Manhattan

Symboles utilisés pour les Bougies d’Allumage NGK

Effectivement dans ce cas

Si ton XR3i date d'avant Janvier 1993, tu peux virer le cata. Il la mesure d'office comme non-catalysée. J'avais fait passé la mienne avec une ligne complète Aschley (collecteur plus toute la ligne) et c'était passé. Mais à voir d'abord si ton centre de CT et cool ou pas.

Bienvenu

Effectivement, ça ne ressemble pas à l'idée que je me fais des courbes d'une sportive. Avec une carto qui va bien le résultat devrai être tout autre. La limitation à 6500 tr/min me surprend un peu. Il y a une raison ? Il me semble que le zetec (si on peu encore l'appeler comme ça) peut prendre un peu plus. Dans les 7500 je crois.

229ch c'est pas mal quand même pour un moulin de 135ch à la base si je ne me trompe. Je suppose qu'il faut plutôt comparer à un cos YB pour évaluer le résultat visé. Sa courbe de puissance lui permettait une utilisation "civil" ou tout est dans les tours ?

Salut à toi Je ne savais pas qu'ils produisaient encore des mfi en 91.

Tout-à-fais correcte pour la 130ch pas du tout pour la 105ch. Niveau chassie, toutes les Mk5 se valent donc après c'est selon ce que l'on met dedans...

D'après la RTA, toutes les berlines (excepté certaine 1.4L) ont la même boite et les XR3i aurait une MTX75 mais la mienne était badgée XR3i et avait une IB5 et pas une MTX75 (mais sur la facture elle était dénomé XR2I ) Pour les équipements spécifiques, je crois qu'il n'y en a aucun qui ne se trouvait pas au catalogue des options à l'exception peut-être des sièges semi-baquets (jamais vu d'origine sur une 5p). Le mixage des pièces est une pratique relativement courante chez ford (Mon MK4 carbu avait des freins d'XR3i). Je le redis : La 5 porte n'a pas l’appellation XR3i.

Voici la phrase exacte : "Les moteurs 1.8 RQB [zetec 1.8L 130ch] comporte des pissettes à la base des cylindres qui refroidissent les têtes de piston."

La 5 porte n'a pas l’appellation XR3i. Pour faire simple, le 1.8L 105 ch est un 1.8L 130ch avec le papillon du 1.6L, des AAC moins pointu et une carto spécifique. La seule différence "interne concerne des "pissettes d'huile" (je n'ai plus le terme exact en tête) pour refroidir les pistons (de mémoire, je vérifie la RTA et je corrige si nécessaire)

Un kit d'admission directe est sensé permettre au moteur une meilleur aspiration. Dans les faits, la majeurs parties des kits ne suppriment pas les restrictions après le filtre et comme en plus il pompe l'air chaud de la cage moteur tu n'obtiendra pas de meilleurs perfs. L'idéal reste le kit d'admission dynamique (pas sur qu'il en existe pour ton moteur). Sinon, soit tu connait bien l'affaire et tu fais du perso soit tu reste sur un filtre sport (K&N, GREEN,...) en remplacement de celui d'origine en conservant la boite à air d'origine.

La MK5 à existé sous l’appellation XR3i en deux motorisations, la 1.8L 130 ch et la 1.8L 105ch. La première est grosso-modo une RS2000 (MTX-75, freinage, ...) avec un zetec 1800. La deuxième est une simple 3 portes (IB5, tambours,...) avec le zetec 1800 dégonflé (principalement le papillon plus petit) (la feux-mienne : Ma XR3i de 1992) Il n'y a pas eu d'XR3i 5 portes (en France du moins)

La 1.8L à bien été proposé dans la 5 portes puis dans la 3 portes avec cette fois l’appellation XR3i. En 105 ch, entre la 5p et la 3p, il n'y a que la carrosserie qui change (et les options). Une 1,6l amélioré.. mais qui ne demande qu'à se dévergonder ! Les 135ch ne sont pas être trop difficile à aller chercher.

Si tu cherche du 180 km/h pour 6500 tr/min ça va être dur à trouver. Les boites de puma donnent 130km/h pour 4000 tr/min en 5ème (soit env. 210 km/h pour 6500 tr/min) et doivent être parmi les plus courtes il me semble. Peut-être les boites des fiesta 1.25 si elles peuvent se monter.

Peut-être es vapeurs d'essence qui remonte ? (Vraiment au pif comme explication) La mienne me faisait la même chose... un peu comme si le réservoir était sous pression.

Pour la Puma, conso en ville inconnue mais sur mes trajet domicile-travail (autoroute/voie rapide/national) je suis à 8 litre avec le 1.7 en respectant bien les limitations. Pour la fiabilité, je ne peux pas encore en parler, je n'ai la mienne que depuis 5000 km. Pour une intervention sur le ZETEC-SE cela ne semble pas plus difficile que sur un duratec sauf qu'il y a le VCT en plus. Pour le reste, c'est une fiesta. Si tu veux des infos : PLANETE PUMA

Ce qui me fait ch*** c'est qu'il y a un an j'habitais à Brétgny et qu'une ERST1 m'aurait bien tenté.

http://www.leboncoin.fr/voitures/275363353.htm?ca=12_s Je ne sais pas s'il y a eu changement de main, mais après plus d'un ans à 3500€ (sans la vendre je suppose) la voici à ... 4000€. à voire l'état extérieure, c'est un peu abusé !

Bonne année à tous ! Meilleurs voeux et plein de petit YB pour cet été.

Pour nettoyer la "mélasse" collante, peut-être que du savon de Marseille pourrait faire l'affaire. J'ai récupéré le cuir du volant de ma puma avec du banal savon (+ produit pour le cuir après).

bah tu peut t en passer,j ai deja rouler sans ! Rouler sans courroie de distrib sur une RS c'est un peu facile non !

De quand date ta berline ? Si c'est le même moteur que le mien, c'est déjà fait :/t5338-passage-d-une-mk5-xr3i-105ch-a-130ch Pour résumer : - Calculateur d'XR3i 130ch - Papillon de zetzc 2.0L - Arbres à cames de zetec 1.8L 130ch ou 2.0L Pour tirer d'avantage : - Ligne Aschley complète - admission" maison" (le conduit d'origine est vraiment restrictif) avec corps de débitmètre de zetec 2.0L (la boite à aire d'origine peut être conservée) - Allumage performance (Améliorer l'allumage sur les Zetec) Pour ce qui est des injecteurs, mesure bien le débit de ceux en place. Il doit en exister des 150cc et des 180cc. Ne monte pas des plus gros sinon cela ne fonctionnera pas. Pense à récupérer les freins de ta RS car il doivent être plus gros. Mets de coté tous les optique avant car je ne sais plus s'il sont encore disponible. Pense aussi à sérieusement améliorer la tenue de route : - BAR avant - full polyuréthane - amortisseur koni - élargissement de voie arrière

Pour la taille, attention à l'homologation. Pour avoir testé : les michelin PE2 sont pas mal par temps sec mais pas top sur roue grasse. Les Michelin energie saver doivent pas être mal.