Dark Diver

Les puces eBay sont réputées très mauvaises : soit elles ne font rien (copie conforme de l'origine), soit elles ne font que supprimer la limitation à 250 km/h. Je crois qu'il circule également des copies de JWT. Bref, rien de recommandable. Je rejoins Gally pour supprimer AIV, PRVR, EGR, CC, mais pas l'hicas que j'aime bien (chacun ses goûts). Pour augmenter la puissance rapidement et à moindre coût : - admission directe, - ligne d'échappement dont pré-catas et catas remplacé par down pipes et test pipes (oui, un cata peut se boucher car il fond), - EPROM de qualité et pression turbo (boost controller ou buses de chalumeau).

Le ventilo du viscocoupleur toune quasiment tout le temps, mais selon la température il tourne avec +/- de couple et donc de vitesse vu les frottements de l'air. Ce n'est donc pas anormal qu'il tourne en ce moment où il fait chaud, mais moteur froid tu devrais pouvoir l'arrêter à la main sans te faire couper les doigts (comme avec le hachoir à main des Inconnus ).

FSM = Factory Service Manual La doc technique complète Nissan

La rectification est OK si tu restes dans les spécifications d'épaisseur (voir FSM). Sur les volants de NA il y a un creux tout autour du disque au niveau de l'axe je crois, mais à ma connaissance par sur un volant TT. C'est normal que le disque soit bleui voire voilé. Perso je préfèrerais remplacer s'il était bien usé, mais une rectif est acceptable (1 fois).

Il n'existe pas de convertible TT, uniquement atmo. Mais c'est l'occasion de faire un swap NA->TT (totalement interdit en France, bien sûr). Vu que ce modèle n'a pas été importé en France (ni en Europe), ça veut dire galère avec la DRIRE? Demande à Zuki & C° comment ça se passe. En coupé-cabriolet c'est encore mieux :

Tous ces points de soudure, ça fait autant de faiblesses qui peuvent bouger et se craqueler avec les vibrations et les variations de température. Ne pouvais-tu pas faire cintrer les tubes, ou prendre des coudes déjà préparés ?

Tu as un MIG ? C'est propre ces points de soudure. J'attends de voir le cordon final. Et les coudes, tu les fais avec des segments de tube coupés en biais ?

C'est louche... Elle joue la montre avant de déménager sa caravane sur un autre terrain ?

Ca me rappelle une discussion avec un pote de Gally, qui a dû se faire gros méchant face à un gamin malhonnête qui écumait eBay.

Tu l'as rêvée, la voici : Ou dans le même genre :

6 psi au lieu de 9 psi, ça pousse moins fort.

Hometheater, as-tu des nouvelles de ton carrossier ? Quelle marque d'antigravillon il utilise pour le dessous de caisse ? A-t-il un avis sur le Terotex 2000 et Sika ? Merci de tes infos rapides car je vais bientôt attaquer.

En fait il faut un(e) passager(e) pour te tenir les couilles pendant que tu tiens le volant. Quoiqu'il paraît qu'une pince étau peut aussi faire l'affaire... Pour l'échappement cuivre, c'est toute la ligne ou juste les embouts du silencieux ? Comme les embouts ne chauffent pas trop, une couche de vernis pourrait faire durer le brillant. Et ton pote restaurateur te fournit l'huile ?

Embrayage : 400$ Volant moteur allégé : 450$ Kit 4 disques + plaquettes + durites inox + liquide frein : 450$ Ligne d'échappement complète inox : 1500 à 2000$ Import US, hors port et TVA/douane. Le $ nous est favorable en ce moment.

J'ai démonté la même chose que toi (embrayage), le moteur, le différentiel et le train AR en prime, et j'ai juste levé la voiture d'environ 50cm du sol, pour que la boîte passe et pour que je puisse travailler sans pb (j'ai un chariot à roulettes). La voiture tient sur des blocs de bois à l'AV et sur chandelles à l'AR (depuis que j'ai enlevé le train AR), et je suis plus confiant que dans ton cas. C'est même peut-être plus simple de sortir la boîte quand la voiture est basse, avec un cric, car elle pèse environ 45kg et seul à bout de bras ça doit être chaud. Surtout pour la remettre et l'aligner. En tout cas bravo pour l'installation, c'est du beau boulot, mais qui a dû te demander plus de temps que le temps que j'ai perdu à entrer et sortir de dessous ma voiture. Es-tu charpentier ? Et comment as-tu monté la voiture sur les rails ? avec le moteur en marche AR ? J'ai du mal à imaginer qu'on puisse rester aligné. Et quelle est la marque de ton embrayage + volant moteur ?

Et tu l'as montée par le pont ??? Pour une fois, le terme "pont" veut bien dire ce que c'est. Qq virages et ça fera un grand huit Et indépendamment de la rampe de levage qui est plutôt osée, es-tu sûr que tes petites poutres vont supporter le poids de la Z ? D'autant que les roues ne sont pas à la verticale des étais et que les poutres horizontales ont l'aire de plier un peu... Et retenir une Z à bout de bras, façon épaulé-jeté, ça demande de faire un peu de muscu avant. Kurac, tu te sens de faire qq projections de Z au-dessus de la tête ? Par ailleurs, je trouve qu'il y a beaucoup de gras entre le moteur et la boîte. N'aurais-tu pas le joint principal arrière qui fuit ? Il est recommandé de le remplacer préventivement quand on change l'embrayage.

C'est vrai que je ne dévoile pas mon gros aileron et mes 2 grosses jantes en public, surtout masculin La fumée semble être de la vapeur d'eau, donc pas de pollution mais moteur froid. Pas bon pour lui. Si qq'un travaille à la Préfecture, on peut le retrouver par sa plaque.

Sauf erreur de ma part, pistons et bielles ne sont pas forgés d'origine, mais réputés costauds (surtout les bielles que certains conservent même après être passé à des pistons forgés). L'arbre moteur est forgé.

J'ai eu 2 Porsche 917 dans les années 70... pour mon circuit Scalextric.

Le même a récidivé très récemment avec "uniquement" 880 RWHP, mais sans NOS et avec des turbos pas si gros que ça (GT2871) donc "streetable".

Un peu facile avec le calculateur Mais bien utile.

Excessif en France, mais pas pire qu'Honda, correct aux US.

Avec 14. 7 ??? J'avais reniflé le piège 14.7 c'est le rapport stochiométrique air-essence. Au fait Alex, à ton tour : 15 psi ça fait combien de torrs ?

J'ai aussi une commande en cours avec d'autres Zmen (il me reste juste à envoyer les fonds) avec CZP. Mais il me paraît plus judicieux d'en faire 2 en cas de contrôle douane (j'en ai pour 800$). Sauf pour les porte-clefs qui ne vont pas coûter trop cher.

RPS Max Street ? Tu as ou auras plus de 500 RWHP ? Pour des puissances inférieures ou égales (turbos JWT500/530, GT28R...), le RPS Sport Street est suffisant. Il est aussi souple que l'origine, voire plus souple. Je suis 100% pour le volant moteur RPS segmenté.