Dark Diver

C'est pour une Z32. Klod, as-tu une photo de tes supports moteur de S13 ? Voici une photo de celui d'une Z32 : Remarque, tu as bien une Z32 pour comparer, non ?

Je reviens du salon auto de Lyon où j'ai vu le nouveau Speedster Opel GT : 264ch de base et 36m.kg, le 0-100 en 5.7s. Je pense qu'après la Z, c'est le type de voiture vers lequel j'irai : moyennement puissante mais plutôt légère (quoique 1325 kg tout de même), donc très performante et pas chère à entretenir où à améliorer, car tout n'est pas surdimensionné (freins, pneus, embrayage...).

Bien évidemment en bon état. Merci de me préciser son km.

Doom, où as-tu acheté ton embrayage Valéo ? As-tu un lien ?

C'est une copie chinoise d'un Garrett GT28RS. Mais une mauvaise copie puisqu'il ne sort que 12-16 psi de boost. En outre, ces turbos chinois sont réputés avoir une durée de vie très courte (mauvaise tolérances d'usinage) donc à éviter d'urgence.

1) Le Sport Street tient jusqu'a 500 ch à la roue. Donc OK pour les Sport 500 / GT525R / GT600R / Sport 530 / GT28R... J'ai une commande en cours chez CZP avec déjà un embrayage et plein d'autres chose (remise prévisible en attente), donc MP moi si tu es intéressé. 2) L'AVC-R a un bon rapport Q/P. Il y a moins cher (Greddy Profec B) mais moins de fonctionnalités. L'AVC-R fait quasiment tout ce qu'on peut attendre d'un EBC. Il est un peu complexe à paramétrer, mais après on l'oublie. Il a juste un peu tendance à faire de l'overboost, d'où nécessité d'affiner son réglage. Le Blitz SBC ID-3 est aussi très bon : meilleure électrovanne (pas d'overboost) mais pas de réglage de boost selon le rapport engagé. Un peu plus cher. Pas d'affichage analogique (type mano). 3) Règle simple pour les injecteurs : 1cc = 1ch. Donc les 555cc (qui en fait font plutôt 600cc chez Nismo) sont OK pour 550 à 600ch. 4) La taille d'un injecteur ne modifie pas la conso, mais permet de monter + haut en puissance. Les 740cc de Nismo imposent une modif du lower plenum et du fuel rail, donc + cher au final. En outre, de gros injecteurs donneront un ralenti moins stable. 5) Tous les bons tuners ont une config dual pop : JWT et Ash/Z1 notamment. Si tu connais l'électronique et la cartographie moteur, oui tu peux te faire ton EPROM, a minima en trouver une bonne sur un forum US et te la graver. Pour ma part, j'ai un Zemulator et c'est très facile à paramétrer, mais il faut savoir ce qu'on fait, sinon : Boum ! 6) Le GT28RS avec A/R de 0.86 n'est plus utilisé. Il avait trop de lag. Il faut opter pour une A/R de 0.64, genre Z1 GT675R. 7) Greg Dupree de SpecialtyZ est un chic type très compétent (c'est avant tout un mécano et un inventeur), mais il n'a pas une gamme de matos très large. Coz de CZP est un excellent vendeur qui peut avoir n'importe quelle pièce, y compris celles de SZ. N'oublie pas des échangeurs dans ta config. Et un volant moteur, des pneus larges pour passer la puissance, un capteur EGT et une sonde O2 large bande si tu fais ta carto, des freins, des suspensions, un échappement complet, diverses pièces que tu découvriras usées... TOTAL : a minima 10-15K€

Je l'ai fait pour changer mes HP et c'est assez rapide.

Ce n'est pas tant les DP et TP qui font la sonorité d'une Z, que le cat-back. Ceci dit, les DP et TP de Megan Racing ou équivalent étant environ 3 fois plus légers que ceux de SpecialtyZ (donc épaisseur bien moindre), on peut supposer qu'ils feront un peu plus de bruit, et un son plutôt métallique.

Tout est bien qui finit bien. A valence ils devaient savoir que sur la Z il faut souvent sortir le moteur pour pas grand chose. Mais pas sur ce coup là.

Salut, 1) Tu peux rouler avec un peu plus de compression, ça te fera gagner un peu de puissance à bas régime. Bien sûr, il ne faudra pas monter des turbos énormes car alors il y aurait un risque accru de cliquetis. D'origine le rapport volumétrique est de 8.5:1, et je connais des gars qui ont monté des pistons avec une rapport de 9:1 et des turbos GT2871 (gros calibre). Et 3/10 de moins sur 83mm de course, ça ne va pas changer grand chose. 2) Je te conseille vivement l'embrayage RPS Sport Street. Il supporte jusqu'à 500 ch à la roue et est aussi doux que l'origine, voire plus doux qu'un origine usé. Donc pas de pb pour ta femme dans les embouteillages. Je suis entrain de passer commande chez CZP, un fournisseur US, pour un grand nombre de pièces. Je peux ajouter cet embrayage si ça t'intéresse. Envoie-moi un MP avec ton tél fixe et tes horaires pour qu'on en parle.

Je vais lui en parler Jay, pour le volume pas de pb en général, c'est juste que le port par avion est cher. Je pense qu'un PC passe par avion. Mais par bateau c'est nettement moins cher, et c'est pourquoi je proposais un port bateau groupé.

La commande va partir très rapidement. J'attends une confirmation de Kurac pour ses pièces, puis je lance la demande de devis. En ce moment, on commande chez CZP quasiment tous les mois.

Moi j'aime bien mon JWT, qui est un K&N mais gros format. J'en verrais bien 2 reliés par un DoolZ pour alimenter 2 x GT28RS. Plus tard.

On va faire la commande chez CZP. Comme il y avait peu de personnes intéressées pour un transport maritime groupé, on est parti sur un achat groupé avec transport avion pour chaque destination (suisse, Lyon, Paris, Grenoble). On devrait avoir une réduction sur les pièces. Plus on sera nombreux, plus le taux de réduction sera élevé. Donc avis aux amateurs.

J'ai des ovales à l'AR, en 16 cm (grande longueur) je crois.

J'ai vu une XJ220 garée à côté de chez moi. C'est looké très GT-sport, entre une Lambo et une Ferrari avec le moteur dans son écrin derrière la vitre, mais c'est tout de même une "moyenne" puissance et un moteur sans excès (V6 3.5l, 540ch). On peut en faire autant avec notre petit 3l. Il est vrai que son poids était en sa faveur, ce qui n'est pas le cas de notre Z. Mais c'est tout de même une voiture que j'ai beaucoup appréciée (non, non, je n'en ai pas eu).

La vraie double admission (dual pop) est indispensable à partir de 500ch car à ce moment là le MAF sature (il envoie 5V). Il faut donc diviser le flux d'air qu'il reçoit, d'où l'admission par les 2 durites d'air, une seule ayant le MAF. Et il faut évidemment changer d'EPROM afin que l'ECU multiplie par 2 le débit d'air mesuré. L'admission présentée ici est une simple admission, sauf qu'elle a 2 petits cônes au lieu d'un gros.

Tu veux dire ovale ?

A mon avis, il ne sait pas que tu as déjà une prépa. Il part donc sur la puissance de base (280ch) + 150 ch = 430ch, soit 365 ch à la roue AR. Ca me paraît plus cohérent.

C'est bien ce que je voulais dire : dans chaque région, un gars qui est limitrophe entre 2 régions fait le lien pour plusieurs autres. Ca peut être intéressant aussi pour des jantes (à ajouter à la liste des pièces lourdes ou grosses).

C'est vrai que ça peut être long (6 semaines + 3 à 4 semaines le temps de se rencontrer). Mais économiser 200 € de port peut mériter un peu d'attente si le besoin n'est pas urgent.

Bonjour, Le transport de pièces lourdes ou encombrantes en provenance des US est toujours un pb car on finit par payer aussi cher de port que de pièces. Par exemple, un kit de freins (4 disques + plaquettes + liquide + durites inox) pèse environ 40 kg et son port coûte de 280 à 350$ selon le transporteur. Cas similaire pour un pare-choc du fait de son volume. Le mode de transport le moins cher est le bateau. Il faut compter 6 à 8 semaines de délai. La facturation minimale se fait sur la base de 1 tonne ou 1 m3, pour un tarif de l’ordre de 600 €, ce qui ne fait pas cher le kg si on se groupe. On n’échappe pas à la douane car les transporteurs classiques (UPS, DHL, FedEx) font forcément une déclaration. Mais en faisant livrer en Suisse, on profite d’une TVA à 7.5%. Plusieurs Zmen habitent d’un côté ou de l’autre de la frontière. Reste ensuite à se répartir les pièces. Ca peut se faire par relayage, car on se voit de temps en temps entre nous et au sein d’une même région. Exemple : un Haut-Savoyard passe des pièces à un Lyonnais qui en passe à un Bourguignon qui rencontre des Parisiens, lesquels rencontrent des Nordistes. Les Bordelais et les Toulousains peuvent aussi se voir, etc. C’est sûr, c’est moins simple que recevoir son paquet chez soi, mais gagner qq centaines d’euros par personne mérite peut-être une petite organisation. Je connais déjà 2 personnes intéressées par des kits de freins. A partir d’un 3ème kit de freins (ou autre chose du même type), l’opération devient rentable. Y aurait-il d’autres personnes intéressées ? Freins, embrayage, PC, aileron, barre anti-roulis, échappement…

Je vais faire paraître a priori demain un post pour un achat et surtout le transport groupé de pièces encombrantes (genre PC ou spoiler) ou lourdes (genre kit freins). En 2 mots : par bateau et via la Suisse. A très bientôt.

C'est vrai que sur la photo la durite n'est pas reliée à l'admission d'air. Mais vu l'état de la voiture, est-ce réellement gênant ?

Tu enlèves le blackson pour gagner du poids ???