tonton gus1

Cherche pas de toute façon je suis quasi sur que tu as abimer un de tes poussoirs en faisant cette technique, et j'ai JAMAIS entendu un axe de piston claquer ou même vu un qui avait du jeu sur un CVH, même en démontant des blocs qui avait 400 000kms. Méfiance avec les mécanos qui racontent que de la merde pour faire genre ils veulent pas perdre la face en ne sachant pas d'oû provient le bruit et sortent une science à 2 balles, quittent et démonter le moteur et le refaire entièrement comme cela au moins plus de bruit, la c'est sur!! Et c'est toi qui paye!!

Au passage je te signale que la pompe walbro dans ton dernier lien est une pompe haute pression, qui vaut chère et qui du coup n'a AUCUN intéret pour toi vu que cela ne t'aportera rien, et que la pompe burton est aussi une haute pression donc chère pour rien. Continue à chercher car sur le net car y en des neuves à 40e c'est sur, mais fait chier je n'arrive pas à retrouver le lien. Au pire je vais demander à mon fournisseur, je te dit ça tout à l'heure.

Ou poussoirs ou BIELLE .

Sans vouloir te casser la baraque je pense que tu t'es embarquer dans un truc pas terrible... En gros tu restes déjà sur une base CVH 1.6l que tu peux préparer de la même façon en restant en MFi ou EFi, et vu la difficulté de passer le faisceau EFi dans ton MFi, pour moi le jeu n'en vaut pas la chandelle. Attention je ne dit pas que c'est nul et je ne critique pas , je donne mon avis. Qui est de dire qu'à la base je crois que tu voulais modifier ta voiture pour te faire plaise, quitte à etre dans l'illégalité. Donc si l'illégalité c'est juste de passer ton moulin en EFi en le préparant un peu, ben c'est faisable mais y a rien d'extraordinaire, et je dirais même plus que pour faire cela tu ferais mieux de garder ton inj MFi et de préparer ton bloc, car tu te ferai largement moins chier. Au pire si tu met un ZVH et que veux passer en EFi là cela devient intéressant et presque normal de mettre une inj electronique, pour gérer la bête. En plus y a plein de modifs à faire pour mettre l'inj EFi, le compte tour electronique, la pompe à essence avec relai spécifique, l'allumage electronique, l'adpation de certaines sondes, et le cablage de tout ce merdier fait proprement! Tu vois ce que je veux dire, à ton (grand) âge je me suis dit que tu prendrais le temps de faire un bon swap, et la tu nous met juste une inj EFI. Mais encore une fois quand c'est bien fait c'est sympa et peux de gens le font. Je me faisais peux être des idées et j'ai rien compris

Quitte à changer j'aurais été toi, j'aurais mis des silent bloc dur, surtout ceux d'amorto!

Et nous on souhaiterais en savoir plus sur toi. N'oublie pas de renseigner ton profil: age, lieu, taf voiture. Bienvenue ici

De toute façon commence par démonter le tdb et retirer l'isolant car tu va etre obliger de souder et l'isolant prends facilement feu. Ensuite tu découpes tout ce qui est toucher et n'ésites pas à prendre 2cms de plus, puis tu prépares une tôle et la ressoude en lieu et place avec un pti joint carrosserie sur les soudures. Déjà là au moins ça ne fuira plus du bac, et après tu cherches tranquillement le bac à ressouder.

Fini pour le lien sur le boncoin Pour les AB prends les si tu veux du jaune car c'est ceux là pour aller en bas sur la rsi

Non je t'ai demander un débit pas une pression. En gros 5 bar est une pression et 180l/h est un débit. Car n'oublions pas que le débit c'est une quantité relative au temps. Les pompes à essence extérieure d'escort MK4 ou MK3 sont les mêmes que pour sierra cos 2wd ou 4wd, c'est à dire 180l/h de mémoire. A moins que tu es pris la "fameuse" 044 de chez bosh, mais bon là ça ne sers pas à grand chose car même sur une sierra cos tu peux LARGEMENT dépasser les 340cv avec 1,2b avant que la pompe soit vraiment au taquet niveau débit. Et ce n'est pas sur un "petit" 1.6l même turbocompressé qui va en vouloir plus qu'un plus gros 2.0l surtout si la pression n'excède pas 1.1b

C'est quoi le débit ?

Regarde du coter de ton co en premier lieu, puius regarde le tiroir d'air additionel, car c'est lui qui te fait ton ralenti à froid.

Je te le dit car je sais pas (vu qu'on ne se connait pas encore) si tu as fait du second degré ou pas, que c'était une boutade pour dire que tu as déterré un post super vieux dont l'auteur n'est peut etre même plus sur le forum.

Tu perd 15cv à cause du collecteur d'échappement+cata+ligne de merde, ensuite le boitier electronique qui gère l'allumage n'est pas le même donc pas les mêmes courbes d'avance, et les pistons et la culasse ne sont pas les mêmes non plus. J'ai acheter en france il y a 5 ans un cab XR3i MK4 noir qui venait de belgique, qui avait l'injection K-E jetronic,et j'ai eu la chance de l'avoir en config standart, donc pas de cata et collecteur xr3i et boitier bosh différent des allemands (pas la même réference). Je suis allé peu de temps après acheter un cab XR3i MK4 noir également en allemagne pour banque de pièces pour mon cab. Et bien c'était le même que le mien sauf que celui ci avait ce que j'ai citer plus haut: collecteur 1.6l standart avec cata et ligne de merde, boitier electronique avec pas la même réference que le mien. Bref je le ramène en france, pas de problême et le démonte. Déjà en roulant je sentais que c'était moins performant que le mien, mais au vu du collecteur et du cata je me suis dit que cela venait de là. Quelques mois plus tard, le mien se met à déconner. Raté en accéleration à bas régime, ralenti pas stable et coupure qui cale intermittente. Pas de problêmes me dis-je, j'ai de la pièce de rechange. J'ai commencer pas le boitier et alors là le jour et la nuit! Il n'avait plus la même pêche, consommait plus, et le moteur faisait un bruit comme ci le moteur forçait en pleine charge, et en plus cela n'a pas résolu mon problême de base. En comparant les réferences des boitiers noir de droite derrière la ventilaton, cela n'avait rien à voir! C'est ce jour là que j'ai compris. En plus un membre du forum à trouver je ne sais plus comment un site ou tu pouvais acheter des boitiers bosh neufs qui te donnait la puissance avec la réference. Tout ceci pour dire qu'un cab allemand n'est pas forcément à condamner avant de savoir s'il fait rélemment 90 ou 105cv, mais en fait si il est bien à condamner quand un cab est pour vu de l'injection des rst là K-E jetronic. Cette inj sur les cab est un nid à emmerdes et tonton ludo qui est très très fort en electronique s'y est casser le nez (sur le mien de cab)! On avait tout changer et pris sur une turbo qui marchait bien (allumeur, transistor, boitier electro, papillon des gaz, sondes) rien n'y a fait. un jour alors qu'il se coupait souvent cela l'a fait avec ludo dans la voiture. Moi il me fallait 5 min d'attente avant de le redémarrer en general, et ludo a tout essayer mais il fallu attendre quand même. Et là le verdict est tomber: parasitage dans le faisceau electronique. Beaucoup de gens du forum qui on eu des cabs allemands on été emmerder un jour. Si cela ne t'arrive pas, tant mieux mais beaucoup on remis l'inj K-jetronic standart des XR3i pour plus avoir de problêmes. En espérant avoir éclairer ta lanterne!

WWW.jedétèrre.com

Ecoute, lapinlov notre modérateur chéri adoré à peut etre été un peu sévère en te lockant ta présentation, mais vu que tu as l'air et excuse moi du peu de "ten batr les couilles cever" de ce qu'on te dit sur l'orthographe, si tu continue à écrire n'importe comment je te lock celui ci! OK ? Fais moi confiance, c'est quand même pas sorcier de se relire et de se corriger un peu, cela m'éttonerait :"que cose com sa dan vi de tou jour?"

Ah bah si tu n'avais pas assez de pression d'essence cela correspond tout a fait Par contre il faut IMPERATIVEMENT correctement régler to co avant de commencer à lui mettre sinon tu va cliqueter et fondre un piston si tu es dans l'extrême!!!

durite peureuse ... Elle a peur de quoi ou de qui

J'an était sur... De toute façon ludo à dit que c'était pareil que pour l'EFI turbo, cela allait etre long à mettre au point si tu veux un ZVH 2.0l car qu'elle inj prendre?

le seul soucis du 8 soupapes a bas régime c est vraiment mou a cote du 16 soupapes en bas régime ca repart mieux[/quote] Alors ça, ça me ferait bien chier!!! La culasse à 16 soupapes à été construite pour améliorer le remplissage à haut régime vu que c'est en haut que l'on gagne des chevaux sur un atmo! Le problême c'est que plus on va chercher en haut les chevaux, et plus on délaisse le bas(régime) donc on déplace la courbe de couple du bas vers le haut, donc au revoir le bas régime! Les japonais l'on bien compris, et on donc inventer le système V-TEC, pour avoir 12 soupapes en permanence et garder du couple en bas. Puis vers 5500trs/min on enclenche un solénoïde qui va déplacer des ressorts(sans trop rentrer dans les détails, je schématise) et enclencher 4 cames de plus, pour en avoir au total 16, et ainsi avoir un rendement supérieur à haut régime. Donc 8s= couple important à bas régime et 16s= puissance en haut. C'est pour cela que certaines escort 1.6 qui servait pour les courses de cotes étaient préparer en conservait un moteur d'origine 8s et que FORD MOTORSPORT à conserver le CVH 8s pour préparer son RS1600i. De toutes façons y a qu'à voir les pecfs des AAC KENT qui donnent de la puissance aux CVH, plus on en veut et plus la plage d'utilisation grimpe! - pour 12cv en + c'est 1500/6500trsmin - pour 14cv en + c'est 2000/7000trsmin (ralenti plus très stable) - pour 18cv en + c'est 4000/8000trs/min(plus de ralenti et le moteur ne donne rien avant 4500trs comme la rsi groupe A de papy que j'ai conduite)

Salut à toi et bienvenue. Essaye de faire un effort sur l'orthographe et relit toi pour corriger tes fautes, car c'est super chiant à lire et sur le forum on aime pas trop le langage sms.

Si c'est une allemande le boitier electronique est pas le même que sur les française à cause des normes de pollution et du catalyseuret donc la voiture fait un peu plus de 90cv!

Bienvenue à toi. Refait ta capote rapidemment avant de voir ton plancher partir en morceaux.

Par contre je sais pas comment tu peux avoir tes 150 poneys vu que t'as pas la culasse 16 ? Avec la culasse 8 soupapes, tu perds pas tant que ça, surtout si tu met un AAC sport, en plus tu gagnes grave en couple. Fordailles disait qu'il perdait beaucoup moins de temps a rétrograder dans certaines courbes.

C'est ça, par contre n'oublie pas de changer l'écrou frein de 8.

J'ai déplacer ton post car il n'a rien a faire en prèsentation. Sympa ta turbo.