh !

Bon alors, cet arceau ?... Hé ben je suis déçu. Déjà, il est brut de métal alors que je m'attendais à au moins une couche d'apprêt. Et puis je trouve qu'en 3 mois et pour 600 euros ils auraient pu faire des soudures plus propres que les miennes. Mais s'il n'y avait que ça, je serais content, voyons ce que ça donne dans l'auto: C'est pas mal, ça rentre sans trop de difficultés. Regardons les pattes arrières: Aïe, les pattes ne sont pas collées sur le passage de roue, il y a un jour d'1 cm en dessous, c'est vraiment n'importe quoi. Voyons les pieds de l'arceau arrière, c'est facile ils reposent sur le plancher, juste devant la banquette AR. il faudra juste souder une contre-plaque de 3mm d'épaisseur pour éviter que l'arceau ne perce le plancher en cas de tonneau. Maintenant voyons comment ça se passe devant. Il faut souder une équerre sur le longeron, et boucher les côtés avec de la tôle de 3mm. Comme l'arceau est boulonné, il faudra aussi souder les écrous au dos de la contre-plaque, et donc faire des trous dans le longeron pour passer ces écrous. On remet le tableau de bord, pour voir si ça passe. Ouch, non ça ne va pas: si l'arceau avant est devant le tableau de bord, l'arceau central (celui qui est derrière les sièges) se trouve soulevé. A la limite, je pourrais fabriquer des caissons pour le surélever par rapport au plancher, mais alors la barre de l'arceau avant reculerait vers le front des passagers, pas cool. Il va donc falloir découper le tableau de bord. Heureusement ça passe à côté des aérateurs donc ça ne sera pas trop moche. La photo est trompeuse, le tube passera bien à côté. Mais alors, quitte à couper, pourquoi ne pas carrément avancer l'arceau avant, pour être sûr de ne pas se le prendre dans la g... en cas de gros coup de frein ? Non, vraiment je ne comprends pas la logique: les bras latéraux sont soit trop courts, soit trop longs. Récapitulons: 1) Je dois recouper les pattes de fixation arrières, et les ressouder. 2) Je dois décider si je rallonge les bras latéraux ou pas. 3) Je dois fabriquer les renforts de porte, ils sont fournis mais il faut les couper à la longueur et souder les embases. 4) Je dois ajouter une diagonale au niveau du toit, parce que la règlementation Française interdit d'avoir 4 fixations démontables au niveau du toit... Bref, ce n'est pas demain qu'elle partira à la peinture, mais c'est en bonne voie A suivre Veloce

Ouais, des photos, des photos

Eh ben, j'ai eu du mal à le retrouver, mon post... Alors ça y est, après 3 mois d'attente, ENFIN MON ARCEAU EST ARRIVE !!! Donc bien sûr je vais le monter et prendre des photos, mais il va falloir être patients... A suivre Veloce

Hé, pas con, ça ne rouille pas et puis c'est plus léger Veloce

Bah, le train arrière est à bras tirés (sic), alors c'est un proto Veloce

Wouah, il faut absolument que tu prennes une photo des mécanismes, que les archéologues voient à quoi ils ressemblaient en vrai. Veloce

Salut, Il y a un petit écrou bien planqué sous le skaï du montant de hayon. Fais gaffe le skaï durcit et casse comme du verre. Et il y a une agrafe en métal sous le joint du hayon. Pour sortir la vitre il suffit de démonter le mécanisme en dévissant les 3 boulons. S'ils tournent dans le vide c'est qu'ils sont sur des écrous captifs, en dévissant on casse les petites pattes des cages qui les retiennent. Ensuite la vitre a une espèce d'encoche en métal dans lequel coulisse le doigt du mécanisme, et elle tombe dès que tu le retire. Il suffit alors de la sortir par le haut, vers l'extérieur de la voiture. Pour rénover le mécanisme tu peux le tremper dans du destructeur de rouille à base d'acide phosphorique, dilué dans de l'eau. Ensuite il faut laisser sécher et graisser généreusement. Bon courage, et prends-nous des photos ! Veloce

Bah, j'arrive pas à ouvrir le bulletin d'inscription: "le document n'est pas un pdf ou est corrompu" ??? Euh sinon bonne année à toi aussi. Veloce

Salut Gael, je découvre seulement ton message, et je suis vraiment désolé pour ta titine, même si la seule chose qui compte c'est que tu sois intact. Bon courage, Veloce

Ouais tiens ça me fait penser à ce buggy du dakar qui avait un moteur Porsche et une boîte de trafic: comme le moteur est à l'arrière, elle est montée à l'envers donc je suppose que le moteur Porsche tourne dans le sens inverse du moteur Renault ? Enfin si ça se trouve il n'y avait que le carter qui était d'origine, les pignons étaient sûrement faits maison. Veloce

Oui, c'est très bien comme ça, l'idéal serait de pouvoir choisir un look moins voyant pour surfer au bureau (parce que les images en en-tête sur toutes les pages, avec un fond orange, ça se voit à 15m). Après avoir vécu 1 an en Angleterre, et avoir participé à des journées du AROC UK avec près de 3.000 alfa , je regrette vraiment qu'il n'y ait pas un grand club national en France, qui puisse fédérer tout le monde, rassembler tous les clubs locaux. L'union fait la force et les Anglais arrivent à louer des circuits ou des chateaux incroyables, et même à négocier des tarifs spéciaux Alfa auprès des assurances ! J'ai été membre du club officiel français pendant un an, et j'ai vite été écoeuré par leurs petites guéguerres internes par journal interposé. Ca se vouvoyait, ça se donnait du Monsieur, et ça regardait la Sprint avec un grand mépris... Bref je n'avais rien à y faire. Pourtant, j'y ai trouvé aussi des gens adorables, aussi désemparés que moi. Bon, c'était il y a dix ans et j'espère que les choses ont évolué depuis ce temps-là... Veloce

Au contraire, il manque un forum boxer tuning survêt à capuche, où l'orthographe créative serait encouragée, et où l'on recenserait les 33 à jantes larges en indiquant le nombre de watts de la sono. Veloce (déjà loin)

Ah là là, tu n'as pas lu jusqu'au bout, ou alors il faut mettre du collyre dans tes astéro-z'yeux Ce ne sont pas les résistances qui crament, mais le fusible thermique qui est soudé en dessous. Quand ça arrive, la ventilation ne marche que à fond ou pas du tout. Le bloc de résistances se trouve dans le bloc de ventilation, sous le capot, à côté du maître cylindre de freins. Y'a des photos: /discussion-libre-f1/fusible-thermique-t3288.htm?highlight=fusible+thermique Regarde, j'ai même mis un lien vers un magasin qui vend des fusibles de rechange (il faut un fusible de 128°C): http://www.conrad.fr/fusibles_thermiques_230_v_10_a_p_18925_19005_206555 Veloce

Oui, c'est du Michael Blackson: il est blanc Veloce

Mmmoui... [url] /discussion-libre-f1/fusible-thermique-t3288.htm?highlight=fusible+thermique[/url] Veloce

Hé, c'est pas mal ! Il y a beaucoup de points mais c'est propre. En plus ce qui compte c'est que ça soit rigide et que ça ne prenne pas l'eau, l'esthétique tu t'en fous puisque ça sera sous les extensions en polyester. En tous cas félicitations ! Euh... Il se visite ton chantier ? Veloce

6 km en 12 secondes ça fait 1800km/h, mais on n'a pas entendu le Bang quand tu as franchi le mur du son ?

Mais, elle est neuve ! Et très belle en bleu comme ça. Euh, par contre on dirait qu'elle est haute ? C'est les pneus qui sont trop gros ? En tous cas bravo. Veloce