Megatorus

Alors, voici le différenciel que j'ai eu sur eBay. Donc comme bien entendu, je me retrouve avec un DGL de ERST2 qui posséde 8 vis pour fixer la couronne sur celui-ci. D'ou un petit problème pour fixer une couronne à 6 trous. Dans ce cas de figure en fait, j'ai plusieures solutions 1* Repercé et retaraudé la base du DGL en 6 trous 2* Passé la couronne en électro-érosion pour faire les 8 perçages 3* Trouvé une couronne qui aurait le même diamètre et le nombre de dents et surtout 8 perçages avec un rapport de 3,84/1 La RST à un rapport final de 3,82/1 La XR3i à un rapport final de 4,27/1 La XR3 à un rapport final de 3,84/1 La XR2 à un rapport final de 3,84/1 La RSI à un rapport final de 3/84/1 Alors, si quelqu'un à déja voulu mettre un DGL sur une autre version que sur une RST, je suis attentif à toutes proposions dans ce genre de modif...Merci

Aujourd'hui, usinage de deux conduits...Reste encore la moitier...Ouf Suppression des guides soupapes qui sont beaucoup plus long sur les admissions que sur les échappements... Cela ressemble à cela une fois ébauché... Suppression des bavures de moulage à la lime SVP... Deuxième coté... Agrandissement du conduit, et oui encore à la lime... Pour ébauché tout cela je me suis fait un outil bien sympa qui se monte sur ma meuleuse électrique... Ensuite on passe à la fabrication des disques de ponçage fait maison dans de la toile émerie grain de 60 Tracage d'un diamètre de 32 mm Aprés découpe avec une cisaille à métaux, cela coupe génial Voici, la muste de l'outil. Pensez à faire le trou excentré, histoire que cela gratte plus et que cela dégage bien les copeaux... Maintenant, il n'y a plus cas.Il faut en moyen 5 disques par conduit... Et voici le resultat de la demi finition... Et m'en reste plus que deux et fini le plus gros de la tâche...

Exact, je les recouvrent d'un film protecteur huileux, et je les peindraient tous en même temps

Aujourd'hui pas de polissage de culasse, mais beaucoup de taf au boulot c'est une journée de 15 heures, donc pas trop envie de me défoncer sur ma culasse.Mais, j'en ai comme même profité pour gilsser 2 ou 3 pièces dans la sableuse avant le week-end...

Sûrement, et moi je vais pas tarder demain c'est du 3h45 debout...et aprés une culasse à finir

Là, on est bien d'accord, faut-il aussi ne pas avoir d'eau dans l'air ...

Pas de quoi...si cela peu t'aider

Ton sable est bien sec, cela est trés important...

Il y a une différence, déjà du fait que les pistons n'ont pas la même forme entre les deux versions.Et en plus la pression de vaporisation de l'essence n'est pas identique entre les deux types de moteur.Idem pour le point pulverisation.Je pense aussi qu'il se peu que les levées soient identique, mais pas avec le même angle de câme sur l'AAC... Moteur à injection OA 8° AP PMH FA 36° AP PMH OE 34° AV PMH FE 6° AV PMH Moteur à carbu OA 4° AP PMH FA 32° AP PMH OE 38° AV PMH FE 10° AV PMH O Ouverture F Ferneture A Admission E Echappement

Sur notre sableuse, on tourne à 6 bar avec des micro bille de verre.Le rapport en mm des buses 8 mm pour l'aire et 4 mm pour le billage. Aprés selon épaisseur de la pièce et sa fragilitè, je baisse la pression à 4 bar.Je pense que le soucis chez vous c'est pas le compresseur, mais plûtot le matériaux de sablage...A voir

C'est vrai que se serait intéressant de le faire, histoire de voir les différences entrent les modéles.

Parmi les puristes des Escort RSI, quelqu'un pourrai t'il me dire si les retros, notamement le levier de commande intérieur.Etait toujours constitué de ce petit levier avec une boule au bout, sur tout les modèles. Ou , si il y a eu une variante avec un levier plastique comme sur les autres modèles à partir de 83.Merci

Cela ne peu pas nuire, si la reproduction du retaillage de la culasse est faite à l'dentique de l'origine. Par contre , je pense que si on abuse sur la taille des conduits. Il va y avoir un risque de traverser dans un canal d'eau ou d'huile. J'ai remarqué en mesurant avec des pointes que sur la culasse d'origine, il ne reste pas beaucoup de paroi à certain endroit dans ton cas c'est de la reproduction et non de l'agrandissement et la rsi a un arbre cames diffèrent des autres cvh. par contre si les possesseur d'xr3 font la même chose que toi la ça peut nuire a moins de mettre un arbre a came approprié. Tout à fait d'accord avec toi, je pense que tu fait allusion au levée de cames plus importante avec l'AAC de la RSI...

Ou là...la Gironde (Aquitaine).En claire direction la france en diagonale entre le 68 et le 33...Dommage.Heureusement que la poste existe....

C'était pas une Repsol, mais l'Escort Reyland: 584CV, 0-100 en 2,88s, Vmax 313 km/h avec ça il doublait toutes les Ferrari et Lamborghini mais malheureusement il s'est planté. Enfin bon, il est en train d'en refaire une autre et apparemment ça tourne autour des 700CV. Mon dieu, il doit y avoir un sacré moteur dans cette auto pour faire du 2,88s de 0 à 100 . Tu n'as pas d'autres photos de la bête de course?

Si, tu as besion de quelque chose de particulier, genre sablage de quelques pièces ou autres, fait signe, le 68 et le 90 c'est pas trop loin l'un de l'autre. .

Tu as tout à fait raison sur un point, c'est beaucoup de Taf pour quelque chose qui ne se voit pas.Mais au final, c'est ce qui fera la différence...Le culmul de petit détails bout à bout qui feront une resto nickel

Cela ne peu pas nuire, si la reproduction du retaillage de la culasse est faite à l'dentique de l'origine. Par contre , je pense que si on abuse sur la taille des conduits. Il va y avoir un risque de traverser dans un canal d'eau ou d'huile. J'ai remarqué en mesurant avec des pointes que sur la culasse d'origine, il ne reste pas beaucoup de paroi à certain endroit

Il est clair que c'est plus facile de polir une culasse d'origine de RSI que de partir de celle d'une XR3i classic. Car là tout est à faire, et cela représente un boulot monstre.Mais une fois fini, avec tout les faces rafraichi par un petit coup de fraisage.Elle aura l'effet d'être comme neuve.Malheureusement, j'en suis pas encore là

Moi aussi cela me plait bien la couleur des étriers, cela rappel la couleur d'origine de la galvanisation de ceux-ci à l'état neuf. Je croit que je vais faire pareil pour la resto de ma RSI. Cool l'info.Merci

Il va y avoir du boulot sur cette auto c'est clair, mais le projet fini va avoir de la geule je pense.Alors bon courage C'est quoi le trou dans le pare brise...Un cobow en mal d'aventure, qui à fait feu sur la belle américaine...

Avec cela... Fraise carbure pour alu et cylindre à Porte toile émerie et polissoir. La finition, je la fait avec le doigt et du papier à poncer de carroserie

heureusement surtout que c'est pas un multi soupapes genre 16V...

Bienvenue à toi et à tes belles américaines...

Finission des conduits échappement avant polissage, reste plus cas faire la même chose sur ceux des admissions