isma_8

Il n'y qu'un seul montage donc c'est juste une question de prix, d'origine tu as du Gates, du Contitech ou du SKF

Bah si... d'où ma 1ère réponse

Donc tu as branché les capteurs des niveaux d'huile, d'eau, de lave glace et de liquide de frein?

Même s'il ne dit pas tout à ce sujet lis déjà le Ragmen, ça te donnera un ordre d'idée du boulot à faire et de la méthodologie Je te conseil de changer impérativement la pompe à eau en préventif

De quel fixation parle tu?

A mes yeux la plupart des prises servent à l'ODB

Vu que ca n'a pas été précisé, tu as quoi au niveau des AAC sur ta nouvelle culasse?

C'est le joint torique qui se colle donc faut pas hésiter à tirer fort dessus

Oui y'a qu'une vis

C'était même dit depuis le début mais en version politiquement correcte

Si l'électrovanne de recyclage est déféctueuse elle génère le code 21 car ce code lui est dédié Ca ne veut pas dire pour autant qu'il y a forcément un lien avec l'autre code que tu as relever, il peut parfaitement s'agir de 2 pannes concomitantes Le lien, c'est que le recyclage des vapeurs d'essence ne se fait qu'à certaines charges et surtout pas quand le circuit est en pression. Je te conseil de d'abord t'occuper du capteur de position papillon car il est tres important pour le bon faonctionnement de la gestion moteur, qui plus sur un C20LET

Avant de toucher aux câbles il faut d'abord régler les mâchoires dans les nouveaux disques

Je te donne ça ce soir si personne a donné l'info d'ici là

Je te conseil de te procurer la réf avant d'y aller sinon tu risque de te casser le nez avec le magasinier s'il n'est pas de bonne volonté

Aucun X20XEV n'en a été équipé de série pour les raisons que j'ai expliqué plus haut Sinon ca sert pas à grand chose de nettoyer ta durite, le plus gros des vapeurs d'huile passe dans l'admission si tu n'as pas le condenseur La cambouasse que l'on peut retrouver dans dans l'actuateur de ralenti et le boitier papillon, n'a rien avoir avec la tonne qui se trouve dans le collecteur d'admission, surtout si on parle de celui à admission variable des phase 2 (gestion Simetec 56.5) qui agit comme un véritable réccupérateur d'huile En outre, je souhaiterai complèter le tuto si c'est permis L'actuateur est en 2 parties qui se démontent sans souci, le nettoyage est beaucoup plus aisé et surtout éfficace si on doit faire du curatif, ca permet de nettoyer parfaitement la tige Si on utilise du nettoyant frein ou tout autre disolvant "sec" et que l'actuateur n'est pas réutilisé rapidement par la suite je conseil de mettre du dégrippant ou de l'huile de vaseline sur les parties en frottement car elles ont tendance à gripper (c'est valable aussi pour le boitier papillon). A défaut, il vaut mieux utiliser des produits "gras" comme le gasoil, le WD40, du pétrole ou du white-spirit) pour ce type de nettoyage. Enfin c'est le plus important, je conseille de changer en systémtique TOUT les joints des pièces démontées (actuateur et boitier papillon) ils ont un prix totalement dérisoire chez Opel (en dépannage on peut refaire les joints sois même en les découpant dans du papier à joints ou du buvard péliculé avec de la pate à joints). Ca peut vous éviter des grosses pannes à la con qui si vous n'avez pas l'info vous font changer l'actuateur et/ou le débimètre de manière totalement inutile car induit en erreur par le voyant moteur Je m'explique, un actuateur qui se bloque ou dysfonctionne à cause des dépot d'huile peut généner un code erreur en rapport avec lui, une prise d'air à ce niveau ou du boitier papillon peut générer un code erreur au niveau du débimètre alors que celui ci fonctionne parfaitement Les symptomes sont exactement les mêmes, ralenti cahotique à froid mais surtout à chaud et passage en mode dégradé, il est donc primordial de bien s'assurer de l'étancheité et de la propreté du circuit avant de commencer à acheter des pièces tres couteuses en neuf au demeurant Désolé d'avoir été long et merci encore pour ce tuto

La pièce en question a été fabriquée après la sortie du X20XEV pour palier au souci d'encrassement chronique du circuit d'admission par les vapeurs d'huile Pour la petite durite il y'a moyen de la sortir côté admission sans démontage avec la paire de pince qui va bien (longue et fine) si c'est encore le collier d'origine, à remplacer par un collier à vis pour ne plus être embêté par la suite

Vérifies tes masses sur la rampe d'injection Pour la recherche sur le net, t'as meilleur temps de chercher avec la ref GM Sinon voici l'intitulé en anglais: http://www.ebay.co.uk/itm/Vauxhall-C20LET-fuel-tank-vent-valve-Calibra-Cavalier-Turbo-2-0-16v-C20XE-Astra-/270820465604?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3f0e285bc4#ht_500wt_1202 Et en allemand ça se dit: Entlüftungsventil

C'est le même principe sur les Ecotec au niveau des sondes de température d'eau sauf que celles ci ne sont pas situées sur le thermostat mais à proximité de la bobine d'allumage

Je confirme pour la moindre température

Fais une RAZ des moteurs en débranchant ta batterie et fais les essais portes ouvertes

Le cata de V6 n'a rien à voir avec les 2 modèles d'Ecotec, c'est après le cata que les lignes sont identiques

Décata sur XEV=problème potentiel pour passer le CT par la suite Pour ce qui est du gain, il est à peine perceptible sur ce moteur contrairement au C20XE par exemple

Il parle bien d'un filtre de remplacement de l'origine et non d'un cone, donc aucune différence de bruit quelque soit la marque

Comme expliqué précédement, côté boite, il faut sortir le cable avec le capteur, donc en enlevant simplement la vis de 10 de fixation du capteur sur la boite puis tu tire l'ensemble

Avec la bonne technique et des mains tres fines t'es pas forcément obligé de déposer le compteur pour changer le cable, tu peux passer ta main par la boite à fusibles pour y accèder