Dark Diver

Depuis ce matin, il y a du changement : 1- de jolies roues en "puce" de chaque domaine du forum ; 2- la redistribution des domaines entre partie privée et partie publique ; 3- du coup, de nouveaux droits (ou interdictions) d'accès. J'aurais bien aimé poster la présente ailleurs que dans "Discussions générales", mais je n'ai quasiment plus d'accès en écriture (je ne suis pas membre du club). Mes remarques sur ces modifs : 1- C'est joli, mais on ne voit plus quand il y a de nouveaux posts dans un thread (pas de mise en surbrillance ou équivalent). 2 et 3- Ca semble cohérent, sauf qu'il y a maintenant des domaines auxquels j'ai accès en lecture (ex.: technique) mais plus en écriture. Est-ce volontaire ? Car du coup les non membres peuvent profiter des infos mais pas en donner. Dommage pour les membres. Je n'ai pas trouvé de post présentant ces modifs. Sont-elles officielles ? Définitives ou en test ?

Désolé de transmettre cette info un peu à la dernière minute, mais certaines incertitudes viennent juste de se lever. J'organise un BBQ à 20km au Nord de Lyon (entre Neuville et Trévoux pour ceux qui connaissent) ce lundi (de Pentecôte) à midi. Chacun apporte un peu de quoi manger ou boire, je fournis le BBQ. Ce sera dans une prorpiété familiale avec un grand pré et une piscine (mais le temps prévu sera frais : 20°C). Il y a déjà de prévu : Gally 112 + Mlle, Kurac, Joespy et son épouse, dudu31. Pour les personnes qui viennent de l'Est (38/73/74...) ou du Nord (01, 71, 39...), il y a une sortie d'autoroute à Genay, à 2km, donc inutile de passer par Lyon et de perdre du temps : c'est direct. Bienvenue à tous les Zmen et à leur compagne. Je pense notamment à Schatzy + Mme qu'on n'a pas eu le temps de voir bien longtemps la dernière fois, à Chris74 mais qui doit être déjà pris ce we, à klod38 et pourquoi pas à Franck Peschard le super mécano de St Hilaire qui pourrait venir avec lui, à 300ZX43, etc. Merci de m'envoyer un MP avec votre email pour faciliter les échanges.

Peut être Nissan France peuvent-il te dépanner ? Sinon je peux te vendre la mienne pour le prix USA d'un neuve car il faudra que je me la rachète, mais je n'en ai pas besoin tout de suite (moteur démonté).

Ca fait un peu cher pour pouvoir regarder la TV de l'extérieur de la voiture (c'est l'un de ses arguments). Et ca reste une atmo.

C'est la convertible du patron de Z1. Elle a le NOS et pour un passage au banc il a dû être activé après que les turbos aient atteint leur limite (façon F&F), d'où la double courbe. Il faut tout de même savoir que cette Z a passé plus de temps arrêtée qu'en état de marche (moteur cassé pour cause de pb de pompe à huile, paraît-il...). Donc un proto à regarder mais qui ne roule pas vraiment. En revanche, depuis, Z1 a poussé un Z sans NOS à plus de 880RWHP je crois, ce qui est encore plus spectaculaire. Et a priori le moteur n'a pas (encore) cassé

Dans Point Break, le film culte des surfeurs qui font des hold-up avec des masques de présidents, on voit un arrière de Z32 pendant 2 secondes, juste avant le hold up final qui finit mal.

J'ignorais que la GT Turbo avait un moteur culbuté. C'est pas bien récent tout ça. Ca me rappelle quelques motos anglaises ou italiennes des années 70... ou les tondeuses à gazon. 3.000 tr de "bande passante" me paraissent déjà pas mal. Quand tu regarde les moteurs atmo pointus genre S2000, MR ou Celica, la plage de régime exploitable est parfois plus faible, et plus haute.

C'est bien ce que je pense : ça n'apporte rien Sauf si très gros turbos et recirculation valves d'origine saturées. Et sauf bien sûr le "Pshhhhh". Certains disent que c'est un avantage en course (surtout 400m DA) car le moteur reste alors dans les tours lors du débrayage (l'essence en trop brûlerait... avec le peu d'air que les papillons laissent passer), et il repart donc plus vite.

J'ai un article sur une Super 5 préparée par un Anglais pour un concours de tuning (aux 2 sens du terme) : gueule d'enfer et 370 ch dans le 1.4 l ! C'est vrai que je suis sage sur la route maintenant. Je me souviens aussi d'un Lyon centre -> Port de la Joliette à Marseille en 1h45 avec un collègue de travail. C'est du passé.

Pour les perfs ce n'est pas trop grave vu que les soupapes de recirculation s'ouvrent quand on relâche l'accélérateur (donc pas quand on cherche la puissance). Mais je suis plutôt contre, pour des raisons déjà abordées et en partie reprises par Doom. Avis perso.

Et à 250 km/h ton chargement ne s'est pas envolé ??? Pour ma part j'ai aussi étonné une M3 avec ma Calibra Turbo, d'origine, mais non limitée à 250 comme sa BMW. On était pourtant 3 dans la voiture, bien chargés pour aller au ski, et j'ai fait une pointe à 265 km/h compteur. De nuit sur autorute déserte, et en ligne droite, bien sûr.

1993 plutôt, pour les catas.

C'est bien ça le pb : s'il faut démonter pour contrôler, c'est pénible. D'où l'astuce suivante :

Vu que la conduite semble être à droite (cf. maître-cylindre et batterie inversés), ça me semble plutôt être un modèle japonais ou anglais. Le bouchon entouré par Kurac est le remplissage du radiateur. Le niveau à froid doit affleurer le haut. Le bouchon jaune que tu as entouré est le remplissage du vase d'expansion. Le niveau se vérifie à froid avec une $#&*! de tige plastique sur laquelle on ne voit rien.

Oui, on peut la démonter, mais si tu as les précatas et des sondes d'origine, ça peut être complexe car tout aura rouillé. Pas de précaution particulière, sauf qu'a priori la sonde va venir avec un réducteur de diamètre fileté qui se trouve entre la sonde et le filetage du précata. Prévoir du WD40 sur tous ces filetages rouillés, en faisant mariner 1 nuit. Mais à mon avis ta sonde mérite plutôt un remplacement (60$ soit 40€ en import), et du coup tu pourrais changer les 2 sondes, et monter des down pipes au passage. D'ailleurs je n'ai jamais vu de sonde encrassée (calamine ?), vu la chaleur qui règne en sortie de turbo. En outre, 10 ans sans rouler ne vont pas encrasser la sonde, mais lui faire prendre 10 ans d'âge (bon pour le Whisky, moins bon pour les capteurs physico-chimiques).

Je n'ai pas cette plaque dans mon passage de roue (modèle 91 allemand), mais une longue tige en plastique qui va dans le vase d'expansion. On n'y voit rien, pire que la jauge d'huile. Mais j'ai prévu de soit faire un trou dans le passage de roue pour avoir un regard, soit de relocaliser le vase (en plus petit) pour améliorer encore la ventilation des échangeurs (j'ai déjà supprimé le carbon canister). L'eau pure a un meilleur coeff de transmission de la chaleur, et donne donc de meilleurs résultat en terme de refroidissement. Mais gare au gel et à la rouille. D'où un mélange à 40-50% avec de l'antigel-antirouille.

Dans sa dernière Z, qui est un véritable prototype, Ash a monté un radiateur de sa fabrication (double passe) et un ventilo électrique. 3000 à 4000 cfm. D'ailleurs il vend l'ensemble : http://ashspecz.com/gallery/development/development.htm Vu qu'il sort plus de 700RWHP, dans un Etat chaud (Floride), je pense que cette solution est acceptable pour nous. Mais le visco est aussi une bonne solution, tant qu'il fonctionne. Pour info, Ash a aussi monté une pompe à eau électrique, commandée selon la température d'eau, et ça, ça me semble être une réelle super idée.

Attention à ne pas confondre le régulateur de pression et l'amortisseur de débit d'essence. Les 2 pièces ont sensiblement la même forme et se trouvent à proximité. Qq modèles réglables : Aeromotive , SARD et Nismo http://www.z1motorsports.com/product_info.php?cPath=6_17&products_id=897&osCsid=8daaed990daa999e8f069ed6ac655026

J'utilise cet outil pour dessouder mes EPROM :

A mon avis, avec ces pots, ta Z va faire un peu de bruit. Attention à ne pas déclencher les alarmes des voitures garées à proximité.

... et que c'est la 1ère chose qu'on remplace par un gros cône.

Superbe en effet, mais après de nombreuses heures de (sur)chauffe dans l'étroit compartiment moteur, comment toute cette belle peinture va-t-elle se comporter ? On dirait que la turbine a été repeinte en noir, mais vu qu'elle peut chauffer au rouge sombre, même une peinture haute température ne tiendra pas. Qu'as-tu appliqué sur la turbine (noir) et sur le compresseur (alu) ?

Doomaster lui a répondu sur un autre post : faire un trou dans le boîtier AIV.

EPROM : Erasable Programmable Read Only Memory C'est la partie programmable de l'ECU (Engine Control Unit) Avec une double admission, il te faut impérativement une EPROM adaptée. Surtout n'essaye pas de rouler avecun EPROM pour simple admission car le MAF va mesurer la moitié de l'air qui entre, et ta carburation sera très pauvre (risque de détonation). Pour info, une double admission n'apporte quasiment rien avec des turbos d'origine. Elle devient indispensable à partir de 500 ch car le MAF sature (atteint sa valeur max de 5V).

Bonjour, c'est que tu n'as pas encore mis tout ton futur savoir sur la Z. Remplace les 2 petits escargots d'origine par 2 lièvres GT28RS (et tout ce qui va bien autour), et les SAAB et R21 seront toutes dans ton rétroviseur.