eviledeath

Ah tu t'est lancé dans l'aventure finalement Met des photos vite vite Tu parle bien du boîtier de thermostat Ces ce joint qu'il te faut Et profite en pour changer aussi le joint d'asise du thermostat qui ne doit pas être en meilleur état que l'autre Perso pour le prix d'une courroie de distri je la changerais, tu sais même en faisait 100m ta courroie peut casser et par après ce sera plus le prix d'une courroie pour les réparations.

J'ai pas de photos pour te montrer le montage sur mon escort, mais le plat avec les fusibles ces sur toutes les escort et ça marche aussi avec l'adaptateur que tu achète dans un magasin de bricolage.

Pourquoi tout le monde pose cette question ces marqué tout simplement sur la bobine d'allumage l'ordre d'allumage. Le cylindre numéro 1 est toujours celui le plus prêt de la distribution.

Je suis pas un pro dans la batterie mais ces sur ta batterie la elle est morte! D'après moi elle va ce décharger avec ce trous car elle ne gardera plus son acidité et donc ne fournira plus de courant , puit perso je me baladerais pas avec une batterie dans cette état. Achéte une batterie a cosse ronde comme tout le monde fait ces beaucoup moin cher, je suis étonné de voir une batterie a cosse plate ces super rare!

Ah oki tu parlais du cylindre n°4 je comprend mieux maintenant.

Je suis d'accord mais y'aurais le 1er cylindre qui prendrais et pas les autres non?? Je vais demander au gas du LPG voir ce qu'il en panse car j'ai une pipe EFI en stock pour faire des esssais.

Aniparasit n°4 tu peut en dire plus a ce sujet??

Ces pour cela qu'il y'a une vis pour régler la richesse du mélange normalement , je vais juste tester comme cela et on verra si ça fonctionne. Je vais pas trop m'enbeter avec ce détail maintenant faut d'abord que je monte un vrai 130cv sous le capot Mais j'ai trouvé mon futur mélangeur LPG, faut que j'arrive a en acheter un, les américains sont bien équipé. Quand j'aurais ce montage.

Non on ne la pas abimée j'ai été fouiller dans le garage pour la retrouver , quand j'ai une idée en tête je l'est pas ailleurs. Alors voilà le bestiaux , le diamètre est identique celui monté sur le papillons sauf que je trouve le système mieux étudié pour le flux d'air. Étant curieux de nature j'ai viré le truc avec le clapet a l'intérieur et voilà ce que sa donne Je me demande bien a quoi il sert ce système de bec de gaz vous avez une idée?? J'ai ma petite idée , d'après moi ces pour injecter uniformément le gaz sur tout le diamètre de la pièce mais toujours d'après moi la totalité du gaz est quand même aspiré dans l'admission alors utile ou non? Y'a plus cas tester sur la voiture si cela fonctionne , me faut un peus de durit silicone je passe donc en diamètre 40mm

Ah mon avis doom a aussi un système comme ça dans sa durit et on ne le voit pas. Tu as bien comprit a mon avis pour avoir quelques chose de non restrictif je doit passer a du LPi , le LPG ces bien pour les carbu. Mais bon en 1997 c'était pas encore d'actualité le LPi Donc je vais rester comme cela en attendant de gagner au lotto Je vais quand même changer mon admission je vais monter une BMC avec le diffuseur LPG que j'ai récuperé sur mon escort mk7 , tu sais le truc rond a clapet qu'on sais servit pour les joints des arbre a cam Le clapet ces en fait un système anti flash-back même si moi le moteur a la forme pour ne pas m'en faire.

Bein en fait pour limiter la perte de puissance oui j'aimerais garder la même section que d'origine. Je suis pas certain qu'il faille vraiment créer un effet de venturi pour le bon fonctionnement de LPG maintenant ces a confirmer. Sur la voiture de doom62 par exemple il n'as pas du tout le même montage le sien est beaucoup moin bridé que le mien y'a pas photo Et en effet comme tu le dit escortbreak pas besoin de pression le gaz est déjà stocké dans la cuve a 8bars +/- J'entend bien qu'il y'a une perte de puissance en roulant au LPG mais la ces trop énorme la perte surtout que je vois pratiquement pas de différence entre le LPG et l'essence. Ce n'est pas ma 1er ford au LPG ces vrai qu'avant c'était des carbu, sur carbu ces aspiré directement via une semelle supplémentaire. Ici faut que je voie avec le monteur LPG a trouver une solution toute façon y'a pas photo faut que je monte le bon moteur déjà car j'ai pas la bonne gestion déjà pour le moteur qu'il y'a sous le capot. Pourquoi ne pas tout simplement faire l'aspiration de LPG directement dans la pipe EFI? Système LPI est beaucoup mieux car géré électroniquement et par 4 injecteurs directement taraudé dans la pipe EFI mais bon 1600€ la modif Par contre rouler a l'essence non dans ce cas autant vendre la voiture, niveau prix ces même pas comparable a l'essence. EDIT: A Les différents systèmes : 1- Le système aspiré : Il s'agit d'un simple mélangeur que l'on metsur la canalisation d'air. Certains installateurs indigents se contentent de mettre un tuyau dans la canalisation, voire dans filtre à air (interdit :"toute modification du système de filtration d'ir est proscrite..."). Le réglage s'effectue par 2 vis : une pour le ralenti (sur le vapo généralement) et une sur le tuyau GPL, appelée vis 3000, puisque le réglage s'effecute à ce régime. Ce système est valable pour les carbus et injection non catalysée. Un manque de puissance se fait sentir, à l'essence et surtout au gaz du fait de la restriction de section dans l'admission d'air. Exemple de mélangeurs

Oui je sais que ces le poseur GPL qui a monter cela mais ces collé a la colle sur mon papillion et j'avais pas envie de tout casser en voulant le démonter donc j'ai laissé comme ça en attendant d'avoir un autre papillion pour tester. Ces pas un bridage ces la ou le GPL est injecté donc maintenant sans cela je roule que sur position essence je vais remettre le papillion de toute façon pas le choix pour le portefeuille. J'ai vérifié mon ECU ces bien un de 130cv code AQUA , maintenant a savoir si ce sont bien les bons arbres a cam. ça ferait quoi un moteur 105cv piloté par un ecu de 130cv?? ça pourrait expliquer qu'il tourne pas très bien?

J'ai fouillé microcat en long et en large et j'ai pas réussit a trouver de correspondance avec le code de ma culasse. Par contre sur le net je tombe bien sur une culasse de 1.8 16v mais alors 77KW et ça correspond donc a une culasse de RDA 105cv je suis dégoûté. Je peut encore chercher longtemps pourquoi elle ne va pas ma caisse, maintenant en sachant que le joint de cucu datait de 1994 donc d'origine je suis certains que le moteur a été changé!! Sachant aussi que des RQB ces introuvable un des anciens proprio ces rabattu sur un RDA qui ce trouve plus facilement. J'ai pas encore vérifier le code présent sur mon ECU je vais le faire très vite voir a quoi il correspond. http://natetra.ru/itemShow/SB0CC1587605/ http://cgi.ebay.fr/Zylinderkopf-Ford-Escort-928M-6090-EJ-1-8-16V-Zetec-komplett-bestuckt-/350541874232?pt=DE_Autoteile&hash=item519dec8438

Merci pour ces conseils tu conseil quoi comme produits de chez tix?? ICi j'ai du nettoyant facom et ensuite j'ai une brosse en nylon que je met sur ma visseuse pour bien frotter , celui du cab est aussi dans cette état. J'aime bien avoir les mains noir mdr Hier matin petite bidouille , j'ai remplacer mes caoutchouc de pédales par ceux de l'orion , au dessus 200.000km en dessous 60.000km J'ai monté également le papillons de l'orion regardez moi comment ces bridé a l'admission. Le moteur tourne vachement mieux, montée en régimes plus rapide et surtout un gains de couples. Va falloir trouver un autre montage pour l'aspiration du LPG , la solution ce serait de passer en LPI. Le bridage du papillion + aac usé + l'echappement bidouillé je suis certain que je retrouve les 130cv La référence relevé sur ma culasse 928M-6090-EJ

Je suis pratiquement certains que les silent-blocs de trains sont les même sur toutes les fiesta a part la barre anti-roulie sur RS et certainent xr2i Merci pour vos commentaires Je vais partir sur des silent-blocs Polyuréthanes de chez flo-flex ils ont un stand lors du ford fair le 12aout je vais en profiter.

Merci je vais relever ce numéros qui ce trouve a gauche car il y'a celui a droite du collecteur aussi. Encore merci!

Merci escortbreak Pour les silent bloc j'ai jamais fait sur fiesta mais bon ces vrai que je compare une 1.1 a ma turbo ça n'as rien avoir niveau contrainte , avec les ancienne jantes ça faisait déjà un petit effet bateau et la maintenant ces multiplié par 10 ça fait limite peur sur autoroute. Je vais en profiter pour peindre le train de roue la bar anti-roulie

Voilà mes réplica cosworth refaite a neuf , sablée et peinte en blanc B1 diamond white Et montée sur la fiesta avec les toyo, putain que ça accroche , par contre les silent-blocs du train arrière sont fusillé! Comment ça lui change j'adore!! Maintenant je vais attaquer le train arrière RS2000

Ah la classe collègue!! je l'est voit enfin monté sur une voiture mes ex françois duval depuis le temp qu'elle était dans mon garage! y'a pas a dire ça donne vraiment bien , cependant comme tu dit il lui faut des ressorts courts d'urgence , ça fait un peus 4x4 la maintenant Ces fous quand même la place qu'il y'a sur une escort les 17" remplisse même pas complétement les passages de roues Elle avance bien maintenant la petite cabie!

D'avance un grand merci a toi!

Voilà après midis démontage du moteur , faut passer par l'étape du démontage nettoyage des pièces pour avoir un rendus nikel. J'avoue j’étaie curieux de voir la geule de la courroie de distri et la tête des cames de l'aac et aucunes surprises sur un moteur de 60.000km si une agréable surprise quand j'ai découvert une courroie de distri neuve , elle va quand même être faite car la pompe a eaux n'as pas été changée et puit le kit est commandé , devrais arriver mardi. Les cams de l'aac sont nikel et je vois quand même une différence d'usure par rapport a la mienne j'ai un début de réponse sur mon manque de puissance. La boîte a besoin d'un sacré bon nettoyage elle est tellement bien huilée! L'embrayage a bien été changé, butée neuve, mécanisme neuf par contre l'embrayage a déjà bien bien vécus et oui les petits vieux ça aime faire patiner les embrayage la preuve Ma question du jour, y'a rien a faire j'arrive pas a me sortir de la tête que la culasse de mon escort n'est pas la bonne. Sur la culasse de l'orion ces bien marqué RQB donc ces ok, sur la mienne il y'a strictement rien de marqué dessus.... Ensuite sur la culasse de l'orion je lit le code 8K4TEA ou BK4TEA sur la culasse de mon escort ces 21K4TEA comment pas les même, vous avez une idées?? car je suis d'accord qu'il n'y aie pas différence entre la culasse du 105cv et du 130cv mais les AAC quand a eux sont belle et bien différents. Quelqu'un qui posséde une escort 1.6 90cv et une escort 1.8 105cv peut t'il me donner le numéro présent sur la culasse? ce serait bien sympas. J'ai démonté le papillion pour le monter sur mon escort et voir si la diminution du diamétre de l'admission d'air influe beaucoup sur la puissance moteur je serait vite fixé.

Et oui a chaque fois aussi que je vend une voiture ces pareil pffff

Merci pour ces photos j'ai vus ce que je voulais voir il y'a l'emplacement pour l'alarme dedans donc parfait! Après l'isolant on verra si je remet celui de mon xr3i ou non, niveau bruit j'entend pas trop de différences non plus j'avoue maintenant y'a la musique qui geule donc pour entendre lol

Faut absolument te faire aider par un amis qui a plus de notion que toi dans la mécanique sinon tu risque de faire des bétrises. J'ai un truc qui me plait pas dans ta liste de pièces ces le kit distri de marque bolk ces de la marque chinoise faut pas prendre ça. Tape sur un kit distri avec du SKF dedans. Moi la poullie d'accesoire je la démonte facilement avec une barre et une rallonge.

Ah ces cool ça pour les caches Bientôt montée en 17p la classe. Normalement lundi je devrais avoir reçus ce qu'il faut pour les freins.