isma_8

Sinon Magnecor KV85 Competion mais sur le V6 ca coute un bras http://cgi.ebay.co.uk/MAGNECOR-KV85-IGNITION-HT-LEADS-Calibra-2-5-V6-Ecotec-/360369898797?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item53e7b8452d Nology n'a pas de ref pour le V6 mais ils savent faire du sur mesure

Etant donné que la connectique est diiférente, je doute qu'il ait pu se tromper de version Par contre s'il a prix un modèle 1er prix sans marque sur Ebay ceci explique sans doute celà, il faut prendre de l'original Siemens pour etre tranquille

Sebus54> Avant de poser des questions plus vite que ton ombre sans réfléchir ou écouter les réponses qui te sont données ca serait bien que tu télécharge le Ragmen, ca te permeterait de comprendre pas mal de chose pour ne serait que localiser les différents capteurs et sonde de ta gestion moteur (Siemens Simtec 56.0/56.1) Il y a également des tuto sur le forum et quelques sujets en rapport dans cette même rubrique Code 19 c'est normal si tu prends tes codes moteur arreté sur XEV sinon ca correspond au capteur PMH aussi appelé capteur de vilebrequin. Code 29 ca n'existe pas sur XEV m'est avis que tu confonds avec le code 92 qui lui renvoit au capteur d'AAC aussi appelé capteur de phase.

Pour les causes possibles mauvaise purge, étrier grippé, limiteur défectueux, durite pincée et en dernier cas maître cylindre fatigué

Si les ventilateurs ne se mettent jamais en marche je confirme, sinon change la sonde de température d'eau

T'as bien meileur temps de le passer en échange standard, ca coutera pas plus chère

Donc je te confirme que tu n'as pas besoin d'outillage spécifique Pense à lever les 2 roues en même temps si tu veux pas te prendre la tete au remontage

Fais une photo de ta rotule pour confirmation ce sera plus simple et je te conseil de changer l'autre en même temps

Les cardans sont les mêmes en fonction du montage et dans tout les cas ils sont parfaitement interchangeables La BV n'est pas forcément la même mais là encore ca se monte en lieu et place sans modifs.

Dans le cas présent le souci ne pouvait pas etre détecté au CT Pour la question, non ce n'est pas obligatoire

Quelle est ta question au juste?

Pour le support il faut que je demande à mon pote pour savoir s'il lui en reste un sous la main ou s'il peut en refaire, auquel cas je vous mettrai directement en relation. Pour le silent bloc, je l'ai ni plus ni moins acheté chez Oscaro étant donné qu'il s'agit d'une pièce d'origine Saab, il provient des Saab 900NG/9-3 Turbo Essence boite manuelle Le voici: http://www.oscaro.com/support-moteur-corteco-601780-735733-247-p

Son nom exact c'est pressostat

Comme quoi le tableau d'équivalence n'est pas à une incohérence près

Tu as raison, c'est bien 215/40/17

Ce qui est valable pour les Profiler G ne l'est pas forcément pour tout les pneus de la marque, si tu regarde bien, aux states ils ont des pneus d'un tout autre niveau en terme de qualité d'adhèrence Pour les Good Year Eagle F1 GS-D3 (si c'est bien de ceux là dont tu parles) c'est effectivement du haut niveau même s'il existe encore mieux Perso le meilleur rapport qualité/prix que j'ai trouvé c'est les Maxxis MA-Z1

Oui mais ca veut pas dire pour autant que le calculateur se soit totalement rénitialisé car il reste alimenté par les condensateur tant qu'ils ne sont pas complètement déchargés comme expliqué plus haut

Vue sur la barre anti roulis AR Whiteline que je viens de monter en remplacement de celle d'origine La différence de diamètre est flagrante et le train AR est devenu nettement plus ferme

Je confirme, le calculateur d'airbag se met généralement en sécurité, un coup de Tech1 et c'est reglé

Les seules 20XE sont ceux des Kadett E jusque 88, donc si le moteur ne vient pas d'une Kadett il fait forcément 150cv Pour la bonne blague, les premières Astra GSI 16v sont sorties en 92 donc bien apres les premières Calibra C20XE... D'une manière générale il y bien plus de subtilités que la gestion moteur, puis qu'il y a des différences aux niveau de la distribution (2 ou 3 galets), des accessoires (courroie trapezoidale ou multipiste, clim R12 ou R134) et de l'embrayage (volant moteur plat ou creux). En outre, entre une gestion 2.5 et une gestion 2.8, l'AAC d'échappement n'est pas le même et le module d'allumage des 2.8 a des fixations spécifiques sur la culasse que tu ne trouve pas sur une culasse de 2.5 ou de C20LET par exemple. Il faut également faire attention au modèle de culasse si c'est les versions poreuses ou pas, si gestion 2.8 c'est déjà plus simple.

Dans les Frontera et Omega ce n'est pas forcément un C20NE, ca peut aussi etre un C20SE

Pas de soucis, la manière dont j'avais tourné ma phrase pouvait porter à confusion

C'est bien ce que j'ai dis

Il y a 2 sonde de température d'eau, laquelle a été changé? en outre il y a 2 modèles pour celle à changer, donc sans avoir les infos précises (reférences, valeur de résistance relevée) ca va etre compliqué de t'aider plus que ca par ordinateur interposé. Par contre comme expliqué, un Tech 1 va pas te servir à grand chose sur ce coup là.

La dernière mise à jour du tableau d'équivalence date de 2008 c'est pas vraiment tout les ans... Ce n'est pas parce que tu as réussi a passer du 205/40/17 que tu en as le droit, le controleur a simplement fermé les yeux Dans tout les cas la base c'est de respecter le developpement des roues d'origine Si monté d'origine en 205/55/15 il n'y en pratique pas de monte en 17" possible si on respecte le tableau puisque la seule dimension proposée est le 225/40/17 qui est quasi introuvable Si monté d'origine en 205/50/16 on peut mettre du 215/40/17, c'est cette monte qu'il vaut mieux monter si on veut pas se retrouver avec un compteur faussé parce qu'on ne respecte pas le developpement d'origine Source: http://www.tnpf.fr/pdf/divers/20080326_tabvp.pdf