isma_8
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Y'a pas d'ouverture à faire faut reccupèrer un pavillon complet d'une version à toit ouvrant, d'où la necéssité de maitriser la soudure... sauf si tu veux mettre de l'adaptable -
Tout dépend de tes compétences en matière de carrosserie et plus particulièrement en soudure, sans compter toute la partie électricité si tu veux qu'il soit totalement fonctionnel
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Si tu la monte pas en dynamique c'est normal que ca merde. Sinon l'OTA est différente, grace à une trompette située à l'intérieur de la boite apres le filtre Elle fait effectivement du bruit mais j'ai fait en sorte de le réduire -
Si j'en étais content c'était bien vis à vis des perfs, le bruit ca me soulait plus qu'autre chose Ce qu'il faut avant tout c'est que la boite à air soit correctement dimensionné et si tu regarde dans le catalogue BMC tu verras qu'il y a un petit souci à ce niveau
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Pour le couple je ne saurais te dire, l'échelle est augmentée et le "trou" à 3000t/min n'est pas plus perceptible que ça Pour la boite à air c'est une BMC OTA qui vient juste de sortir dans le commerce, j'ai eu une CDA sur ma Tigra, j'en étais content mais ça fait beaucoup de bruit Pour les suspensions c'est du Bilstein B4 avec ressorts Eibach comme indiqué en première page
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C'est quand le voyant s'allume qu'il faut regarder si les feux stop fonctionnent -
Voici les photos du passage sur le banc La feuille du passage au banc final: Et voici la modif faite au niveau de l'admission avec une boite à air en carbone BMC OTA
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Pourquoi pas ça peut se faire, ça serait sympathique Pour revenir au projet, il me reste des trucs à peaufiner au niveau de l'admission: remonter une plus grosse écope que j'ai perdu sur la route d'Albi a cause d'un montage fait à l'arrache et une modif du plenum pour avoir des conduits d'une propreté digne de ce nom
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Au moins 18mkg de 3500 à 7000t/min
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A minima il faut contrôler la pression de gaz et t'assurer que l'embrayage du compresseur claque quand tu l'alimente en direct -
Ça y'est la carto a été faite chez LR Performance à Albi, ça donne 185cv et 21mkg avec plage de couple tres très étendue Les photos se sera pour un peu plus tard le temps de rentrer sur Paris
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Sur le X20XEV tu n'as qu'un seul montage que ce soit au niveau de la pompe à eau et eu niveau du kit de distribution, donc je ne comprends pas vraiment le sens de ta question. -
Tu n'as pas besoin d'avoir un ordinateur de bord pour relever les codes erreurs, juste, un trombone, un papier et un stylo. Lis le topic, tout y est expliqué. La sonde lambda se trouve sur le collecteur d'échappement et tu y accède sous la voiture -
Tu peux parfaitement le faire toi même des l'instant où tu une clé de 22 et du dégripant. Si ca resiste, il vaut mieux la débloquer à chaud apres une bonne douche de dégrippant
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Je confirme, il faut la presse, le gros écrou ne sert qu'a maintenir la cible du capteur ABS -
Ca ne répond pas vraiment à la question, sans la ref ca ne veut strictement rien dire et quid de leur aspect? Pour la durite avant le débimètre ce n'est à priori pas celà, dans tout les cas elle se trouve en neuf... -
changement amortos c20xe
isma_8 a répondu à un(e) sujet de geogeo11 dans LIAISON AU SOL / TRANSMISSION
30mm c'est rien au niveau de la réduction de la course Les amortisseurs d'origine ne sont pas à la hauteur des marques que j'ai cités, ils ne sont pas mauvais pour autant mais vu qu'ils sont plus chère autant partir sur de la meilleure qualité. Chez Pourchier pour du Bilstein ou du Sachs, il faut rentrer les références des fabricants pour commander les pièces en ligne. Sinon tu les appels. -
changement amortos c20xe
isma_8 a répondu à un(e) sujet de geogeo11 dans LIAISON AU SOL / TRANSMISSION
Les amortisseurs diffèrent en tarage selon mais la motorisation/transmission mais le montage est strictement identique. Perso, je te conseil du Sachs Gaz, du Delphi/De Carbon Performance ou du Bilstein B4, c'est sensiblement le même prix. Evite à tout prix du Monroe ou équivalent. D'origine neuf ca ne tangue pas plus que ça, c'est même relativement ferme. Pas de soucis pour monter des ressorts par la suite mais ca dépend du rabaissement, plus du descend bas plus les amortisseurs s'useront rapidement. Jusqu'à 30mm tu n'as rien à craindre. -
Oui sauf qu'il n'y a eu aucune Cali montée d'origine avec un 20SEH puisque toutes les voitures allemandes étaient catalysée d'origine depuis 1988, donc avant même la sortie de la Calibra sur le marché et même leur Kadett GSI étaient montées avec un C20NE de 115cv à partir de cette même date -
Pour la précision, les compteurs 280 n'existent qu'en version mécanique donc tu ne les trouvais que sur les Phase 1 -
oui bien sur y a que deux types de compteur C20NE, C20XE et X20XEV compteur 240 et V6 et turbo compteur 260 dan Y'a beaucoup plus de type de compteur que ca en fonction de s'ils sont électriques ou à cable Il me semblait que les C20NE pouvaient aussi avoir un compteur gradué à seulement 220
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Y'a eu des C20NE avec une compteur 240?
