Daace

Je vois pas les photos...

ben moi aussi.. mais on doit etre que deux ici tu vois...

attends il va y avoir la nouvelle panda 4x4 badgée Jeep.. :s3:

Non une pompe a essence c'est pas ce qu'il y a de plus cher, ni de compliqué à changer.. elle est juste dans le réservoir sur les ZJ.. il faut le tomber pour sortir la pompe.. s'il y a ca, le joint, les bougies.. je dis autour de 600 roros.. après si on attaque le lourd avec les suspensions (coupelles ressorts).. vi ca va monter la note

ouais...à voir..mais dis lui qu'il garde les pièces usagées.. j'aimerai bien voir ca.. effectivement ca peut dans ce cas etre la pompe.. mais si c'est comme pour le SJ.. les "pro" voulaient tout changer sur l'allumage, la pompe et je ne sais quoi d'autre, jusqu'à ce que je leur ramène mon boitier ampli d'allumage.. et là miracle.. bon le ZJ est un peu différent du SJ.. trois fois rien, vingt ans d'écart.. mais c'est à suivre. Ca pourrait expliquer pourquoi ca broute à l'essence et pas au GPL aussi..

d'ici qu'il te dise que c'est le calculateur.. Déjà, s'il n'y a pas d'allumage.. je me demande comment il voit le reste..bougies, tete et doigt d'allumage ca c'est un truc.. ca coute pas cher.. le joint du collecteur d'admission c'en est un autre.. mais avec 2 à 3 heures de M.O, après à part peut etre le bocal du liquide de refroidissement qui peut etre félé.; (voir Philou) il m'est avis que le reste (pompe, capteur map, actuateur) devrait se mettre à fonctionner normalement une fois les deux premiers points corrigés. Ah oui, les ZJ ont un calculateur adaptatif qui se base sur la facon de conduire (régimes) et les paramètres de fonctionnement (air, essence, température, pression) pour caler son fonctionnement. Un changement de ces paramètres peut faire que le moteur fonctionne bizarrement ou cale dans les premiers temps. Ca nécessite un coup de valise pour restaurer les paramètres usine ou une "rééducation" à la "main" en aidant la voiture à trouver le point de ralenti.. tout rentre dans l'ordre après 500 miles et 50 rédémarrages..

Sans déconner ? c'est tout ce coup là ? ca commence à faire beaucoup surtout pour un véhicule suivi continuellement en concession.. désolé pour tout ca.. en plus je me sens un poil responsable vu que je t'ai aidé à trouver ce ZJ.. Donc on résume, un joint de collecteur d'admission, un probleme sur le circuit de refroidissement, un probleme d'allumage, la pompe à essence, des silent blocks sur les suspension et la barre stab, ainsi que les coupelles amorto/ressorts ? D'un autre coté j'espère juste que le garage ne te charge pas inutilement.. Chez Chrysler à ...tuuut... quand ils m'ont changé la pompe à eau.. j'en ai eu pour 1000 euros et des poussières..pour un truc qui coute 200 euros et qu'il faut deux heures à changer.. soit normalement 300 à 400 euros.. ils m'avaient changé la courroie d'accessoire, le thermostat et je ne sais plus quoi encore.. je m'étais bien pourri avec le chef mécano à l'époque.. ca a définitivement été la dernière opération que j'ai confiée à un garage concession

Normalement ca n'a rien à voir, c'est totalement indépendant comme circuit.. si ton liquide de refroidissement descend, à mon avis c'est que le circuit de refroidissement ou le bocal d'expansion ont un soucis.. La clim est un circuit fermé, avec un évaporateur et un compresseur.. c'est comme un frigo.. l'intérieur est totalement isolé du mécanisme.. donc en l'occurrence ton circuit de clim est indépendant et isolé du reste.. bizarre..

Ben dès que je roule avec la clim me faut rajouter 2L de liquide. Ca ne peut etre qu'une fuite. Dieu sait ou. De quoi tu parles ? quel liquide ? la clim c'est un gaz.. si tu perds du liquide de refroidissement, ca n'a rien à voir avec la clim...

Y avait donc réellement une fuite à la clim ? Evaporateur ou circuit ? J'espère pour toi que c'est sur le circuit accessible..

No problémo.. y a des chances que ca arrive en plus.. en octobre je repasse mes selections.. donc si je réussi.. je risque de revenir faire un tour à Rochefort les Bains, je t'avertirai ainsi que le copain Actros..

MIEUX ! désolé

C'est cool.. bon courage.

Ben comme t'as pu voir on a pas encore beaucoup de possesseurs de KJ dans nos rangs.. ce qui fait que tu vas être un précurseurs dans pas mal de domaines avec le tien en mazout, c'est ca hein ? tu avais déjà questionné pour l'échappement si je ne m'abuse.. En plus la doc -libre- est bien abondante pour les vieux engins mais pour les modèles très récents, faudrait voir peut etre un forum US.. les manuels Haynes et Chilton doivent pouvoir se trouver aussi pour le KJ.. à défaut d'avoir des mods, tu pourras déjà voir en photo et pas à pas les opérations d'entretien ou de remplacement dans le cas présent de tes suspensions.. Les manuels en question se trouvent aisément sur sites de bouquins amazon, alapage, fnac et tutti quanti.. Désolé

Station de gonflage, fiche technique, pneus standard jeep dont wrangler YJ 2.5 .. 2.3 utilisation routière.. après.. 1.8 c'est en tout terrain..

J'ai fait plusieurs stages à Rochefort "les bains" comme on l'appelle chez nous.. au super centre qui se trouve de part et d'autre du rond point de "l'avion"".. et ensuite je suis fan d'aviation. Je suis en fait dans une autre branche que la tienne... a Rochefort, j'ai fait ma formation de gradé et mes stages à l'international ainsi que les UN-Sat pour les missions CivPol UN et avec le Chounig pour les derniers stages..

2.3 préconisé en standard, tu peux monter de 200 grammes selon le type d'utilisation.

Y en a plus qu'on croit des "pas biens"... mais ca reste impressionnant

EETAA ou EFSOAA ?

Superbes photos, merci lolo.. C'est le pick-up J Series de double d qu'on voit ? Vous avez l'air de vous etre bien marrés !

grr.. batterie a plat aujourd'hui.. donc ca ne venait pas de là.. fait ch.. il va donc falloir que je me procure une autre batterie pour tester..

y en avait un et meme un fusible..

Les liens que t'a donné CJ7ever (Laurent) sont excellents.. un réservoir neuf en plastique coute autour de 300 euros pour le 57 litres en tole et environ 450 pour le 75 litres en plastique.. perso je préfère le plastique ca accepte mieux l'éthanol (j'entend d'ici ceux qui vont dire : le plastique c'est fantastique... ) , c'est pas trop compliqué à changer... profites en pour refaire les durites en caoutchouc quand tu le remontes et tu sera tranquille pour longtemps..... de ce coté là du moins.. :s3:

4 jours que la batterie tient.. j'ai juste enlevé le klaxon-sirène.. donc à priori ce truc faisait une mauvaise masse..

oki, mais comme dit Cyrille, c'est une jeep.. si elles n'avaient aucun défaut c'est qu'elles seraient neuves et ca serait moins drole.. c'est ce qui fait le charme.. on a tous des petits soucis dessus, mais généralement ils sont identifiés et certains restent tels quels quand c'est pas trop grave.. :D