Manhattan

Toujours pas d'amortos à la poste donc travail sur la corrosion et la BAR avant. Une fois les bas de caisse retirés, je n'ai constaté que trois points de corrosion : Le pieds d'aile arrière gauche : Le pieds d'aile avant droit : Et : Un peu de décapage : Le tous à été traité au frameto et est en instance de remontage. La Barre anti-rapprochement avant à été montée : Et j'ai commencé à préparer mon deuxième collecteur : Une photos du puits d'amortisseur vue de l'intérieure, on y voit les visse de la BAR qui dépassent :

Regarde sur le Etis avec son VIN.

Elle est boulonnée sur le puits d'amortisseur. C'est la tête de visse qui se trouve à l'intérieure du puits et elle est trop épaisse. Une fois les visses misent en place, il n'est plus possible de remonter la coupelle pour la mettre en place. En revanche, une fois la coupelle en place, il est toujours possible de placer les visses de la BAR. Je vais essayer une chose. Partant du principe que sur les combiné-fileté, ce n'est pas la coupelle qui maintient le ressort, je vais positionner la coupelle sur la caisse puis venir après fixer l'amortisseur sur la coupelle. Sinon, je suis bon pour découper les coupelles mais niveau résistance, ça m'étonnerai que ce soit la bonne solution. D’ailleurs, sur le guide de modification de l'escort édité par HAYNES, il préconise, pour l'arrière et dans le cas des combiné-filetés, de ne pas remettre la partie caoutchouc, de ne garder que la partie métallique. Un avis sur le sujet ? Pour les freins, j'ai pris ce que l'on ma conseillé, Brembo/Ferodo. Il faudra voir à l'utilisation.

Bienvenu

Pour les jantes, je vais resté sur l'origine pour l'instant. J'aurais bien aimé des compomotives blanches mais hors buget. Elle devrait être à la même hauteur que sur les premières photos du topic. À ce niveau, je ne pouvais déjà pas placer correctement le crique (trop basse). Voici un peu de pièce aujourd'hui : D'ailleurs, une petite question. Comment fixer la BAR arrière ? Les écrous dépassent et empêchent de placer les têtes d'amortisseur.

Ca marche même très bien. Ils sont sorties tous seul sans avoir à forcer comme un taré. Pour les combinés, j'ai pris des GAZ shocks : GAZ COILOVER SUSPENSION KIT, ESCORT MK5 XR3I/RS2000.

Merci des conseils qui confirment que la solution de la presse est la bonne. Donc j'ai fouillé dans le garage et j'ai trouver de quoi faire une presse de fortune : Le point départ : "L'instrument" en place : le silent-bloc d'origine retiré : Avec la presse, il est sortie tous seul. Le nouveau en place : Le train arrière est maintenant re-fixé sur la caisse. Je suis en attente de mes combinés. Peut-être la semaine prochaine.

J'en suis au changement des silentsblocs du train arrière. Quelqu'un connait-il une technique pour retirer les ancien silentblocs ? La presse de fortune avec 2 douilles ne passe pas car je ne dispose pas d'un diamètre assez gros.

L'une des meilleurs marques : powerflex. En plus tu gagneras en tenue de route.

À isoler en priorité si ce n'est déjà fait, le collecteur d'échappement. L'air dans l'admission ne doit pas vraiment avoir le temps de chauffer plus que l'air de la boite à air.

Vue les avis défavorables pour la combinaison Koni/H&R, je vais opter pour les combinés filetés GAZ. Du coup, faut-il aussi acheter les coupelles avant et arrière ?

Possible, je ne me suis encore jamais aventuré vers ce genre de matos. Je ne cherche pas particulièrement des combiné fileté mais le kit GAZ est sensiblement au même prix que l'ensemble Koni/H&R d'où ma recherche de renseignement. Le kit AVO lui est bien plus chère, presque 1000€. Certainement meilleur que les GAZ (le kit mentionné n'est pas le plus haut de gamme de cette marque) mais hors buget.

Les GAZ que je mentionne plus haut sont des combinés filetés.

FRST, je parle de la fiesta. Je trouvais les koni dur donc si les combinés le sont d'avantage, ce sera trop.

Les powerflex sur la bar, c'est histoire d'avoir la total (ou presque). Pour leur efficacité, c'est sur qu'a eux seuls ils ne vont pas transfiguré le comportement de la voiture. Pour les amorto, J'ai posté sur 3 forums et j'ai trois réponses différentes. Koni + H&R : super sur FRST et route en état "moyen" Koni + H&R : pas terrible sur FRST GAZ : apparemment pas mal mais pas testé J'ai eu des koni sur ma précédente escort mais avec des ressort vogltand et c'était raide mais pas mal sur route bon état mais un poil trop raide pour les routes état "moyen" (question de réglage ?). Ne connaissant pas les combiné, je me demande s'ils ne seraient pas trop raide pour les route en état "moyen" ?

Ce soir, remontage de la bar anti-roulie arrière les fixations repeintes et remontés sur la bar Elle est maintenant remonté sur la voiture mais je n'ai pas pris de photo tellement la travers était crade Pour mes suspensions, j'ai un problème. Les ressorts Eibach ne se font plus (d'après ce que m'a dit le vendeur) et il y a un délais de 3 mois pour avoir les amoto avant en bilstein. Du coup j'ésite entre prendre du Koni sport avec ressorts H&R en -30mm ou bien des combiné GAZ shock (GAZ COILOVER SUSPENSION KIT, ESCORT MK5 XR3I/RS2000). Je cherche avant tous une très bonne tenue de route sur chaussé pouvant avoir un revêtement bon à "moyen". Je suis preneur de vos avis entre ces deux solutions.

Si tu veux... Pour l'instant, je bloque sur le démontage des étrier de frein arrière. Ils sont retirés, plaquettes et durits enlevées mais comment retirer le piston pour pouvoir bien décaper et peindre ?

Ça m'aurait intéressé pour faire une modif type short shifter (ça se fais en UK) mais pas de suite donc si Jones en à besoin, je lui laisse l'opportunité.

Je parle de l'armature qui vient se visser sur la caisse, contient la glissière et est riveté à l'assise du siège.

Vois avec evildeath, il à peut-être un levier de vitesse en trop...

Je réfute ce terme. Je ne pousse pas assez loin la remise en état pour prétendre faire une restauration. Je ne fais qu'une rénovation de certaines parties. Mais cela dit, la base me semble très saine. tous se dévisse sans forcé. Heureusement pour moi qu'elle vient du sud. Sur la photo, la bar anti-roulie est démontée pour nettoyage et montage des powerflex. Les amortisseur seront remplacés par des Bilstein B6 avec ressorts Eiibach. Remplacement des coupelles par du SKF.

La course des amorto arrière est trop longue par rapport aux ressorts monté. Ils ont 5 cm de jeu, ce qui oblige à lever la caisse très haut pour retirer les roues. Une fois les nouveau montés, j'espère ne plus avoir à la lever si haut pour retirer les roues.

Si je me fis à ce qu'il y a de marqué sous son avatar, Charleroi en Belgique.

Je les récupère la dernière semaine de juin. Après, evildeath est peut-être plus près pour toi.

Euh soit je n'ai pas compris ce que tu veux dire, soit c'est toi qui n'as pas compris. Le terme DOHC veut dire Dual Over-Head Cam (double arbre à cam en tête) Le zetec est effectivement un double arbre et les premiers avaient un couvre culasse estampiller DOHC . Mais il n'y a rien de commun entre le zetec et le RS2000. Entre le zetec et le duratec, ils se ressemblent mais l'admission/échappement est inversé entre les deux. Pour evildeath, as-tu besoin du levier de vitesse et des armatures de support de siège ? Pour alcapone, ces jantes sont celles que je te proposais.