stephaneg

exact c'est le joint de cache culbu, par contre a changer avec les joint de vis (rondelle caoutchouc sertie sur bague chrome) que je vois pas sur la photo

il est simplement emmanché par derriere,il doit y avoir un endroit ou il passe sans tout demonter tourne ton moyeu jusqu' a ce que tu voie la tete ronde derriere si besoin demonte la tole de protection, ensuite un bon coup de marteau et ça sort tout seul.

j'impose rien a personne car je passe des commandes regulieres, donc ceux que ça interesse contactez moi par MP je me debrouillerai pour grouper les commandes .

oui effectivement c'est bien une rev 1 mais il c'est gourré entre la date de mise en circulation et la date de la CG, moi je dirait 90 ou 91

houla, moi j'ai jamais vu de rev 1 en 14 pouce qui developpe 175 cv .... encore un vendeur qui connait pas sa voiture.

pour schematiser le principe, le xenon est un gaz reactif a froid qui traversé par une tension de 20 a 25mille volt donne une densité lumineuse de deux fois l'halogene traditionnel avec une conso electrique plus faible de 20w par ampoule . le seul bemol c'est que comme le neon c'est une reaction electrochimique et pas electrique et resistive(en gros il n'y a pas de filement de resistance) du coup l'ampoule reste froide !!! donc si tu n'as pas de lave phare(normalement imposé par le controle technique d'origine ou bricolé avec un vieux lave-glace, en cas de neige ou de brouillard givrant, la glace va rester sur le phare et ne fondra pas. en meme temps , le faisceau est tellement puissant que meme avec 1/2 cm de glace sur le verre , je suis sur que ça eclairera mieux. donc pour moi, c'est prevu sur toutes mes caisses... pour info , les kit livré sont avec des ballasts new generation ultra plat pour faciliter le montage(la moitie comme un paquet de cloppe en epaisseur) le kit se branche sur le connecteur de l'ampoule origine, le seul bricolage a faire ,c'est de fixer la ballast . apres le choix du kit depend du montage de l'ampoule origine H1,H3 etc ....

j'importe des kits xenon tout type d'ampoule de 6000 a 12000°k avec ballast slim, direct fabriquant. Prix de vente à 80€ livré et dedouané, à grouper par trois mini. delais de livraison de 15j a 3 semaines et à 100€ c'est posé . attention toutefois certains controleurs refusent les voitures qui eclairent trop bleu (8000°k) il faut remonter les ampoules traditionnelles je conseille fortement le 6000°k

voila, apres quelques mois de galere, je finalise les contrats de livraison , et nous serons operationnels d'ici janvier. donc cout du remplissage ,entre 70 et 80€ les 5kgs en fonction du prix du gaz. devis d'install possible par MP(uniquement essence )

un deuxiieme probleme va se poser a toi, le diametre d'alesage chez honda est de 56.1 contre 60.1 sur nos mr2 resultat : ben , ta jante ne rentrera pas dans le moyeu, le trou central est trop petit. je suis plus partagé avec les autres pour les pneus: j'ai eu monté du 225 sur du 6.5 par 16 sur d'autres voiture et n'ai rencontré aucun probleme. la preuve 225-50-16 sur jante dezent 6.5x16 sur mon ancienne supra:

si vous avez une mr2 de trop, lachez vous pour l'echange.... ça marche beaucoup plus fort mais la gueule a mal vieilli (de serie du moins). par contre pour les non initiés, prevoyez presque le double en conso et sans forcer.

je me suis peut etre mal exliqué, ce clips sert de ressort pour eviter les jeux entre les deux axes, ce n'est pas un ressort a proprement dit.

malheureusement , je ne peux etre que d'accord avec JP, ma caisse est a l'état show-car avec un moteur a 13.000km peinture neuve biton poli-lustré a peut pres equipé comme la tienne avec en plus admission BMC cda et kit NOS 75cv et compteur numerique digital sur mesure(valeur globale 2500€ de l'instal encore sous garantie et encore je l'ai fait moi meme), et l'estimation de valeur est à peu pres de 9000€, c'est le prix du marché malheureusement qui compte et pas le temps qu'on a pu y passer.

le raleti se regle sur l'entrée d'air mecaniquement. tu dois avoir un cache rond et noir sur ton corp de papillon, je crois que la vis est a l'interieur. je regarde ça ce matin et je te fais une photo si tu veux.

pas de deplacement de rupteur, ni de modif de l'avance juste la gestion air /essence.

c'est precisement ce que l'on veut faire, lorsque tu monte un turbo la ou il n'est pas prevu , le calculateur origine ne sait pas qu'il y a autant d'air qui rentre, il faut donc enrichir en essence pour ne pas casser. par contre le reglage des soupapes comme annoncé n'est valable que pour les moteurs a admission et angle de came variable(vtec et autres) et ne nous sont d'aucune utilité.

certainement les memes , sur le 7mge et 7mgte ils sont different mais tres tres proche l'athmo etant legerement plus pointu que le turbo. En y regardant de plus pres seule les culasses different(plus haute sur le turbo pour baisser le tx de compression), le bloc, embiellage piston est identique. je pense monter un turbo sur l'athmo en 2009 des que j'ai fini la supra. le seul ennui technique pour le montage, c'est qu'il n'y a pas de debimetre, donc il faut monter un calculateur annexe type SAFC ou autre pour enrichir en essence.

tout le monde en fait des tonnes avec ça mais j'ai pas senti la difference en puissance ou en conso et mon analyseur embarqué non plus .... je dirai que le prix ou on les trouves a l'etranger en kit avec le faisceau silicone peut justifier l'achat mais si vos bougies sont en etat , passez votre chemin.

alors, personne a ça qui traine ?

comme la dit winprocess , je suis en admiration devant tant de mecanique. tu est mecano a ton compte pour avoir autant de caisse(et autant de place) ? en effet je taquine le 3sge et le 7mgte dans tous ces recoins et les poussent dans leurs derniers retranchements en terme de puissance.La MR etant presque abouti (j'aime bien le mot presque) je bosse surtout sur la supra qui est un nid a merde si les travaux de base n'on jamais été fait : par exemple les joint d'arbre a came sont a changer chaque distri sinon tu te retrouve avec de l'huile partout, et a chaque fois que tu remontes , l'auto diag te trouve une nouvelle panne.... mais quel plaisir quand ça tourne: hier sortie a 18h00 a la fin du remontage, je me met a 90 km/h sous la pluie , puis je met le pied au plancher et hop , burn des deux roues arr..... en tout cas dommage que tu sois si loin(tu sais pour winprocess et moi , le nord de la loire c'est deja l'etranger) j'aurai bien fait un saut dans ton hangar pour farfouiller un peu

ben , le kit de distri etant le meme, je vois mal des poulies d'arbre a came differentes , sinon bonjour la casse pour info: le vilebrequin tourne deux fois plus vite que les arbres a cames donc ceux ci doivent avoir le double de dents pile, sinon la distri se decale a chaque tour moteur.

j'ai les memes au garage que je garde en depannage avec 4 firestone tout neuf 195 et 205 60vr14

j'ai pas besoin de large bande ni de connecteur , j'utiliserai simplement un mano de base pour regler la richesse.normalement la sonde d'origine devrait faire l'affaire.

pour finaliser le montage protoxide et le faire evoluer vers des puissances plus importante, je recherche une sonde lamda stock pour monter un air/ful ratio. pas cher c'est bien , gratuit c'est encore mieux , je peux faire du troc car plein de pieces en stock.

bon , j'ai besoin d'une sonde lamda stock pour le air/fuel ratio si quelqu'un a ça qui traine sur un vieux collecteur car la mienne n'est pas cata , je vous pond l'install en video comme pour l'acis. le collecteur obx a un emplacement stock. je poste la demande dans la bonne rubrique de suite.