isma_8

Tu parle de quel bouchon? celui monté en rigide en bas ou celui sur un flexible en haut? Si c'est le 2ème il y a moyen de truander et reccupèrant une valve et faisant refaire le flexible chez un spcialiste, si c'est le 1er c'est mort à moins de maitriser la soudure alu Par contre, il faudrait etre sur à 100% de la localisation de la fuite

Tres intéligent comme raisonnement, c'est pas pour autant ce qui regle le ou les problemes... C'est quand même pas bien compliqué de relever ses codes erreurs et de changer le composant concerné en évitant les pièces no name "made in China"

Les 2 interupteurs s'allument quand tu mets le contact?

http://www.oscaro.com/radiateur-du-moteur-opel-calibra-calibra-470-6546-2466-gt J'ai une NRF sur ma Cali et aucun soucis particulier avec, pièce de bonne facture et tres bien conditionnée, si tu veux jouer la sécurité, prends le Valéo, le prix reste raisonable dans tout les cas.

Petite question, 4 en 1 direct ou 4 en 2 en 1 ?? Merci 4/2/1 only pour ma part

Pour les conséquences, tu as un claquement caractéristique, le moteur ne tourne pas comme il faut a cuase d'une info erronée au niveau de la sonde lambda (ralenti cahotique, pertes de puissance, surconsommation,...) La pièce d'origine existe sur les réseaux parallèles, notamment en angleterre, sinon tu peux effectivement partir sur un collecteur inox si tu veux etre tranquille, ca coute pas forcément plus chère au final. Ex de pièce d'origine: http://cgi.ebay.co.uk/Vauxhall-Exhaust-Manifold-24423056-FronteraA-OmegaB-/170646345217?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item27bb509601 NB: tout le necessaire pour le remplacement (joints et visserie Ex de collecteur inox: http://cgi.ebay.de/Edelstahl-Facherkrummer-Opel-Calibra-2-0-16V-X20XEV-/290577140268?pt=DE_Autoteile&hash=item43a7bf4a2c Attention, il y a des variantes en fonction de ton carter d'huile

Je t'ai mis l'explication juste au dessus étape par étape, il suffit de le lire. A la limite il manque juste la photo qui te montre le clips, mais avec le ragmen ou une RTA tu as le schéma qui t'explique bien.

Tu débranche la sonde de température et tu mesure la résistance de la sonde sur les bornes de cette dernière Tu fais la mesure à froid et à chaud.

Je confirme qu'il ne savait pas s'y prendre Une fois le cardan déposer tu as juste besoin d'un grand tournevis plat et d'un maillet pour sortir les tetes Tu place le cardan dans un étau, tu enleve le soufflet et apres avoir enlevement le plus gros de la graisse, tu écarte le clips avec le tournevis et tu tappe gentiment avec le maillet et la tete sort

Le jeu axial est tout a fait normal car l'arbre est censé pouvoir coulisser dans les cannelures des têtes, le jeu radial par contre tu n'es pas censé en avoir ainsi qu'en rotation

La sonde se contrôle avec un ohmetre a froid et à chaudl

Oui

Chez Opel tu l'as mais il vaut mieux y aller avec la référence si tu as un magasinier qui ne maitrise pas son logiciel

Excuse moi, mais je vois pas trop l'intéret de changer de jante si c'est pour rester en 15", garde tes sous de côté pour partir sur mieux sinon tu seras déçu Pour ce qui est de Rota la qualité est bonne, c'est de la copie de modèles japonais mais rien à redire

C'est capteur d'arbres à came Il faut le changer par la nouvelle version avec le morceau de faisceau spécifique à la nouvelle connectique C'est une intervention assez simple à faire sois même

Fais déjà un entretien de base préventif si tu n'es pas sur, ca ne fera pas mal

Ton souci n'est pas lié au carburant, même en roulant à 100% d'E85 ca ne fait pas de coupure en roulant, au pire tu as des soucis pour démarrer et le moteur a du mal à tourner à froid mais ca s'arrete là

Au final ta voiture roule à nouveau?

Ca change rien le résultat est le même, on gagne juste du temps

Je répète, sur une gestion Simtec tu n'as pas de code 29, le code 29 c'est pour les gestions Motronic J'ai comme une intuition, peux tu mettre une photo de ton moteur stp

Ton voyant moteur est toujours allumé? Quel est l'aspect des bougies actuellement?

Pas de soucis, bizarrement pour un 4 cylindre c'est moitiée moins chère, sinon Magnecor KV85 c'est ce qui se fait de mieux en la matière apres Nology. Ils ont une gamme supérieure encore, la R100 Racing, mais réservée à la compétition car montage sur mesure obligatoire et une gamme intermédiaire les Electrosports 70 et 80 http://cgi.ebay.co.uk/MAGNECOR-IGNITION-HT-LEADS-VAUXHALL-Cavalier-2-5-V6-Eco-/400219610830?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item5d2ef29ece

Pourtant sur ton propre tuto, on voit bien la différence au niveau des prises, les détrompeurs ne sont pas du tout les mêmes

Je n'ai pas dit que c'était rien, juste que si tu veux etre fixé, tu prends tes codes moteur tournant apres avoir fait une RAZ tout simplement.

Rien ne dit que la culasse soit d'origine, donc il vaut mieux regarder Sinon la transmission intégrale ne se limite pas qu'à la BDT tu as aussi la sphère et son électrovanne à regarder par exemple En outre si la voiture est rabaissée sans kit de cambrage ce n'est pas bon, idem pour la différence d'usure des pneus entre le train AV et le train AR