1200RS

pour le moteur de chez Bernauer, le moins que l'on puisse dire, c'est qu'ils ne sont pas bavard. pour le Cx, je ne sais pas, c'est 0.43 d'origine, on doit pouvoir gagner 0.05 facile.

euhhhhhhhhhhhhhhhhhh, non

Mouahaha... Ca me rappelle plein de bonnes choses Un gros 1600 du style de celui de la 1303 salzburg, assemblé par Bernauer, tire 146cv a 6300rpm. Avec un étagement bien conçu, c'est possible... de toute façon, il faut dans les 130 à 140 chevaux pour prendre les 200, le restant n'est que foutaises et bilevesées. sinon, 146 chevaux sur un 1600, c'est excellent.

non, mais 180/185, oui et je parles en chrono, pas au compteur. ça fait deja pas mal

On doit pas etre beaucoup a rouler a cette vitesse M'enfin c'est quand meme interressant à lire detrompe toi, des cox à + de 150, il y en a un paquet. mon top speed est à 6500rpm en 4 avec du 205/55/16, dans les 198/200km/h.

manu me harcelant aux mp, voici la reponse à sa question: "Dis... En terme d'aerodynamisme sur une cox, je pensais qu'on pouvait, en restant simple, uniquement dropper pour diminuer le SCx, mais.. Loic m'a dit qu'il y avait beaucoup a prendre en bidouillant discrètement dessous. Tu saurais de quoi il parlait ?! " ceci faisant suite au post de Loic sur Flat4ever.com http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=30696&page=5 les modif de Loic sont les suivantes: 1- carrener au niveau des trains roulants pour diminuer les turbulences au niveau de chassis. ceci diminue evidament les turbulences donc le frein, mais aussi, avec un reglage adequat permet d'optimiser le refroidissement, car avec une veine d'air la moins perturbée possible, on a une acceleration de la dite veine, donc moins de pression, donc une aspiration de l'air de refroidissement. 2- une assiete de la voiture presque neutre, legerement rabaissée vers l'avant, ça augmentera la depression en allant vers l'arriere, donc une toute petite charge aerodynamique, mais surtout un temperature de fonctionnement abaissée sans autre modif aerodynamique, donc moins de trainée, car on n'utilise que la trainée existante qu'on optimise. de plus, en droppant legerement l'avant, à grande vitesse(150+km/h), on charge plus aerodynamique l'avant et surtout on ne deleste pas l'arriere, ce qui n'est pas un mal sur nos insectes. donc un meilleur equilibre. ceci vient du fait que le raccordement des veines inferieure et superieure remontent avec le droppage, donc on augmente tres legerement l'effet de sol. on profite de donc de cet effet aero pour activer le refroidissement et generer un tres leger appui devant, recentrant ainsi le centre de poussée sur l'axe z, donc un comportement plus neutre. voilà donc l'une des ruses utilisées à Bonneville ou à Salt Lake. Par contre, en faisant celà, on augmente legerement la surface de decollement, donc une sortie aero moins bonne, mais dans des proportions tres inferieures aux gains(car la variations se fait en sinus vers les 50/55°), alors que les gains sont proportionnels aux sinus, mais vers les 5/10°, donc un etudie une fonction presque proportionnelle dans le cas des gains, sinusoidale dans l'autre. il n'y a pas photo. le rapport gain/pertes en de 10 à 20.

donc tu as 16/20. pas mal

ça me va. dans ton prix, tiens compte de l'ampoule pour la lampe stobo

te bile pas, je suis prof de math moi, la meca, j'ai appris en demandant et en lisant, ce bien avant l'ere d'internet. si tu merdes, n'hesites pas, un coup de coxdu13 en en avant la musique

donc, si je fais un recapitulatif: voltmetre, compte tours, dwellmetre, le tout à affichage numerique, avec en plus une lampe pour le strobo, le tout dans une boite. il ne reste plus qu'à mettre les connections, 2 fils, un rouge, un noir, 3jacks, un fil de cuivre enroulé pour la capture du signal et 2 pinces crocos dans le kit et c'est complet. le mieux, tu mets tout dedans, et tu vends le complet. meme pour 30€, c'est un rapport qualité prix imbatable. reste plus qu'à mettre un autocollant comme le Tshirt de phiphi et c'est bon

pourquoi lourd, tout le monde a commencé. y' pas de question conne, il n'y a que des questions qui ne sont pas posées.

j'ai repris le post en modifiant en rouge quand je parle de la partie mobile, c'est le vilo et en regle generale c'est l'embrayage-le volant_moteur-le vilo-la poulie. voilà j'espere que j'ai put repondre à tes attentes. si 1200rs ou thomas83, lisent ces lignes et remarques des erreurs ils peuvent les modifier.

je te ferai la traduc de berg si j'ai le temps, mais il ne faut pas couper.

j'ai toujours des clients

montes, j'ai quelqu'un avec un 1300da qui ne fait que 8l/100, ça te donera une base de comparaison.

je ne te suis pas. si tu montes les sway, tu coupes, donc............

c'est superflux à mon avis, j'ai vu plein de voitures tourner sans celà sans plus de probleme que ça.

les roulements? le demonte rotules?(pour la direction)

attention, avec ce kit, tu passes en disques avant à 4 trous(4*130), donc il te faut un adaptateur pour repasser en 5*205. sinon, prevois un tuyau pour la purge et du liquide de frein.

tu as les platines pour monter les etriers, ou les fusées sont prevues pour cet usage? sinon, verifie que aies la boulonnerie pour fixer les etriers sur les fusées.

contraiement à l'idée reçu, on peut mettre un ressort mou, il suffit de le precontraindre davantage et pour en avoir vu avec des amortisseurs morts, un E30 a des ressorts tres tres mous

ah, je vais me renseigner pour en avoir une paire, j'ai des contacts chez BMW

juste une precision. ce qui use la distribution est l'acceleration imprimée par la came à l'equipage mobile de la distribution, pas la levée en elle meme. donc avec certains ac conventionnels, la distribution aura peu ou prou la meme longevité que d'origine. par exemple, la serie W100/110/120 n'est pas, loin s'en faut destructrice de distribution. Par contre, mefiance avec les fk4., principalement avec les 46/47/48, Mark Herbert(paix à son ame ) avait noté des soucis dans la longevité, mais peut on rester street à ce stade? dans la meme serie, facilement trouvable en france, les 4061/2/3-10 de chez bugpack, qui correspondent à des engles W95/105/115 en gros. sinon, il existe aussi la serie fk65/7 et le V26, qui donnent aussi de tres bons resultats sur du long terme, mais avec des culbus decalés. attention, les V26, 4063-10 et W120 necessitent des ressorts doubles, de preferences des Scat, car les 2 ressorts ne se touchent pas, donc diminuent sensiblement l'usure et la chauffe. ils sont par contre assez delicat à monter car on est en spires jointives sur le ressorts interieur avant de l'etre sur l'exterieur, ce qui impose des precautions, rien de bien mechant mais precautions tout de meme. Pour preciser les propos de Manu, d'apres VW, les culasses doivent etre revisées à 60000kms, donc pas d'alarmisme

exact, les 181 civils entre autre, certains meme avec un autobloquant

Pour diminuer la conso, sans demonter, mettre des 1.25 pour avoir un couple plus important. sinon, allonger legerement la transmission, avec des 185/15 par exemple. sinon, passer avec des kadrons, 009, un double Tbird sur un 4 en 1 standard. le tout avec des 1.25, ça doit le faire. si tes moyens financiers ne le permettent pas, prends des 1.25 et un échappement, ça doit deja largement changer la donne. avec un bon callage, c'est nickel. sinon, tu as quoi comme boite?