1200RS

salut, ça fait quelques jours que je discutes avec Manu sur ce sujet, mais il est dommage que tout le monde n'en profite pas. Si vous avez des question là dessus, ou sur les lobe center...., c'est ici qu'on debat

une T. en regardant le moteur de Elroocky, je suis sur qu'il y a de bonnes idées à prendre

manu..... http://www.actionimport.com/Tech_Files/cam_information.htm LC de 108, quoique dans le bouquin de Keith Seume, il est donné à 106. je n'en sais pas plus.

pour l'huile, tu la prends au niveau de la sonde, avec une restriction à 3mm pour le diametre de la durite d'alimentation. le probleme reste le retour, sans avoir d'usiner le bloc, au dessus du niveau, ça me laisse perplexe, je ne vois pas comment. : sur ce, en reflechissant, ça doit etre faisable

vu le km que tu fais, montes du W de chez Engle ou un ca de ce genre, car les grosses levées vont engendrer trop d'usure sur les poussoirs et les guides, donc une maintenance elevée. Si tu montes le W120, montes des doubles ressorts Scat, les 2 ressorts n'etant pas en contact, ça permet de diminuer l'usure des ressorts et la temperature de fonctionnement, ce qui n'est pas le cas des Berg.

l'huile n'est pas trop un soucis, c'est le refroidissement qui me parait un poil juste, mais ça depend de la pointure du conducteur et de la taille de la poulie installée et du regime maxi esperé

sinon, pour un aficionado, il y a le FC411, taillé chez Engle pour FAT, un daul lobe avec du W110 à l'admission(en gros) et du W100 à l'echappement.

compte tenu du kms, je verrai plutot un W plutot qu'un VZ ou le 218(il a les meme levées que les VZ, donc autant d'usure, meme si ses accelerations sont peut etre un peu plus faible)

dans l'ordre de tes propositions, oui, oui et oui(le 120 est meme conseillé avec des culasses d'origines pour un routier dans un 1915 avec des culasses nettoyées, si elles sont vraiment preparées, montes un 110, ou un ac avec de bonnes levées, VZ, 218...) Par contre, compte tenu de la cylindrée, passe en J tubes, ou montes un 1"1/2 avec boites de chauffes integrées.(tu fais environ 200€ d'economies avec ce qu'on te propose). Pour ce qui est de la qualité, les vilos Bugpack sont excellents. Pour ce qui est de tes carbus, pour te rassurer, j'ai monté il y peu un 2110(82*90.5), avec un 4062-10, une paire de culasses stock preparées et un 36DCNF central , buses de 29. Et pour clore le tout, c'est un vrai tracteur, de 800 à 5000rpm, quelque soit le rapport de la 8*31 avec des pneux en 205/70/15. serieusement, les 36 suffisent dans bien des cas.

le probleme est de savoir combien de kms Milou fait par an avec sa cox.

non, pour un pur routier, tres daily, je vois plutot du W100 ou 110, et comme il n'y a qu'un simple carbu central, un 110, en compensant la restriction de la carburation par un poil plus de durée.

pour le VM, je n'avais pas compris . en tout cas, pour un vilo stock, je suis contre. Pour la cylindrée, si tu compte changer, ça depends aussi des opportunités. Attention, le 92 n'aime pas les surchauffes. Sur ce, les 36 suffisent dans la majorité des cas, j'ai monté l'année derniere un 1955 avec une paire de 36, buses de 30 et ça suffit largement. Sur ce, si tu veux monter plus gros en cylindrée, pourquoi ne pas monter un vilo de 76 ou 78 sur ton kit 85.5, ça donne 1800cc, et ça peut etre super sympa à rouler avec un ac correct et ta paire de culasse stock. Il ya juste les bielles à modifier, le carter à reprendre(tu peut tout à fait le faire chez toi, ce n'est que du temps), pas d'usinage couteux. et niveau prix des pieces, à 100€ pres, c'est du kif kif, sauf qu'un vilo longue course se revend bien

parfait

si tu veux faire du low budget, pourquoi changer la cylindrée, pourquoi alleger(ce qui est deconseillé pour ton vilo entre parentheses)... à mon avis, ton 1600, tu changes l'arbre à cames, une bonne prepa culasses(bonne ne veut pas dire grosse mais adaptée), comme tu gardes les boites de chauffage d'origine, tu mets un VZ14 ou un 218, des ressorts simples renforcés et en avant, ça ne coute pas trop cher et ça permet de sauver de l'oseille pour le T4. eventuellement, tu peux chercher un ac d'occasion, et dans ce cas, un classique W110 convient tout à fait. Sinon, j'ai un petit faible pour les 4061-10 et 4062-10 de chez Bugpack, toujours montés avec des ressorts simples.

devine :

le mieux, une boite de reniflard

comme je suis contre le Webcamn je verrai plutot, compte tenu de ce que veux en faire Bluestar, le classique 110 de chez Engle et pour l'allumage, un Mallory avec une bobine stock. pour le pot, classique double Tbird. attention, il faut imperativement meuler les soudures à l'interieur, sous peine de surchauffes

sans vouloir te decevoir Manu, il faut plus d'une apres midi, il me faut entre 10 et 20h de boulot pour faire une paire de culasses standard. Pour du gros calibre, c'est 40h mini. Par exemple, les culasses de SreetWarrior ont demandé 25/30h de travail.

les alus les plus solides ont une limite elastique à 60/65kg/mm2(en realité, daN, mais je ne vais pas megoter), alors que les chrome moly sont au delà des 100. Pour ce qui est du dressage, je ne suis pas pour, car avec la chaleur et le fait que les ressorts sont toujours sous tension, il y aura fatigue des aciers, avec risque de rupture dans le moins bon des cas, sinon, dans la meilleure optique, restour à une pression d'origine. Comme 1303GT veut du fiable, je ne suis pas pour cette option.

attention, certaines 1302 ont le numero chassis sous la plaque du levier de vitesse, alors que l'emplacement d'origine est vierge. je ne l'ai vu que sur les 1302, mais il est possible qu'il existe d'autres modele avec cette particularité.

je sais, je suis super rapide . serieusement, ne JAMAIS monter de coupelles alu avec des ressorts doubles sinon, le C25 est l'equivalent du 100, pas du 110. C'est le C35 qui est equivalent au W110(quoique le C35 a une efficacité de 43%, contre 45 pour un W110 ) Pour revenir qu 200 VS 215, le 200 possede de nombreuses evolutions possibles, alors que le 215 non. Par contre, le 200 stock n'encaisse pas plus de 115/120 chevaux, contre 150 pour un 215(ce aux regimes habituels, environs 5500 rpm). C'est à reflechir.

bon, en 37*33, vise du 105 ou 108 en LC, donc Web218(et ses derivés) ou VZ14.(evite le 15, c'est à mon sens un peut trop pointu) deja, ça devrait marcher et prendre des (trop?) de tours pour un Vilo d'origine. Pour le VM en 215, tres bon choix, mais l'mbrayage coute assez cher(c'est un investissement tout à fait rentable sur ce, plus de longevité, moins de soucis d'usure), mais je ne saurais trop te conseiller que de mettre une damper, car il est plus leger que le 200 et ça a tendance à bouffer le bloc pour 2 raison: 1- la vibration qui se propage un peu trop le long du vilo, donc serrage berg obligatoire 2- quand tu embrayes, tu as tendance à faire claquer l'embrayage(inevitable sur un vehicule lourd), ce qui bouffe le lateral du coussinet 1 sur le bloc, et il faut imperativement rajouter du poids sur la ligne pour contrer ce phenomene, sinon, le lateral se mets hors cote assez rapidement.

coucou. je pense que tes choix sont bien, mais à quelques details pres. Pour une fois, je serai de l'avis de Benoit, passe en 94, et en plus, il y en a de pas trop cher en ce moment(pour l'adresse, voir avec Thom, moi, j'arrive pas à l'ecrire ). Pour les culasses, si tu fais faire le 3 angles et que tu passes en soupapes de 33 à l'echappement, passe en soupape de 37 à l'admission, ça ne te coutera que le prix des soupapes, le 3 angles etant au meme prix(en gros, 60€ en france pour les soupapes). Si tu gardes un moment, le 34 central, montes quelque chose prevu pour les restrictions de carburation, donc les ac prevus pour les classes de Baja 1600 avec les carbus centraux, donc du VZ14, 218 LC de 108...(en gros, des ac aux alentours des 280° avec de grosses levées, je te conseillerai bien le 15, mais c'est un investissement, et pour une premiere prepa, il demande une certaine attention au montage....). Le C25, le W100 et consors, meme s'il fonctionne avec un 34, meme rebusé, ne permettent pas de donner le plein potentiel au moteur, car l'ac limite le flux jusqu'à 80% de levée, car trop gentils, et la carbu prends le relais(à moins que tu aies des culbus 1.25, mais il faut des ressorts doubles de preference). Si tu reste en 35.5/33, montes un 218 LC100(pour cause de ratio de flux), c'est le meilleur choix(bien que je sois antiweb, pour divers raison, le prix entre autre superieur de 60€ à celui des Engle, les 60€ se trimbaleront toujours ) Sur ce, compte tenu de la configuration de base du moteur, je te deconseille fortement l'option 2*44, et limite toi à 2*36 ou 2*40 suivant les opportunités, ça ne changera pas la puissance du moteur, avec des buses 30. Pour le RV, avec un 1303, limite à 8, ça suffit(il faut monter vers plus si les conduits sont version gouffre de Padirac ). Sur un moteur comme celui là, c'est volume de chambre de 55cc pour un RV de 8, donc chambre baignoire, mais je prefererai un Rv de 7.5 avec un semi hemi, je suis sur que ça marche mieux(je suis en train d'en monter un comme ça, à l'ac pres, pour un daily).

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un autre lien, avec les levées et les compatibilités: http://www.vwspeedshop.co.uk/pg/camshafts.html