isma_8

Ton voltmètre indique quelles valeurs moteur coupé et tournant? As tu controlé avec un multimètre pour s'assurer de son exactitude Il faut aussi et surtout controler les masses moteur De quel motorisation s'agit il?

La pate collante ca doit etre de la graisse, à voir. Remets bien à nu les zones de contact si celles ci sont oxidées et/ou sulfatées

Je viens de relire le test que tu as effectué, par rapport à l'allumage il ne reste que le capteur PMH, les capteurs de cliquetis et les masses du faisceau moteur Si tu as la fiche d'indice d'octane regarde au niveau de sa position car je ne connais pas ses valeurs pour le V6 (plus la résistance est élevée, plus tu as de l'avance) Il y a aussi la sonde de témpératur d'eau mais là ce serait avant tout un souci de richesse et pas d'allumage que tu as déjà changé de toute façons EDIT: le module d'allumage doit aussi etre mis à la masse, j'avais eu le tour sur mon XEV, les appuis des vis et du module étaient complètement sulfatés et n'assuraient plus une continuité électrique correcte

Verifies que tu as de l'allumage et de l'essence dans les cylindres

En même il suffit de mesurer grossièrement ce que tu vidange puis tu remplis en regardant au fur et a mesure ta jauge sachant qu'il y a 1l entre le mini et le maxi

Ça me parait difficile de diagnostiquer un tel souci sans voir la voiture donc c'est un peu normal que tu n'ai pas spécialement trouvé de réponses a ce sujet...

En même temps on est pas obligé de rouler en mettant moquette tout le temps Perso le LET reste quand même ultra souple et supporte sans le moindre souci de rouler sur un filet de gaz donc plus la conduite au quotiden c'est plus un souci de coût d'entretien qu'autre chose à mon avis Pour les choses à vérifier lors de l'achat hormis les classique valables pour tout les modèles il faut avant tout s'assurer de l'état du turbo, de l'embrayage et de la transmission Si le propriètaire ne se rappel même pas de son dernier changement de sphère ou du dernier croisement de pneus, passe ton chemin

L'intervention se limite à reprendre les assemblages après avoir désserer les brides, t'en as pour 30min à peine et ça réclame aucune technicité Pour l'échappement par terre je parle en connaissance de cause, avec le train multibras des cali il n'y a aucune poutre d'essieu pour retenir la ligne quand elle se casse, mais si pour toi il n'y a aucun risque, je n'ai plus rien à dire Je te souhaite juste que personne roule derrière toi si jamais tu perds un morceau de ton échappement...

C'est pas tout a fait normal d'être obligé d'enlever des silent blocs et si tu en as 6 ce n'est pas pour rien Donc si tu veux pas te retrouver avec une ligne par terre le mieux est quand même d'y remédier définitivement

Sage décision!

Oui mais ce code n'a aucune incidence sur le fonctionnement du moteur Pour ma part je ne parlais que des codes erreur du calculateur moteur

Ca dépend ce que tu entends par mieux. Si c'est pour les perfs, il vaut mieux supprimer le cata que l'interlédiaire

Cata neuf c'est à dire? quelle est sa provenance?

Je pense que tu as fait erreur quand tu as relevé tes codes, le 167 est inconnu au bataillon Quelle le modèle de ta gestion moteur? Simtec 56.0/1 ou 56.5?

Je te confirme des à present que ce sera trop bruyant, si ce n'est pas pour toi, ca le sera pour le bleus, donc c'est toi qui vois si t'as envie de collectionner les PV

Pour ta 1ère question la réponse est non Par contre vis à vis du bruit, je te déconseille fortement de faire un tel montage, maintenant c'est toi qui vois

Excuse moi mais ce que tu écris est limite incompréhensible De ce que je comprends par rapport à ce que tu dis, le bruit est présent quand tu ne roule pas donc il ne varie pas avec la vitesse Quand tu appuis sur la pédale d'embrayage est ce que celà change quelque chose?

Le bruit que tu entends varie avec le régime moteur ou avec la vitesse du véhicule? Comme Dan l'a expliqué c'est plus que probleme que le souci vienne de la transmission

Effectivement, autant pour moi Je confirme pour la découpe, ça se gère sans trop de soucis

C'est les mêmes fixations, vu que c'est les mêmes culasses...

Sinon il y a également la possibilité de mettre un cache de C20LET

Pour avoir un collecteur d'origine sous la main je certifie que c'est bien de l'inox d'origine simplement il bruni avec le temps As-tu déjà essayer le collecteur Lexmaul?

Dans l'absolu, ca veut pas dire grand chose ce que tu dis Rendement de quoi? dans quelles conditions d'utilisation sur quelle plage d'utilisation? par rapport à quelle config moteur (AAC, admission, internes, culasse,...) Si tu prends en compte que la pleine charge avec une plage d'utilisation de 1000t/min haut perchée, oui un 4/1 sera plus adapté Or dans le cadre d'une utilisation routière/sportive c'est tout sauf comme celà que l'on utilise son moteur Certe un 4/2/1 (bien conçu) sera un poil moins performant dans les tours (ca reste tres tres relatif en fonction de la config moteur) mais il sera sans commune mesure plus performant sur les régimes intermédiaires et à bas régime que le 4/1 C'est quand même pas un hasard si tout les préparateurs sérieux qui proposent des config routière/sportives sur ce moteur ne proposent que des 4/2/1 sachant que de surcroit ce type de collecteur est plus compliqué à concevoir et fabriquer L'attrait du C20XE étant justement qu'il a beaucoup de couple à un régime pas trop élevé pour un 2,0l 16v atmo, autant tirer profit de cet avantage qui plus est sur une voiture du poids d'une Calibra

Je te dis pas le contraire mais en l'occurence il s'agit d'un controle tres simple à effectuer des l'instant où tu sais localiser la sonde

En terme de comportement ca n'a quand même rien n'a voir, en ce qui me concerne j'ai juste parlé de la conso