eviledeath

Aie aie de la rouille bien perforante aux endroits habituel a croire que ces pas prévus pour survivre plus longtemp

Une différence de pompe a essence? peut-être le modéle est différent mais le principe reste le même EFI et MFI enfin j'avoue ne jamais avoir annalyser le montage d'une escort EFI mk4. Oui tu peut mettre le bloc et boîte de l'efi au complet juste a remettre les élèments étrangé au MFI dessus.

Moi perso dans ton cas j'aurais démonté la poulie accessoire et aligner la poulie de vilo si ta poulie de vilo est ok ces obligé que tu est bien callé ensuite tu t'occupe pas de la poulie d'accesoire je vois pas pourquoi elle a repére d'ailleurs. Je viens d'écouter ta vidéo et ton moteur d'après moi tourne sur 3 voir 2 pattes ces certains! Vidéo de ma fiesta quand elle tournait comme une merde écoute bien ces le même bruit que ton escort.

La culasse est justement différentes car injecteurs mécanique si tu veux adapter la culasse d'une EFI sur ton système MFI il te faut une calle. Et faire sauter le bouchon pour y installer ton doight d'allumeur car sur EFI ces un allumage électronique contrairement au MFI allumage mécanique. Voilà le bas moteur est identique Pour la capote ce n'est pas très compliqué je croit si tu récupere toute l'armature et le faisceau électrique ces impeccable.

On va pouvoir ce rencontrer alors Manhattan Sylvain au final je ne viendrais pas avec mon xr3i pour faute de budget super super restreint , je serais la avec baudouin et son projet surprise

Oui il y'a un repére en bas, et si il y'en avait pas ces toi qui doit le faire. Le repère du haut Et celui de la poulie du vilo Ps: clés de bougie ces du 16

Parfois tu me fait peur dander, tu fait une distri et tu n'as pas de quoi démonter une simple bougies? , ta culasse est bien partie en rectification quand même? Pour le callage de la distri tu doit être en face de t'est repères , en bas la poulie d’accessoire alignée sur le repère du carter de courroie inférieur et en haut la poulie d'aac avec le repère de la culasse , y'a pas d'autres questions a ce posez. Faut laisser tourner plus longtemps que 5sec si tu n'ose pas plus ces que tu n'est pas certain de ton remontage. Il m'as bien fallaut 5 minutes pour démarrer mon xr3i quand j'ai fait mon joint de culasse.

Vraiment sympas le cab de ta femme! 10h pour la repose de la capote et je me demande encore pourquoi je l'est fait faire par un pro , exellent boulot. Dommage qu'il te manque le kit rs du pare-choc avant sinon il était complet.

Mon collègue a essayé de m'expliquer cela ce matin et j'arrivait pas a croire que c'était possible d'avoir une ancétre immatriculée normalement en payant une taxe si base Et donc faut qu'elle critères pour faire ce genre de chose?? genre quand ma turbo aura 25ans ces bon?? je suis en classic car la mais je paye toujours une grosse taxe. Les plaques O ces aussi pour les swap moteur

1.4 HDI de chez PSA ces le même que le 1.4 TDCI de chez ford Euh tu peut rouler tout les jours avec un véhicule immatriculé en ancêtre normalement non d’où ma question.

Merci pour ces conseils rsdjam , ici le témoin est déjà allumé au TDB je croit donc que la vanne est HS mais ça coûte un bras en plus ce truc Le cata est déjà vidé aussi et le turbo est HS, autant dire que ces un chare il avance plus vraiment ce petit 1.4 tdci , ces sur la peugeot de ma soeur il était temp que je prenne les choses en mains. Pour la conso en même suffit de voir combien de L tu met une fois arrivé en réserve dans ton réservoir et comparé par rapport au L full du réservoir. ces pas conseillé de tomber en panne séche sur un mazout. Euh 91.50€ de taxe en véhicule principal faut que tu m'explique comment tu fait? véhicule utilitaire peut-être?

J'essaie de te suivre mais j'y arrive pas, tu la vend pas cette capri??

Non je ne parle pas des guides de culasse mais des picots présent sur le joint de culasse, toi d'après ta photo tu n'en a pas, sur la photo que j'ai il y'en a 3, regarde la photo que j'ai posté ces picots ce situe prêt du 1er guide de culasse a gauche. Moi aussi a certains endroits ces des petits trous et je m'était aussi posé la question et ces tout simplement pour faire effet ventury , quand tu regarde ces les conduits qui sont le plus éloigné de la pompe a eaux donc la ou le débit est le plus faible ces pour augmenter la pression tout simplement enfin ces ma conclusion. Pour le bas moteur collègue ces le bas moteur de l'escort cabriolet de sylvain lors de sa restauration. Donc fonce dander tu as le bon joint, ce soir elle tourne

Sympas cette sierra et les projets que tu as pour elle. Ces quoi comme turbo la dessus? T2? Tu va devoir bien modifier pour intégrer un echangeur de cossie vus la position du turbo , la sortiedu turbo est pratiquement en direct sur le collecteur d'admission. Je crois que tu va bien augmentez le lag du turbo en augmentant la longeur du circuit de sural.

En effet traces de réparations, elle fait la tronche la courroie de distri. Pas commun le 1.8D en position transversal , y'a de la place autour.

AhHA mdr Sympas tu est passé en full intérieur mk7 sauf le TDB, Y'a rien a faire je préfére les sièges cuir de la mk6 il ce laisse beaucoup moin allez au niveau de l'assise je trouve. T'est roulettes sont trop petite pour ton kit carrosserie Tient marrant le détail tu as changé t'est commandes de chaufage de place?

J'ai pus tester une mk1 1800tdci et ces vrai que ça marchais vraiment bien j'ètait impressionné. Ah mon avis la plaque faut la réaliser soit même. Et quoi si on la bouche l'egr il y'a aucuns témoin qui va s'allumer?? faut que je fasse la même chose sur un TDCI 1.4.

Normalement tu aurais du regarder combien de picots tu avait sur le vieux et le nouveau ces fait expret pour ne pas ce tromper de joint Ici sur un bloc de rst , il y'a 3 picots

Euh sinon moi je me ferait vraiment pas chier avec ce témoin ces qu'une lampe a débrancher derrière le compteur. Escortbreak il a jamais de chance au CT il ce fait toujours recaller Pour le bruit du silencieux normal ça fait un petit bruit mais ces léger moi perso je préfére après ça donne mal la tête dans nos vieille voitures pas top niveau isolation habitacle surtout un cab

Salut une bonne chose de faite ton entretient de routine. Pour la température le ventilateur ce déclanche quand l'aiguille est au 3/4 de la jauge, le ventilateur s'arrêt lorsque l'éguille est a moitié. En roulant ces rare que le ventilo s'enclenche ces quand tu est a l'arrêt que sa chauffe. Il y'a une vis de purge présente sur le bas a droit du radiateur tu purge ton liquide actuelle et si tu as accés a un tuyaux d'arosage hésite pas a passer le jet via ton bocal d'eaux jusqu'a ce que l'eaux ressort clair. Bien souvent les saletés ce retrouvent cooincée dans le radiateur de chauffage d'habitacle. Pour connaître l'origine de ta fuite faut mettre un produit réactif aux UV et vérifier ensuite si ça ce trouve ces simplement une durits. J'ai aussi une petite consommation d'eaux sur la mienne.

Salut, Alors si je dit pas de connerie il suffirait de tailler le joint de culasse la ou toi ces de rond et leur donner la forme genre de croisant j'ai déjà vus sur internet quelqu'un le faire mais je ne me souvient plus ou. Normalement un joint de culasse ces commandé le matin et livré l'après midis ou le lendemain matin ces bête.

Terrible ça passe alors avec les ecrous de la barre arrière?? Lame avant de laguna et calandre de cosworth si je ne me trompe pas?

Aie wé j'était pas certains du montage d'un volant de mk5 sur une escort mk7 maintenant on sait que ça ne marche pas. Cependant le rendus est mieux je trouve. Pour le ct je ne croit pas qu'ils vérifient ce genre de chose si?? Oui étrange il y'a bien encore des goujons jantes en tôles

HUmm une jolie ligne inox

J'ai sortit ma RTA hier soir et j'ai vus que la poulie d'arbre a came est une aussi une poulie damper comme c'elle du villo donc y'a pas de questions a ce poser pour l'alignement, ces vraiment simple sur CVH