escobreak

déjas eu ce problême il s' agissait de la masse chassis elle part de la batterie et se trouve sous le bac de batterie , c' etais pourris sur la mienne et j' ai refait une masse . c' est le fils noir qui va vers le bocal de liquide de refroidissement . l' alim et la masse principale du tableau de bord et phare vient de l' alume cigare regarde aussi de ce coté la . moi pour savoir j' avais pris une pince de demarrage , mise sur la borne - de la batterie et sur la fermeture de porte ( sur le montant ) et tout etais revenu donc je savait que c' etais la masse de chassis . essaye toujours , pour l' allume cigare rien de plus simple enfonce le et regarde si il fonctionne ( sauf si il n' a jamais fonctionner , mais qu' il est quand même alimenter ) .....

je comprend qu' on s' investisse autant dans une escort , je vois déjas le plaisir procuré par mon break 1300cc . jamais eu de pannes , ni d' emmerdes et ça roule tout seul , bref les escort sont des rares voitures comme on en feras plus jamais .

du bon boulot , rien a dire

ça change surtout au niveau accéle car les gaz ne sont plus freiner par le cata , mais ça change pas question bruit et question puissance c' est minime voir nul . En Belgique y' a quelques année tu fesait ce que tu voulais sur les voitures sans certificat de conformité européen ( je sait pas les dâtes ) les autres tu devait tout laisser d' origine ou avoir les homologations , maintenant quois que tu fasse sauf sur ancêtres ( plus de 25 ans ) faut avoir les homologations et l' echapement catalysé si prévu d' origine . Mon break etais rabaissé je suis passé deux fois au contrôle technique comme ça sans soucis puis quand je l' ai repassé pour l' occasion , je me suis fait recallé pour les ressorts fallait l' homologations , comme c' etais pas des ressorts homologué j' ai du les demontés , pour info un mois avant j' etais passé a la visite annuel et j' avais aucune remarques ..... En Belgique les contrôles sont pénible !

En Belgique , ça passe pas sans Cata . ce que je fait moi c' est que je le vide et je soude un tuyaux dedans , ça évite les ennuis et ça passe au contrôle car pour eux le cata est la .

Ca ma tout l' air d' etre du sabotage cette histoire .

non la résistance c' est le R , FS c' est le culot conique . Ouais je sait Beru et moi on est faché car j' en ai déjas eu qui lacher a peine deux jour aprés leurs achats et mon pére lui carrément 2 minutes aprés ! bref les prix sont pareil pour les bosh ou ngk donc je prefere prendre la qualité .

bienvenu sur le forum

tient , tient ! j' ai etais cherché les piéces pour l' entretient de mon break ( 1300cc kent ) et j' ai bataillé 30 min avec le magasinier pour lui faire comprendre que c' etais des bougies a culot conique ! il a voulus me refiler des béru come d' hab mais non merci j' aime pas du tout ces truc la . puis il a voulus me refiler des bp6es , culot a rondelle . je lui dit " non moi c' est des coniques donc ça fini par FS" ( ce sont des BPR6EFS ) il a rien compris il pensait que je parlais de l' electrode . bref il m' a donné la ref motorcraft AGR22C ( il me semble ) je lui dit bha tu vois c' est des coniques .................. n' a rien compris ! au final je lui ai dit cherches pas comandes moi mes NGK BPR6EFS et on en parle plus . je prefere les BP6EFS sans Resistance anti parasite pour la radio , c' est une source d' emmerde en moins et ça sert a rien si on est sur le cablage radio d' origine avec deparasiteur . bref bon courage pour la suite , pour tes bougies si t' es pas sure fait tourner a la main pour être sur .

ça c' est de la tuile ! encore un petit caïd qui voulais allez faire un tour avec ces potes . je sait pas t'aider j' ai jamais eu d' autre escort qu' une mk4 . Pour l' assurance ça sert a rien de passer par eux , ils estimes surement ta voiture a 500€ , une belle bandes de rat les assureurs . Tu va surement trouver ça en casse sans soucis et ça tombe de la même teinte . le mieux serait d' en acheter une ( moteur ou boite cassé ) pour rien et tu recupére tout , soumet le prix a l' assurance y' a peut être une chance qu' ils te la paye .... Mais faudras mouillé ta chemise pour des ****************** de voleurs ( assureur aussi ) . regarde sur leboncoin.fr au cas ou .

bienvenu sur le forum

pour ton alternateur quel est le soucis ? il ne charge plus ou le roulement est hs ? si c' est juste le soucis de charge regarde le regulateur , c' est une petite piéces en plastique visé par deux vis avec des indications dessus ( la marque etc ) . il ce peut qu' ils soit caché par une coquille en plastique , il suffit de la defaire . l' alternateur est entrainer par la courroie accesoire et non la distribution . commence par regarder le regulateur , comment voir si il est hs facile y' a deux charbon fixé par des ressort soit les charbons sont usé soit il ce sont décollé des ressorts . un test simple tu met en route et t' allume les phares ( de nuit et a proximité d' un mure ) tu regarde le faisceau et t' accélere l' intensité doit augmenter si l' alternateur charge a nouveau une fois le régulateur changé bien sure .

j' ai hâte de voir ta benetton . ( la benetton etais une serie speciale sur la mazda 121 elle etais en 4 couleurs , bleu, rouge, vert et jaune . j' en ai jamais vu qu' une et c' est d' ailleurs celle la , la seul photo trouvée sur le net .

je vai avoir mon break a l' entretient ce week end elle a déjas fait 15.000km avec et 50cl d' huile ( y' a une perte au cache soupape ) . au programme un gros entretient et réglage soupapes , elle a quand même un entretient de retard ! un petit coup de lime au bouchon de reservoir qui grippe et ce seras parfait !

oui ça se monte sur tout les types de verrouillage centrale ce qui explique la botte de cable , mais le principe est simple et la moitié des cables ne sert a rien . les schéma sont assez simple ( voir primaire ) .

tout dépend du type de verrouillage centrale . sur ma sierra je sait plus si c' etais un positif ou négatif , bref . Tu a en gros = un plus et une masse pour le boitier . une ouverture ( a placer sur le cablage d' origine ) une fermeture ( a placer egalement sur le cablage d' origine ) . et deux fils comun ( ceux ci donne la bonne polarité au fil ouverture et fermeture ) tu doit savoir si sur l' auto c' est un declenchement positif ou négatif de la si c' est positif les fils comun seront une masse et inversement . rien de bien compliqué . puis y' a deux alim pour les clignos et une alim pour la siréne .

non c' est tout simple a monter , et avec les clignos branché voir une siréne ( optionnel ) et une led bleu flash ça fait fausse alarme . j' ai monté le mien y' a un an a peu prés et il va trés bien , sauf que ma femme a casser un des deux portes clés mais comme y' a deux telecomandes c' est pas bien grave .

Pour l' emetteur c' est ça : http://www.bc-elec.com/fr/telecommandes-pour-verrouillage-central-al806-369

je vai mettre un emeteur universel a 40€ ça va bien et ça fait fausse alarme j' en ai déjas monté un sur la toyota de ma femme . enfin si mon oncle est d' accord . Pour la poulie ça le fait bien quand même mais bon ça l' empeche pas de rouler et la courroie est neuve . Non ma soeur n' a pas de voiture elle passe son permis et va se prendre une puma 1400cc i . y' a aussi la butée qui commence a chanter .

du bon boulôt elle va être superbe .

voila la batterie a etais chargée elle tiendra encore 1 ans . j' ai changé le retro et cirer l' autre pour pas avoir de différence d' aspect .

bha oui , la bête panne content que ça s' arrange pour vous .

oui il c' est surement rebouché rien de bien grave mais chiant . question chauffage j' ai eu la colle du siécle avec ma toyota ! moteur chaud, chauffage a fond , et dirigé vars sois , j' ai de l' air froid au buses centrales sur les coté c' est bouillant mais c' est gélé au millieu la je doit dire que j' ai beau cherché c' est une bizzarerie pas logique du tout et pourtant c' est bien réel .

les sondes ne vont pas t' amener plus de chauffage . sur mon break elle déconne , l' aiguille ne monte pas mais aprés 2km il fait bien chaud dans l' auto . soit la chaufferette est bouchée soit le clapet d' air est calé a moitier ouvert et l' air chaud se fait en partie la malle , d' ou l' air tiéde . Pour l' aiguille c' est la petite sonde l' autre c' est pour le ou les ventilo .

y' a des chances oui a moins que ta batterie soit neuve et fournisse plus de 13 volts , la forcement tu ne verra pas trop la différence car un alternateur fournis 14 volts au dessus de 1000tr/min quand il fonctionne bien c' est pour ça que ce test est valable surtout si la batterie est déjas " vidée " . bref si elle a 12volts tu verra mieux l' intensité augmenté que si y'en a 13.5 volts par exemple . rien de mieux pour etre sur que le multimétre sur 20V continu , tu mesure la tension de la batterie a vide , puis tu démarre et la tu va mesurer la charge d' alternateur . Mais je ne pense pas que tu en ai un si non tu l' aurais déjas fait .