stephaneg

en effet ,c'est vraimentvraiment super sympa de passer des apres-midi entre passionnés(ees), à renouveler quand tu veux. Dès que tu auras fait nettoyer les sièges par ta copine(esclavagiste que tu es ...), fait quelques photos , juste pour faire raler les autres pour info , tu avais raison , la biere de 16h00 m'a endormi jusqu'a 19h00. j'en ai quand meme fini avec le remontage de base de la supra pour la rendre roulante:

je pense que ce que tu remontes , au moins tu sais comment c'est monté, lorsque tu achetes un caisse meme si exterieuremet elle a l'air nickel , il y souvent eu des bricoleurs avant vous et souvent vous voyez qu'ils bossent moins bien que vous . j'ai eu de grosse surprise sur mes caisses , donc aujoiurd'hui je me tourne plutot vers des voitures ou je sais qu'il y a du travail , mais je les touche bien moins cheres.

j'ai, et franchement je suis plus accro a la simulation pure et dure style GTR ou toca , ou la moindre faute se paye tres cher , plutôt qu'aux jeux ou tu passes les virages en t'aidant des rembardes ou autre . a la limite pro street est plus realiste.

la boite surprend un peu au debut mais l'utilisation est super sympa: en position sport les rappports se passent a des regimes plus qu'honorables. Apres , lorsqu'on sort d'une MR doppé au NOS qui developpe 270CV pour 1250kg, on a l'impression de conduire un char d'assault .Elle est un peu pateaude la memere avec ces 245cv et ses 1600kg, et son silence a rendre un clown depressif .... A 150km/h on a l'impression de rouler a 80km/h en megane. pour palier au probleme , j'ai trouver un kit turbo T4/hks 450cv+une admission bmc pour arreter de tourner en apnée. je vous poste des photos au coup par coup des que ça avance.

oui certainement , mais mes finances n'etant pas illimités, on va attaquer calmos: d'abord reprendre tous les petits defauts d'entretien depuis plusieurs années, je viens de sortir un filtre a air completement obstrué , donc je demonte tout le reste pour voir.

voila c'est fait , je viens de remplir le garage de mes reves: apres avoir fini ma MR2 en effet je viens d'acheter une supra turbo voila quelques photos la voiture est un import US passé par l'allemagne et sur toulouse depuis 1995 une garantie moteur en 2001 suite a une prestation desastreuse de toyota et un remplacement facture a l'appuie par un bloc de 89.000 km importé d'angleterre. le chassis a 228.000km et le moteur 141.000 aujourd'hui. ricaine oblige, cruise control , boite auto et clim auto obligatoire et 245cv contre les 235 europeens apparament pas de cata en 89 au states , mais je vous confirmerai ça d'ici peu donc nous allons attaquer une restauration complete dès jeudi.

autant pour moi, je pensais que c'etait le cache carreau.

vous chercher quoi comme pare soleil ? parce que si c'est l'origine j'ai en stock.

salut a tous , bon comme vous l'avez vu il ne me reste plus grand chose a faire sur ma MR2, donc j'envisage serieusement de m'attaquer a une supra turbo MK3. je recherche le manuel d'utilisateur informatisé ainsi que tout autre doc en français si possible.

c'est une serie de fichier compressé dont je ne sais pas quoi faire. a priori les deux fichiers representeraient Deux CD , mais sans rien d'executable a l'interieur , je comprends pas.

salut a tous , j'ai recupéré le logiciel EPC, mais je n'arrive pas a l'exploiter , en fait je ne sais meme pas a quoi il sert . quelqu'un pourrai m'en dire plus ?

moi j'ai remplacé la coupure prevu par cobra sur la pompe a essence par l'alim du calculateur , comme ça il se reinitialise tout les jours.

oui je suis passé en m10 a l'interieur. sinon au premier freinage bonjour le pare brise .... non j'exagere, le m6 resiste suffisemment pour te retenir a l'impact puisque le corps est retenu essenciellement par les deux points bas origine, la vis de guide boucle et celle de la ceinture d'origine. sinon une autre solution consiste a tirer la boucle arr jusqu'au sol et de percer le chassis , c'est autant solide mais beaucoup plus facile a mettre en oeuvre.

voila l'installation complete du protoxyde d'azote.Il n'existe pas de doc française pour ça donc apres plusieurs jours de recherche sur internet je me suis lancé. je créé ce topic pas a pas pour faciliter l'intallation pour les suivants. dabord, je plante l'injecteur dans la canalisation principale . la buse est tourné vers le moteur pile dans l'axe, idéalement apres la sonde de temperature et le debimetre, malgré ce que disent les divers documents trouvé. Toutes les photos et toutes les docs americaines preconise un montage juste apres le filtre a air.Mais ce que je ne savais pas c'est que la plupart de leurs vehicules n'ont pas de debimetre, ils fonctionent tous avec des abaques d'injections préenregistré, les calculateurs ont par contre une info position de papillon et une sonde de temperature.c'est aussi le cas de ma voiture donc certainement de beaucoup de japonaises. ensuite je visse les raccords de n2o(bleu) et essence(rouge)dans l'injecteur apres avoir pris soin de choisir les buses qui sont a l'interieur: j'ai commencé par les plus petites pour voir ce que ça donne(45cv) viennent les solenoïdes qui servent a couper le gaz et le carburant.vous remarquez que les raccords sont monté avec du teflon pour éviter les fuites. Prise de pression de l'essence.En fait le kit est prevu pour tous les cas de figure: il est livré un raccord pour ce prendre sur la rampe haute pression si elle est équipé d'un raccord de controle de pression(valve schrader) ou de quoi faire une derivation sur la durite d'entrée si pas de valves de controle (c'est le cas sur les photos.) ensuite apres avoir solidement fixé les durites de carburant, je la raccorde au solenoide essence toujours avec du teflon le branchement electrique est des plus simples les solenoïde n'ont pas de polarité, ce sont deux electro-aimants branché sur un relais quand meme car ils consomment un peu un micro inter pleine charge pour declancher les relais, relié en serie avec un bouton dans l'habitacle voila y a plus qu'a remonter l'admission et brancher la canalisation principale sur le raccord bleu qui reste sur le solenoide. et la fixation de la bouteille la position est super importante car le gaz doit sortir a l'etat liquide. il y a un puisard dans la bonbonne incliné vers le tube de sortie , d'ou l'inclinaison. voila j'espere que ça donnera des idées a d'autres...

oui mais quand on a des doigts en or on fait beaucoup d'économies : les fixations m'ont coutées 12€ et 1 disque de meuleuse pour les 2, et 4heures de travail pour le même résultat. On est loin des 218$ annoncés par le fabricant, c'est ce que m'ont coutés les sièges.

voila donc la pose des sieges et des harnais dans la journée: dabord demontage création de platine de fixation sur mesure, j'ai pas eu le choix car c'est pas tres courant comme caisse ça m'a pris au moins 4 heures fer plat de 35x6 mm plié à l'étau pour former le bati sur mesure et reperçage pour fixer le siège dessus fixation de la platine au nouveau sieges creation de point d'ancrage de harnais pose de l'ensemble sur la caisse et enfin apres nettoyage voila le resultat final

je vous poste un guide d'installation

c'est pas avant , mais apres , c'est mon compteur qui me rapelle que la poussée n'est pas eternelle et que je suis a 300tr/mn du rupteur

voila les infos INDICATEURS DE DIRECTION: Fil VERT/NOIR/GRIS et VERT/JAUNE/GRIS situé sur un connecteur GRIS au niveau de la colonne de direction. VITRES ÉLECTRIQUES: Négatif au repos (utiliser l’Art. 1980). Fils ROUGE/BLEU et ROUGE/JAUNE sur les bornes respectives du commutateur de commande des vitres. VERROUILLAGE CENTRALISE: Commandes négatives : Sur le connecteur à 5 voies de la centrale de verrouillage, située à gauche de la colonne de direction ou en sortie de la porte coté gauche: - Ouverture : Fil VERT/NOIR/GRIS - Fermeture : Fil NOIR/GRIS COUPURES MOTEUR: Pompe Couper le fil du relais de pompe marqué « FUEL PUMP », dans le compartiment moteur, au niveau de la batterie (sur portes relais dans une boite noire). CONTACTEURS PORTES : Fil ROUGE/ORANGE sur connecteur GRIS à 14 voies au niveau de la boite à fusibles. SIGNAL VITESSE : Derrière le compteur Connecteur 12 voies position 10 fil violet/blanc. pour la centralisation , utilises le schema livré avec l'alarme, en commande négative . voila voila

ben tien c'est la meme que la mienne, je travaille avec cobra france, je peux te fournir le plan de montage specifique a ta voiture si tu veux . ou brancher les clignos, la coupure moteur, la centralisation ...

ça dure pas longtemps mais ça vaut le coup d'oeil pour ceux qui ne connaissent pas encore ma tête cellela je m'en lasserai jamais

... apres avoir fait une partie de billard ? heuuu, j'ai pas compris

la derniere qui c'est assise comme ça sur mon capot est en train de sécher dans mon grenier....

Aucune boite n'est sorti de chez toy avec de la 75w90, cette huile est stipulé dans le manuel en dépannage seulement . L'huile utilisé est de la transmatic, c'est a dire de l'huile de boite auto ou de direction assisté, y compris sur les boites meca. (type dextron II ou III ou equivalent) c'est a cause de cette négligeance que presque tous les différenciels sifflent aujourd'hui. les boites de turbo par contre ont une norme differente:J'ai les doc au format PDF mais je n'arrive pas a extraire les page pour les transformer en image et les herberger donc pour l'instant , visible de chez moi uniquement. Si quelqu'un peut m'aider , je vous mets les manuels d'entretien et de reparation en ligne... y compris la partie diag elec que j'ai sous la main et plein d'autres choses.

salut a tous , certain me connaissent , d'autre pas donc je me presente: je tourne en MR depuis quelques années et suis passionné par la modif meca et esthétique (certains appelle ça du tuning mais moi je fais dans le discret) donc je possède 1 MR2 MK2 depuis pres de 10 ans , je l'ai dépouillé completement au moins trois fois entre-temps:kit carosserie driftstyle, repeinte ,nouveau moteur, 3 fois les jantes ..... et depuis deux ans je fais ce que je peux pour gagner des chevaux: polissage , rabotage, boitier additionnel, admission carbone , collecteur et ligne inox+silencieux remus , kit NOS..... De quoi se tasser les vertebres voila quelques photos: j'ai jamais listé les modif mais elle sont nombreuses, je me suis jamais arrêté en fait.