Xr3i-471

Mon idée 1er était de mettre un zhv, voir un moteur de rs 2000, mais peur en cas d'accident, pour le contrôle technique, on m'a dit que pour du moment que l'on ne change pas de carburant pas de problèmes, pour instant je vais préparer la culasse, et le bloc comme dis tonton gus, ensuite suivant mon humeur et mes moyens restants je choisirais, si comme vous dites tous "il faut tout modifier", autant chercher une RSt avant 1990 ça me reviendra moins cher et ce sera légal! Mon moteur actuel tourne bien mais consomme un peut d'huile, je pense que c'est les joints de queues de soupapes. J'ai le choix jusqu'au dernier moment... 200 compteur sur l'autoroute de Bordeaux

ça doit marcher avec un réservoir normal voir en changeant la pompe si elle n'est pas assez puissante tel qu'une pompe de Cosworth, et pour quelle raison faut-il aussi changer les durites

l'idée est de remplacer le K-jetronique par une injection EFI et de lui faire gagné quelques chevaux au passage, travail sur la culasse ect... Si t'a des idées je suis preneur, je ferais le trie ensuite... Faut aussi remplacer le faisceau, la pompe et le réservoir : ça fait beaucoup de taf pour un moulin que tu ne pourras pas non plus pousser à 200cv Pourquoi le réservoir? la pompe je comprend, pas pour le réservoir?

Merci, apparament c'est facile de changer de boitier ensuite.....

Voila ce que l'on m'a donné: celui d'un moteur d'XR2I et d'xr3I EFI les références boitier que je connais (il y en a peut être d'autres?) sont: 9AAA/9AAC GURU//1ADB 1AFA/1ADA 1AHA/MONK 9ABA

J'ai acheté le moteur avec boitier et faisceau, j'ai commencé le trie des fils comme marqué plus haut, je ferait des photos....

l'idée est de remplacer le K-jetronique par une injection EFI et de lui faire gagné quelques chevaux au passage, travail sur la culasse ect... Si t'a des idées je suis preneur, je ferais le trie ensuite...

Ok c'est le bon boitier, j'en ai eu la confirmation sur un autre forum Le site des sportives des années 80 par syldu35 que je remercie. J'ai commencé le repérage des fils, c'est pas de la tarte mais avec de la patience on arrive à tout. Il faut dissocié les fils du faisceau calculateur fournis avec le moteur et ceux déjà existants sur la voiture afin de ne pas avoir de doublon...

Pour commencer j'ai acheté ça: J'aimerais savoir si c'est le bon boitier, le moteur était sur une Fiesta xr2i, merci

Faut dire qu'a mon age beaucoup de chose reste en bas, et pour monter...au cerveau c'est long!

C'est normal vu mon age de déterrer des vieux post, surtout que j'étais terrassier! De plus j'ai cliqué sur le lien sans même le lire, je suis à 25% Belge, ça laisse des traces Mais je trouve agaçant, les gens demandent des renseignements, glane des infos de droite et gauche, répare et c'est tout. Toi tu reste sur ta faim et ne connais pas le résultat....

Firefox dit adresse introuvable! pas grave....

Bonjour, Je cherche à savoir où est le capteur ou sonde du volant moteur sur les EFI 1600 i CVH Merci j'ai trouvé , il se trouve a droite en ayant la distribution devant soi, donc le côté radiateur sur les Escort J'avais tout sur la revue technique !!

Et alors c'était quoi, tout le monde reste sur sa faim !!

Finalement, le plus facile c'est le 1.6 16v Zetec avec arbres a cames, papillon et calculateur de 2.0l Zetec Mondéo....= 130Cv le problème c'est les experts d'assurance en cas de choc?