Luig

y a pas photo c'est le collecteur qui fait gagner, c'est comme sur l'eg de françois il passe de 158cv a presque 166 en changeant principalement le collecteur d'échapp. Bien entendu la carto est re-réglée pour en tirer le max de bénéfice mais c'est un gain confirmé. Dans les ej9 c'est pareil, full stock y en a une qui est passée à 91cv et les autres avec collecteur et ligne touchent +- 100cv

oui il y a moins d'espace dans le compartiment moteur, le filtre à air ne se trouve pas très loin du collecteur d'échappement donc faut vraiment qu'il fasse bien froid dehors pour avoir un peu d'air frais la dedans

oui pas de problème

le moteur est rincé aussi, j'ai bien mis dans la case grosse conso d'huile ;-)

Y a eu un bug sur la mi régime mais c'est pas important. Le distributeur a été recalé car à la première tentative je crois qu'il y avait 137 ou 139cv je sais plus.

petite ej9 avec new réglage distributeur Résultat Puissance et couple mesuré : 97.06cv - 111.4 Nm Puissance et couple corrigé DIN : 99.37cv - 114.1 Nm Puissance et couple corrigé CE/95 : 98.34cv - 112.9 Nm Ici aussi même soucis, un short ram injen qui fait perdre des chevaux à cause de l'air chaud Gain le plus important est de 3cv et 3Nm entre la mi et le début des haut régimes

Résultat : Puissance et couple mesuré : 119.1cv - 137.9 Nm Puissance et couple corrigé DIN : 121cv - 140.2 Nm Puissance et couple corrigé CE/95 : 120.05cv - 139 Nm

Petite correction, ce n'est pas un CAI mais un short ram Resultat : Puissance et couple mesuré : 94.07cv - 121.4 Nm Puissance et couple corrigé DIN : 95.81cv - 123.8 Nm Puissance et couple corrigé CE/95 : 94.72cv - 122.3 Nm Par contre sur ce type de voiture avec peu d'espace dans le capot moteur, un short ram c'est assez néfaste. On a refait un essais capot ouvert avec de l'air frais vers le filtre via un gros manchon flexible voila la différence Un gain de pratiquement 5cv sur toute la mi régime et le début des haut régime et pour le couple y a un gain d'environs 7Nm de 2000 à 5000 tr/min Ce n'est pas négligeable vu que les chevaux sur les atmos ne sont pas gratuits ^^

une 3e mini pour la route ? lol

salut bienvenu sur le forum :-) Chouette skyline ;-)

Fais un arrêt sur image puis ouvre un 2e onglet et tu compares des slipstream en 5*100 sinon ça n'a pas la même forme niveau trous et les pro race team dynamics tu verras que ça colle avec les rota ;-) Maintenant il existe peut être une autre marque que rota qui ressemble au slipstream

Si c'est la crise, on voit bien dans la vidéo qu'il a monté des rota slipstream quand il roule Par contre ça m'étonne que les jantes ne se tordent pas ou cassent avec le couple, avec des monstres faut des jantes forgées.

y a de l'investissement la dedans en tout cas

jeje faut que t'apprenne a afficher des photos lol check le lien : /t19-heberger-une-image

hello bienvenu sur le forum Terrible M que tu as

beh comme je disais c'est surtout pour les faibles charges, quand on ne produit pas de fortes énergies, c'est le volant moteur qui permet d'accomplir le reste des cycles. Il suffit de prendre le cas du ralenti, c'est le régime ou on a juste assez de travail pour qu'il puisse se maintenir tout seul. Si on a un volant moteur ultra léger le moteur va avoir du mal à maintenir le ralenti parce que le volant moteur n'a pas emmagasiné assez d'énergie. Maintenant concrètement, j'ai un volant moteur allégé, je crois qu'il est pèse 3.7 kg et mon ralenti n'a pas bougé. C'est plutôt si on choppe un embrayage double ou triple disque avec un volant moteur minuscule que la ça va poser soucis au ralenti ( il faudra augmenter le régime de ralenti ) Et pour le frein moteur on a qu'a faire un test simple, je n'ai qu'a aller faire tourner les rouleaux a la main y a un train " lourd " avec volant d'inertie et puis il y a les rouleaux suiveurs individuels, on a qu'a regarder lequel s'arrête en premier, le lourd ou le léger lol

le volant moteur ça sert surtout a maintenir le moteur stable, je pense surtout au ralenti et aux conditions de roulages stabilisées. Maintenant en full accélération, je ne vois pas pourquoi on perdrait en couple puisqu'au contraire avec moins d'inertie le moteur accélère un peu plus vite.

ouais c'est clair que mettre ce prix la dans une auto qui avance pas, faut juste être nostalgique, aimer la marque ou ce type de bagnole en se disant que c'est fun. Le père de mon pote c'est un fan d'anglaise, il a une 2e mini en 1000cc, une MGB GT ailes larges de circuit et triumph dolomite. Et dans tout ça y en a aucune qui avance lol A choisir je préfère encore me faire une alfa 1600 GTA replica ou une 1750 GTAm replica et qui va fort que ce genre d'auto qui sont justes bien esthétiquement.

oh sans doute, y doit pas y avoir 36.000 trucs à faire dessus

oui sans doute, mais la c'est parce que c'est une austin cooper S mk 1 regarde déjà le prix de celle la http://www.classiccarsforsale.co.uk/classic-car-page/169618/1969-mini-cooper-s/ Et celle que j'ai passé elle a de l'équipement en plus comme les rampes de phares, petit arceau, halda tripmaster, phare de toit orientable, jantes magnesium etc etc

beh mon pote fait 1m97 j'crois mais ça va il rentre dedans à l'aise par contre un délire pareil c'est nin donné c'est une auto qui vaut 25.000€ lol

Une petite base à développer du père d'un pote, cela a permis d'avoir une baseline D'origine c'est donné pour 75cv a 5800tr/min Ici il y a 2 carbus SU avec trompette et des chaussettes pipercross, quelques nouvelles pièces comme la bobine et il y a une supposition qu'il y a un autre arbre à came... Je pense que soit l'arbre à came est + merdique que l'origine, soit les carbus sont vraiment mal réglés, de toute façon j'ai eu une bonne indication avec le detecteur de CO qui n'arrêtait pas d'afficher, il y a sans doute une perte dans un raccord d'échappement et l'auto doit tourner trop riche. La remise a niveau a été faite chez Businaro dans la région. Faudra monter une sonde lambda pour déterminer le choix des gicleurs à mon avis petite video bonus ( activez la qualité en 480p )

Repassage de l'auto, encore une fois annoncée pour 180cv et 405Nm en passant par un autre type Résultat 171.75cv et 353Nm

personne au lab ce soir ?

J'ai passé dernièrement une EK3 au banc, elle avait un filtre cone no name apparament dans le compartiment moteur et un collecteur 4-2-1 inox. le reste de la ligne était stock elle a sorti 121cv au lieu de 115 d'origine et un peu plus de 200.000 bornes