escobreak

j' ai dejas vu un copain carrosier qui a eu la blague avec une japs , le plastique semblais gras et ça tenais pas il a passer du thinner dessus et ça a bouffer cette surface "grasse " . puis la fibre a accrocher direct .

la plus part des par choc de fin 90' , sont assez délicat a fibrer il faut bien poncer et surtout rainurer et chanfrener les fissures avant de les fibrer . le mieux est d ' utiliser la fibre de verre en feuille et non en pâte style choucroute c' est trop lourd et ça n' hadére pas , les feuilles on plus de chance d' haderer une fois le plastique bien poncer .

bienvenu sur le forum tu démarre sur une bonne base

c' est ce que j' allais dire le fer a souder et du plastique d' apport . Pour recharger la colle a chaud ( avec le pistolet ) ça marche bien aussi .

salut , tu doit recuperer un phare avec ce systéme de levée electrique , si tu en achete un pirate tu doit choisir celui " electrique " y' a pas le moteur mais l' emplacement tu doit recuper ton moteur certain se devisse d' autre se declipse et le placer sur ton nouveau phare . Il est possible que ta face avant ai légérement pliée tu va devoir ajuster le tout pour que ce soit aligner , une cale de bois et un marteau et c' est partis . en générale on regarde au dessus sur les cordon de sicaflex ( le mastique au bord de la face avant ) si il sont craqueler c' est qu' elle a surement pliée . rien de bien compliqué .

oui c' est ça le plus gros soucis , tu n' est pas sur un forum de taunus ? tu trouverai des adresse ou quelqu' un qui a des pièces . le plus interessant serait un weber de sierra 2litres ( c' est des 28/32 comme les 1300cc kent ) mais faut trouver des gicelurs correspondant au 1300cc pour bien faire mais même sans elle va tourner rond . a ce moment la tu a la pipe d' admission avec et la c' est du plug and play . met quand même le colecteur d' echapement spaghetti 4/2/1

pas de soucis , je suit de prés l' évolution .

le problême reste qu' il faut une pipe d' admin de GT ( dgav ) et voir si l' entraxe est identique a un carbu d' escort voir aussi au niveau de l' accelerateur si il s' adapte et si il est du bon coté j' ai pas mon escort sous la main mais je pense qu' il est a droite face au vehicule donc en le mettant sur le pinto il serait aussi a droite ce serait bon . resterai a ponter le plus allumage pour l' electrovanne , rien de compliquer . j' ai plus de carbu simple corp venturi variable de taunus 1600cc j' aurais su regarder l' entraxe et te depanner mais je l' ai donner a un pote pour remplacer le carbu d' une taunus 1300cc . je te deconseille le venturi variable c' est une merde et tu consome a crever , je sait mais la c' est lui qui avait insisté et ça me debarasser .

oui ça va bien , faut pas comparer ça a une escort xr3i je suis d' accord mais pour la voiture que c' est et le moteur ça va trés bien je suis d' accord . si elle te convient comme ça oui laisse la d' origine , mais si t' a l' occaze de lui adapter un double corp de 1300cc kent hésite pas ça va diminuer la conso en ville etc .

juste ça c' est déjas mieux que rien et ça aidera les connaisseurs ( si ils le veulent bien ) a t' orienter vers la panne . Moi je me suis arreter a la mk4 donc je peut pas vraiment t' aider , mais au vue de ce que tu dit ça me semble bien être un problême de distrib décalée . le manque de punch et surtout le fait que tu doit accelerer pour la maintenir au ralenti me pousse vers cette deduction . y' aurais aussi le cas de l' allumage dergler mais je pense que tu doit avoir un full electronique , a moins que tu ai un ou deux cylindre qui donne pas mais tu a dit que l' allumage etais ok . verifie si ce n' est pas déjas fait l' allumage au 4 bougies , pour ce faire enleve les fil de bougies et test les un par un , c' est pas compliqué : avec une bougie qui fonctionne , place la contre le moteur ( pour la masse ) et bien sur connectée a son capuchon en gros comme quand elle est a sa place mais en dehors pour voir l' etincelle , puis tien la bien par le capuchon ( tu risque rien mais touche pas la tôle ) et demande a quelqu' un de mettre un coup de démareur le temps que tu vois l' etincelle , celle ci doit etre assez forte , comme un petit eclair . si elle n' a pas ces 4 cylindres le moteur tremble plus que d' habitude mais des bougies fortement usée peuvent generer ce genre de soucis de perte de puissance . Voila je sait pas t' aider plus pour l' instant test dejas ça c' est universelle , pour ce qui est du plus technique sur ce moteur je ne serait pas d' une grande aide .

ben oui j' avais compris c' est une 2.2 tdci ST , il a surement changer l' inssigne oui ( c' est pas du jeux ça alors ) . par contre j' aime pas le récaro de la st220 ( qui me semble pas fort baquet a coté du récaro de ma sierra c' est ce que je voulais dire ) . je suis d' accord avec ça , mais la ou j' etais pas d' accord c' est qu' il provient d' une 2.2 tdci ST et pas une autre . merci bien rsdjam c' etais pas sans mal pour le temoin , mais assez simple et surtout logique sans capteur ça marche pas

y' a pire comme voiture ça roule quand même bien , faut pas être pressé ni nerveux mais ça roule super si non .

si veut plus de conseils dit nous c' est quois comme escort et surtout quel moteur ?

je t' ai pas envoyé boulé je t' ai donné la solution . m' étonnerai que tu change une piéces et que ça roule , elle fume quand tu la met en " route " ? je regarderai coté distrib quand même si j' etais toi , au cas ou .

bienvenu sur le forum ça ne vaudrais pas le coup d' en ramener une de france ?

tu pourrais juste changer le carbu et le colecteur mais je pense que la taille des soupapes d' admission va la freinée comme d' habitude sur pinto .

escusez moi de ma nulité , sans voir l' auto et surtout l' entendre c' est difficile aussi de poser un bon diagnostique . faut pas tout prendre au premier degrés aussi . mais en même temps c' est un forum de passionné pas de dépannage , ou alors je me suis trompé . rien n' empeche que l' on va surement t' aider .

jamais preparé un 1300cc mais je partirais la dessus : une culasse de 1600cc 72cv ( la gt ça risque de faire gros question adm ) lui ferais pas de tort avec le colecteur 4/2/1 spaghetti et un weber de sierra 28/34 voir de 1300cc kent . le dgav 32/36 risque d' etre trop gros voir inreglable , la culasse 1600cc devrait se poser sans modif mais faut se renseigner quand même . y' a moyen de trouver tout ça pour 300€ , comme y' a moyen de trouver un 2l a ce prix la mais faut l' adapter le moulin , c' est pas du plug and play .

y' a 1600cc et 1600cc aussi . en suisse vous avez des kent dans les taunus ? le 1300cc pinto est comme tout les pinto , bridé faut juste le laisser respirer . mais clair qu' un bon 2 litres pinto overboosté ça change tout .

Bienvenue sur le forum .

Bien , doit y avoir un garage ford pas loin de chez vous , allez y .

bhooo on peut comprendre que dans le stress de la panne on en oublie les politesse d' usage mais rien de grave . une presentation et hop c' est partis .

bonsoir , il est d' usage de se presenter avant toute chose .

le soucis vient surement du floteur , il suffit de mettre les fils ensemble pour voir si ta jauge monte a fond de la tu sait que ton floteur est plié ou oxyder au niveau des contact . Tu le démonte et le rebranche et en levant le floteur a fond tu verra bien si l' aiguille monte a fond ou pas , et puis tu verra si c' est pas e floteur qui est percé .

bha sa reste une berline de sport pas une voiture a cractere vraiment sportif . merci pour les siéges je suis content ça change toute l' auto .