Dark Diver

Bon, tu n'as donc plus besoin de mon EPROM d'origine ? Je ne l'avais pas encore envoyé pour cause de boulot bien chargé ces derniers jours. Pour le safety mode, il faut bien distinguer 2 processus lancés en parallèle en cas de détection de cliquetis ou de défaut moteur : 1) L'ECU désactive les électrovannes de pression turbo, donc retour à 6psi. Ca c'est vrai quelle que soit l'EPROM, mais ça devient faux avec un boost controller électronique (sauf à faire une petite modif électrique). 2) L'ECU vient lire les cartographies "dégonflées" de richesse et d'avance. Selon l'EPROM, ces cartographies sont plus sûre (AshSpec), moins sûre (Devin) ou identiques (JWT) à celles du mode "normal". Une EPROM d'origine a des cartos sécurisées. A froid, en l'absence de défaut, seul le processus 1 est lancé.

Ici : http://www.twinturbo.net/net/viewmsg.aspx?forum=technical&msg_id=922678

HKS, envoie-moi tes coordonnées postales par MP ou par mail (si tu l'as), je t'enverrai mon EPROM pour un test (non destructif )

Contrôle la pression d'essence quand tu es en forte charge et quand le moteur ne pousse pas bien. Il faut juste un mano type plomberie que tu trouveras chez Leprince Merlin ou Fouinorama, et une durite. Tout est expliqué dans les 6P d'Ash.

Il reste le court-circuit sur le port Consult pour passer en mode diag. HKS, j'ai une EPROM d'origine 91 TT BV5, dispo temporairement, mais que j'aimerais retrouver avec toutes ses pattes

Moi aussi. Et comme en outre l'ABS semble fuir un peu, il y a qq chose à voir de ce côté.

Tu me l'as soufflé de la bouche. En effet, il y a une carte en "hard" (pas d'EPROM) qui est capable de remplacer l'ECU en cas de panne de celui-ci, avec une carto figée à des valeurs sécurisées, donc le moteur ne pousse pas mais on n'a pas besoin de pousser la voiture Donc si ECU en panne, voiture poussive. C'est peut être le cas, mais alors un test ECU devrait l'indiquer immédiatement.

Si un injecteur ou une bougie ne fonctionne pas, tu roules sur 5 cylindres et là tu devrais t'en rendre compte : ça fait un bruit de V8 (mais que le bruit ).

Et moi je ne vois pas la photo mais une croix rouge !

Les 2. Si l'ECU croit que le moteur est trop chaud, il va passer en safety boost et allumer le ventilo du radiateur de clim (c'est bien lui que tu endends, le ventilo principal est mécanique avec thermo-visco-coupleur)

Non, non, tu ne dis pas de connerie, c'est bien l'IAA qui gère le ralenti. Mais 2.000 tr/mn durant une petite dizaine de secondes c'est normal.

Et pour ton EPROM à patte cassée (ça m'est déjà arrivé avec d'autres CI), il suffit de souder un fil de câblage fin, et de le rentrer comme une patte dans le support de CI. Juste une idée qui me vient à l'esprit : n'aurais-tu pas un capteur de température d'eau défectueux, qui ferait démarrer le ventilo électrique et qui te mettrait en safety boost ? Kurac a eu ce pb avec un mauvais contact sur le connecteur de temp d'eau.

Ca c'est normal. Ce qui l'est moins, c'est à chaud quand le ralenti bouge tout seul entre 750 et 2000 tr/mn (nettoyage IAA)

Il aurait dû manger + de soupe alors. Mais si avec turbo il y a assez d'air qui passe par les ouvertures d'origine, ces mêmes ouvertures sont a fortiori suffisantes pour un atmo. Bon, allez, sur le plan esthétique je vote pour le 3. Le 2 me rappelle une Citroën...

Dans le même genre que la 1ère dAlex (1 ligne/2) : la fameuse lettre de George Sand (sans "s"), c'était une femme) à Alfred de Musset Je suis très émue de vous dire que j'ai bien compris l'autre soir que vous aviez toujours une envie folle de me faire danser. Je garde le souvenir de votre baiser et je voudrais bien que ce soit là une preuve que je puisse être aimée par vous. Je suis prête à vous montrer mon affection toute désintéressée et sans cal- cul, et si vous voulez me voir aussi vous dévoiler sans artifice mon âme toute nue, venez me faire une visite. Nous causerons en amis, franchement. Je vous prouverai que je suis la femme sincère, capable de vous offrir l'affection la plus profonde comme la plus étroite en amitié, en un mot la meilleure preuve dont vous puissiez rêver, puisque votre âme est libre. Pensez que la solitude où j'ha- bite est bien longue, bien dure et souvent difficile. Ainsi en y songeant j'ai l'âme grosse. Accourrez donc vite et venez me la faire oublier par l'amour où je veux me mettre.

Bon, esthétiquement chacun ses gouts. Mais côté performances, je vote pour aucun des 3. En effet, sur un moteur turbo qui aspire l'air, il ne faut surtout pas créer de turbulence en entrée, au risque même de caler lors des passages de vitesses. Il faudrait même laisser la plaque en plastique qui se trouve en travers de l'avant de la voiture, juste en bas du cône (la splash guard qui protège de l'eau... et des turbulences). Désolé de jouer le rabat-joie

Attention, il y a aussi l'amortisseur de pulsations d'essence, qui est dans le même coin et a la même forme. Mais ce n'est pas la même pièce (cf. Canada Dry)

Je crois que je connais le responsable dont je tairai le nom. Mais je confirme qu'il a un magasin de tuning sur les hauteurs de Vienne (26), "Sat Elite". C'est le 1er Zman que j'ai rencontré sur la région lyonnaise quand j'ai acheté la mienne en 2001. La sienne est passée par plusieurs couleurs, plusieurs tailles de jantes (19 puis 20"), des modifs techniques hasardeuses et mal venues (une double admission encastrée dans le PC qui ramassait la pluie de plein fouet, avec tubulure en tube PVC de 100 façon chiottes). Elle ne poussait pas (normal avec son admission en plein dans le flux d'air) et un jour son frère a pris un trottoir de face à bonne vitesse...

Pas de pb : Greg Dupreee (SpecialtyZ) a une 240Z avec un moteur VG30DETT sous le capot. Le meilleur des 2 mondes ?

Et un support moteur à vendre seul ?

Si les demi-arbres ont été remontés sans tenir compte de leur position initiale équilibrée, il est normal que la transmission vibre. Il faut alors faire les 3 essais des autres positions possibles (tous les 1/4 de tour) de raccordement entre les demi-arbres.

Je viens d'envoyer un MP à Turpin. Espérons...

Zut, ce n'est pas les mêmes que la Z32. Bien tenté.

Si tes supports moteur ressemblent à ça : alors ce ne sont pas les mêmes.

Sinon, si tu passes sur Lyon ou environs ce week-end, on peut se voir. MP moi dans ce cas (ou e-mail direct si tu l'as).