isma_8
-
Compteur de contenus
662 -
Inscription
-
Dernière visite
Tout ce qui a été posté par isma_8
-
avis pour passage jantes
isma_8 a répondu à un(e) sujet de bilo44 dans LIAISON AU SOL / TRANSMISSION
Cette monte ne correspond pas du tout au developpement des roues d'origine et ne passe pas au CT! -
16v sfi en panne région rennes
isma_8 a répondu à un(e) sujet de lucianocode dans 2.0l 16v ET 16v ECOTEC
Il faut un peu plus d'indications si tu veux de l'aide et c'est pas spécialement en changeant des composant à l'aveuglette que tu trouveras la cause du soucis, pire ca peut te conduire sur des mauvaises pistes. Un code 16 renvoit au capteur de cliquetis, il est généralement causé par une oxidation au niveau de la surface de contact du moteur sur le bloc et surtout par des interférences a cause d'un mauvais blindage du faisceau. Par rapport à ce que tu décris, je verrifirai en premier lieu la sonde de température d'eau, il faut simplement controler sa résistance et la continuité de son faisceau -
16v sfi en panne région rennes
isma_8 a répondu à un(e) sujet de lucianocode dans 2.0l 16v ET 16v ECOTEC
Le voyant moteur est il allumé? Sinon à défaut d'outil de diagnostique un multimètre permet de faire un certain nombre de tests sur l'allumage et le débimètre -
Il ne suffit pas de modifier la pression d'essence, si tu veux un truc au poil il faut refaire une carto complète. Les boitiersne sont pas adaptés à une utilisation routière sportive pour les raisons expliquées précédemment. L'augmentation de la pression d'essence, c'est plus un comprommis pour celui qui veut limiter les modifs couteuses. -
Absolument pas
-
L'E85 est corrosif tout comme l'est le sans plomb, mais à part si tes durites sont fatiguées tu n'as rien à craindre
-
Je te conseil vivement de changer les 4 flexibles en même temps ou au moins les 2 AV (les 2 AR c'est plus tendu car tres peu accessible), ca t'évitera de faire une purge pour rien. En effet, il y a de fortes chances que les autres flexibles soient dans le même état de fatigue. Je te conseille également de te procurer une clé à tuyeauter en centre auto (Norauto) ou magasin d'outillage spécialisé (AD Pro) et de n'utiliser que des clés plates de bonne qualité si tu veux pas foirer les méplats des racords. -
Sur Ebay Motors avec le kit de montage qui va avec
-
De la même manière que le conduit d'origine -
Lexmaul ou Risse Motorsport par exemple -
Tu les trouves sur le magasin Ebay de Gema et sur le site d'EDS
-
C'est avant tout les réductions qui posent soucis, si tu refais le dernier Y ce ne sera plus un soucis
-
Il est simplement fixé par une bride serré par une simple vis
-
55mm c'est une dimension bâtarde, m'est avis que tu as meilleur temps de partir sur un collecteur du commerce et de faire refaire le dernier Y au diamètre souhaité
-
Pour la polution le CO diminue de manière sensible Pour la pompe c'est excessivement simple. Tu as juste besoin de te repiquer sur le cablage d'origine de la pompe au niveau de cette dernière via un relais et tu tire un fil de 4mm2 de section directement sur la batterie avec un fusible placé au plus prêt, tu tire une masse de même section directement sur la caisse La seule variante c'est fonction de si tu es en immergée ou pas Ce genre de régulateur universel c'est de la merde en branche, il ne tient pas la pression qui plus est avec la suralimentation. Pour avoir un modéle spécifique qui se monte en lieu et place de l'origine c'est Gema ou EDS, le Neso Racing/Vmax est à proscrire
-
Le soucis c'est que ta Walbro risque d'être juste car tu devras tourner avec plus de pression
-
Si tu veux, je pense que mes réponses étaient pourtant assez explicites
-
Dans l'oise il y a très peu de stations, sinon par chez moi c'est 0,85EUR le litre Pour le montage en ph3 encore une fois c'est avant tout une question de débit et de pression d'essence, dans ton cas c'est passage en gros injecteurs et pompe haut débit obligatoires, les injecteurs de Z20LEH sont idéaux (470cc @ 3bars) avec une Bosch 044 bien câblée en fil de grosse section pris directement sur la batterie via un relais En hiver à 70% avec la pression d'origine, t'auras des démarrages à froid difficiles Le changement du régulateur pression d'essence est une modification très simple à faire
-
15% c'est en version été, la proportion augmente en mis saison et surtout en hiver Pour rouler à 100%, il faut utiliser un régulateur de pression d'essence règlable pour augmenter ta pression à plus de 4 bars. Ca te permets de repasser facilement à la pression d'origine si tu dois prendre du SP
-
Tu as la trappe de l'anneau de remorquage qui est parfaite pour celà tant que ton conduit ne dépasse pas 75mm de diamètre
-
Si tu sais gérer ta pression d'essence c'est que du bonheur
-
Le commencement c'est d'abord de verrifier la pression de gaz puis de verrifier le bon fonctionnement de l'embrayage du compresseur, apres et seulement apres tu verrifis les sondes et autres éléments. -
Si tu reste d'origine, c'est autrement plus rentable, tant en terme de cout que de perfs de modifier la boite à air d'origine pour la monter en dynamique avec un conduit flexible et une écope qui vont bien.
-
Conseil gratuit utilise des colliers larges à tourillon en inox type Mikalor ou Jubilee plutot que des serflex 1er prix. -
Une fois je n'ai pas payé car le gars a fait ça avec des chutes qu'il avait sous la main, l'autre fois ca ma couté une 13EUR