1200RS

plus simplement, 2332turboEFI aurait pu te donner le lien http://www.oldwagen.org/

pfffffffffff, tu te fais chier pour rien, un coup de colle UHU , ça va le faire

j'avais pas pensé à ressouder les coupelles sur ce, cette methode diminue la voie et donc la stabilité, mais c'est effectivement plus simple. Pour les amortisseurs arriere, express ou nevada

tu recrantes derriere, de 1 cran, et tu fais une encoche de 1 à 2 cm dans les lames(il faut faire les essais pour les encoches, car si tu va trop loin, c'est le cardan qui se met en butée et qui se bloque(en fait, les billes sortent limite de la noix, pas bon du tout) Pour l'avant, il suffit de se faire une paire de fusée decallées, mais dans l'atre sens. en gros, tu prends 2 fusées du meme coté. tu fraises le devant de l'une et le derriere de l'autre, et tu soudes en decallé de quelques cms(5/6). ça rehausse, sans changer les epures, tu augmentes ton braquage et/ou tu a la possibilité de passer plus gros en diametre. sinon, le body lift est une solution, mais il faut faire des calles pour la suspension avant. rien d'impossible, mais pas facilement faisable. Pour les pneux, je te conseile de mettre du 195/15 ou 195/80/15(ce sont les memes), ça se trouve pour pas cher(en neuf, c'est 80€ le bout, à comparer aux 150€ pour un 31/10.5/15), car les gars en santana et autre changent pour du plus gros.

je n'ai pas besoin de piano

est ce que quelqu'un peut me donner le presentateur, je vais faire aussi une video va en chier le gars

tu peux etre plus précis sur le ieu exact où vérifier... car ce soir je vais essayer de trouver le problème de ce ralenti qui ne tient pas puis s'emballe... à ce propos quand le moteur s'emballe le carbu reste ouvert ( le ressort de rappel ne replaque plus le buttoir (comme si le cable d'accélérateur était coincé dans sa gaine )... mets un coup de WD40 dans la gaine et verifie si le tube ferraille qui traverse la turbine rentre bien dans la terminaison du cable, derriere la turbine, à coté du doghouse(c'est chaint de passer la main, mais ça t'evitera de demonter pour rien).

je m'en pisse dessus

la vis parker?? ok,

le plus simple et le moins risqué, tu pulverises de l'eau et si ça fume blanc à l'echappement, tu as trouvé ta prise d'air.

le pot d'origine fait chaufffer les culasses pour 2 raisons: 1- en augmentant la temperature de fin de combustion et detente, on minimise les rejets polluants 2- il repond à toutes les normes antibruits, y compris celle de la vieille qui veut une voiture silencieuse

ça sens la prise d'air sur les manchons entre la pipe centrale et les cornes de vaches

et les etriers? avec le modele, tu retrouve le diametre et l'epaisseur du disque

Avec un échappement un peu plus libre, le post 3500 c'est jouable. le probleme, c'est le remplissage et l'ac, mais effectivement avec un 4/1, c'est jouable, mais il faut surveiller la temperature.

à 4000, tu crames tes culasses, limite à 3500rpm.

tu as des references sur les portes moyeux et les etriers. tu rentre ça dans google et tu auras certainement une reponse, l'année et le modele je pense.

monte un comparateur et verifie le voile. enfin, tu peux tout à fait les reprendre au tour pour diminuer ou annuler le voile, s'il ne sont pas hors cote ou trop proche de la limite. ça te coutera certainement moins cher

oui, mais pas sur les T1

arreten je vais aussi te passer la main dans les chevaux

le probleme, c'est la came, car toisch n'a pas d'"asberg" à la bonne dimension

moins de 50% il me semble, mais pas de valeur precise. un autobloquant est routier sous les 60%. au delà, c'est sportif(il existe du 80% chez Porsche par exemple, et c'est à utiliser sur le sec)

meme volume

chouetos sympa la Chevy devant la cox

ne dit surtout pas ça marcus , tu vas rever 1200rs et il va te faire un cour monumentale sur ça . lui qui est en vacances encore pour un mois oui, mais en panne d'internet

n'oublie pas de refroidir le compartiment où il a le turbo, et de le calorifugé, avec du trisoreflex par exemple, contre les cloisons. Pour ce qui est des longueurs des tubes, c'est pour simplifier, en realité, pour l'effet de bouffée, il faut qu'ils aient le meme volume. Pour l'effet poumon, on joue non plus sur la vitesse, mais sur lenthalpie du systeme, autrement dit, pour simplifier, sur l'energie enmagazinée sous forme de chaleur principalement et de pression dans une moindre mesure. Pour ce qui est des avances et retards, en theorie, les ac sont prevus pour avoir un RFA=AOE et AOE=RFA, dans le cadre des ac qui ont les meme lobes à l'admission qu'à l'echappement. mais pour les Engle par exemple, 4° d'avance veut dire que RFA=AOE-4. en limitant la RFA, on limite la prise de regime.