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Pour le faire tourner de cette façon, il suffit de mettre le cable dans le mandrin d'une perceuse Le truc c'est que si tu fais comme ça, t'es pas avancé pour autant vis à vis du capteur tachymètrique

Les cables sont identiques Pour la vérification c'est côté compteur qu'il faut d'abord le débrancher pour regarder s'il tourne bien en faisant tourner la voiture en prise sur chandelles

Je vois pas comment il a fait pour dire ça vu que ca se voit au premier coup d'oeil en soulevant le capot Fais une photo de ton compartiment moteur pour confirmation, mais si ta Cali est de 95 c'est normalement impossible que tu ais ce type de carter

Non ca n'ira pas, comme indiqué dans la description de l'annonce, ce collecteur est pour le carter d'huile en 2 parties donc pour les dernier modèles d'Ecotec

Accessoirement y'a pas forcément besoin d'ouvrir le calculateur pour faire cette manip, tu peux passer directement un file de fine section directement dans le pin de la prise

Ca fait plus de 2ans que je roule avec un montage dynamique et je n'ai jamais eu de souci avec l'eau, encore une fois, la conception même de la boite à air d'origine fait que l'eau de pluie ne peut pas etre aspiré dans le moteur Par grosse flaque j'entends une flaque suffisamment profonde pour que le niveau de l'eau arrive au niveau de la prise d'air, à la limite c'est même plus une flaque mais un gué Tu fais comme tu veux mais à vu de nez ton montage est plus bridé qu'autre chose

Pas de risque avec l'eau en roulant sur la route, si tu regarde bien l'intérieur de ta boite à air tu verras que c'est prévu pour par contre si tu traverse une grosse flaque oui mais ca c'est valable pour toute les voitures

Techniquement, rien de compliqué, c'est juste que c'est franchement pas accessible et y'a plein de petites pièces très fragiles. Pense à bien réperer les circuits de dépression qui commande l'admission variable via une électrovanne

Si tu dépose ton collecteur d'admission qui dans ton cas n'est pas une mince affaire tu vas halluciner sur la quantité d'huile et de cambouasse qui s'y trouve donc non ce n'est pas une mauvaise chose Par contre prévois par avance les joints à changer, sans oublier celui des 2 parties du collecteur car le tiens est en 2 parties et surtout la grosse artillerie en matière de dégraissant

Avec des images c'est simple, alors je te confirme qu'hormis d'occasion tu ne trouveras pas ces durites sur le net Pour le cata passe déjà la polution tu seras fixé, mais je pense que ta Cali a besoin d'un bon décrassage avant tout

Les envois depuis l'angleterre peuvent prendre une dizaine de jours surtout qu'au mois d'aout y'a pas que la France qui est en vacances Perso je les recevais en moins d'une semaine à chaque fois Pour la durite d'admission entre le débimètre et le boitier papillon: http://www.ebay.co.uk/itm/ASTRA-VECTRA-ECOTEC-X20XEV-X18XE-AIR-INTAKE-PIPE-BNIB-/250781990000?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3a63c57c70#ht_1730wt_905 Pour la durite d'insuflation d'air t'es pas spécialement obligé d'y toucher Sinon tant que ton moteur coupe à 4500t/min celà signifie que tu tourne en mode dégradé donc il faut mieux d'éviter de rouler comme ça, ton catalyseur va en souffrir EDIT (t'as posté entre temps): Les codes erreurs peuvent parfois rester en mémoire même en débranchant la batterie, tant que le voyant moteur ne s'allume plus, c'est tout bon, si tu veux les effacer il faut passer par case Opel pour passer ta voiture au Tech

Ce type d'assemblage est une articulation, d'où la présence des ressorts qui sont donc indispensables Pour te dépanner tu peux mettre un simple boulon mais il te faudra dans tout le cas repercer du côté de la fixation du goujon d'origine

C'est pas la même énergie, c'est pas le même type de pompe (le débit a juste strictement rien a voir) et ce n'est pas les mêmes régimes de fonctionnement, en gros tu compare des choux avec des carottes. A titre d'info, avec une pompe à huile de Z20LET, moteur qui est autrement plus proche d'un X20XEV tu ne descends pas au dessus des 4bars au ralenti et à chaud, moralité c'est spécifique à chaque moteur.

Je vois pas trop le rapport entre un camion et une Calibra... Comme l'a expliqué Dan, à froid l'huile étant beaucoup plus visqueuse, la pression d'huile est plus élevée ralenti

2 bars à froid?

Verrifis aussi et surtout que ce ne sont pas les appuis des ressorts qui soient fatigués, c'est des pièces en caoutchouc donc elles s'usent avec le temps Comme dit plus haut les ressorts se fatiguent et finissent par s'affaisser Si tu ne touche qu'au train AV, pense à regler tes feux si tu veux pas éblouir ceux qui croiseront ta route de nuit

Ca c'est la masse générale qui relie l'ensemble moteur/boite au chassis, si elle était défectueuse, le démarreur ne se lancerait pas ou tres difficilement Les masses qu'il faut regarder c'est avant tout celles du faisceau moteur, au niveau de la goulotte des injecteurs notamment, les petits fils marrons Pour les alims, elles se trouve notamment sur la cosse de la batterie pour le +12V permanent et au niveau du relais d'injection pour le +12V APC

Par module d'allumage j'entends la bobine jumostatique si tu préfère

Si le calculateur n'est pas alimenté c'est normal de ne pas avoir d'allumage

Écarte la gaine de la prise du module d'allumage et tu le trouveras Sinon au niveau des prises, as tu bien relié les 2 fils verts?

Les prises sont situées au même endroit

Si le voyant moteur ne s'allume plus a la mise du contact celà signifie que le calculateur n'est plus alimenté sauf si l'ampoule est claqué ou que le compteur est défectueux bien entendu Verrifis donc les alim et les masses du faisceau moteur mais surtout le relais d'injection

Pour le tableau de bord le signal provient de la bobine d'allumage et tu as juste besoin de relier le fil vert du faisceau moteur avec celui du faisceau habitacle Ton C20XE a quelle gestion? Motronic 2.5 ou 2.8?

Oki, donc capteur d'AAC a changer par la nouvelle version avec son morceau de faisceau

0340 ca correspond au capteur d'AAC, mais pour les ZERO t'es censé avoir 10 clignotements Assure toi du modèle de gestion, Simtec 56.0/1 ou Simtec 56.5, au pire une photo du compartiment moteur suffit pour le savoir