tonton gus1

Connaissant la provenance et l'utilisation de ce dernier cela ne nous gène pas du tout de le remonter sur ta voiture ced, y a pas de soucis!!

Moi j'aurais peut etre fait l'inverse, c'est à dire les gros à coter des feux avant et les petit en bas. Au fait, c'est quoi cet autocollant qui zigzag?

Bah alors un conseil, tire pas souvent dedans sinon tu va avoir la désagréable surprise un de ces 4 de fondre un piston. La carburation est trop pauvre avec le 95, ce qui produit beaucoup de chaleur de la chambre de combustion lors de fortes accélerations. Au final le piston étant en alu, le métal le plus tendre finit par fondre...

le coffre je l'ai. les portes je crois que ludo à ça. Pour les bosses autant prendre un capot de turbo.

Exact Chez ford il y pas de 283mm en déport nul qui peut aller pour éviter la rectif.

Et oui mon chère momo on rectifie on as pas le choix!! Car ton montage en 278mm n'est pas mal mais tu n'as pas mis les plaquettes sinon tu verrais que les plaquettes de 4 pistons sont plus grosse que le disque en 278, donc il te faut absolument les disques en 283mm, mais du coup le déport n'est plus le même et le montage est à refaire!

Ton cable de compteur n'est pas bien remonter. Pour ton volant tu as oublier une bague, c'est pour cela qu'il est dur. En gros tu as la bague blanche avec la partie en cone qui rentre dans le roulement de la colonne pour centrer celle ci dans le fourreau, puis tu as la bague noir (que tu as oublier) pour le rappel de clignotant et la longueur définitive avant serrage. Maintenant tu n'as plus qu'à retrouver une blanche car quant tu oublie la noir, le volant vient trop près de la colonne et explose le roulement ou explose la bague blanche, c'est pour cela que le volant est dur. On avait pas parler de puissance des cabs allemands avec toi? Si c'est toi, cherhces pas tu as 90cv c'est sur à 2000%, car tu as l'intérieur picot bleu qui est archi rare et que sur les allemandes.

T'inquiète je te l'envoi Renvoi adresse et tout. Fordenco est là pour toi!

C'est une blague? Si s'en est une, elle est de TRES mauvais gout car à double sens. C'est facile après de faire genre "Nan mais je déconne!" Surtout quand c'est dit par quelqun faché qui à l'impression que l'on ne suit pas son poste! A bon entendeur.

20 ans et déjà une jag...tu l'as hériter ou ça coute plus un rond???

Bienvenue à toi N'oublie pas de renseigner ton profil: age, taf, voiture, lieu...

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Pour moi ta jante sort de trop et c'est garantie que ça va toucher le kit. A moins que tu es limiter le débattement de ta suspension.

C'est possible et c'est même mieux !!

Fait voir une photo de ton etrier. pour les suspensions arrière se sont toutes les mêmes entre les sierra MK1 à MK3 donc pas de problêmes, par contre ce que je sais c'est qu'il y a une différence entre les jambes de force des cos4x4 et le reste dixit les forum de cos et aussi les equipementier, qui ont toujours les mêmes rèf pour cos 4x4 ET escort cos d'un côter, et les 4x2 coupé et saphirre 4x2 de l'autre. Il te reste plus qu'à savoir si c'est le cas mais à mon avis oui, si tu dois avoir le même train avant que les cos4x4 à "quelques" différence près et encore je suis pas sur. Ce qui voudrait dire que tu ne pourra pas monter tes suspensions avant de coupé. Demande su le CFC eux ils doivent le savoir c'est sur, et puis de toute façon si la poutre avant de "berceau" moteur ou "support" crémailère est en alu, c'est que tu as un train avant de 4x4.

Burton, car ils ont la licence ford donc on peut avoir tout plein de trucs siglé ford, même pour poignée de frein à main!!!

Prends le dernier kit en bas pour MK3/MK4 car se sont les mêmes. Mais ne prends pas le kit turbo, c'est pas les mêmes durites arrière.

30£ = 30 000kms lol! Un jeu de poussoirs neufs compte environ 100e pour des biens qui vont pas t'emmerder tout de suite. Prends moins chère et ce sera le coup de poker, ou c'est bien et ça dur, ou c'est de la merde et dans 20 ou 30 000kms il vont se mettre à claquer.

donne moi ton type mine stp que je galère pas merci.

il y a quelques différences comme les pistons mais c'est tout. En tout cas si tu n'as pas au moins 13 c'est qu'il y a un problême, c'est physique. Ou l'air se barre par les segments ou par les sièges de soupapes, ou les soupapes sont tordu. Maintenant tu n'es pas obliger de consommer de l'huile à mort, un moteur qui à + de 150 000kms et qui consomme 1l d'huile aux 1 000kms c'est normal. Plus de 2l aux 1 000kms c'est que les segments commence à pas kiffer ou que les joints de queue de soupapes sont cuits. Moi je consommais beaucoup d'huile mais c'est parce que je tirais dedans souvent, en roulant normal sans forcer sur le moteur tu "peux" avoir une conso d'huile "raisonnable".

En fait t'es grave quand même car tu es en train de dire que finalement ton cab, qui est plutôt propre, te sers à rien car tu pas rouler à l'éthanol... Si tu voulais une voiture pour faire cela fallait prendre une plus récente Par contre ce n'est apparement pas toute les stations qui sont équipées du 95 à 10% d'éthanol, car c'est vrai l'autre jour j'ai vu chez carrefour et auchan que c'était marquer sur la pompe (95 avec 10%) mais comme je pense que les station sont tenu de l'afficher et que beaucoup ne le mette pas je pense qu'il y a encore beaucoup de 95 normal. Ceci dit maintenant que je réflechit tu as une MK4 et les guides de soupapes étant prévu pour le SP 98 ou 95 tu dois pouvoir le faire, mais je suis sur de chez sur que les joints du plateau sonde ne résisteront jamais à la sècheresse du produit! Et ma question final sera: "pourquoi tu veux rouler à l'éthanol en fait? T'es écolo?"

avec 1 bar c'est 4 de co minimum.

Impossible tu va flinguer la culasse, et à mon avis les joints du plateau sonde.

Ben un bon CVH en bon état, même avec 200 000kms c'est entre 13 et 15. En dessous c'est que t'es segments sont mort !! Mon cab avait des compressions de 9 partout, et en 1, 2, et 3 il avait la patate, mais des que j'étais sur l'autoroute où il lui fallait du couple il avait plus rien. En gros je mettais la 5 pour la conso, met des que je voulais accélerer il fallait tomber la 4. Et alors vla ce que je passais comme huile, pas besoin de faire de vidange