stephaneg

ta vidéo ne fonctionne pas. belle caisse en tout cas . Tu as tout monté toi même ou tu a fait faire ?

pour simplifier et clarifier : l'ethanol et l'essence ont un pouvoir detonnant tres proche et les meme composant pour bruler. qu'est ce que le dosage stoquiometrique? : c'est la proportion d'air necessaire a une combustion integrale du carburant (c'est pareil que le lamda sauf que l'echelle est differente: lamda=1 si le stoeqio est ok 0.xx s'il est trop riche 1.xx s'il est trop pauvre) et c'est la que le bas blesse: pour l'essence il faut 14.7 gr d'air pour 1gr d'essence pour l'ethanol il faut 9.1 gr air pour 1gr d'ethanol se qui veut dire que si les reglages moteur ne sont pas modifiés , la voiture vas etre beaucoup trop pauvre!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! trois cas s'offre a vous voiture a carbu : rien de plus simple , il suffit d'enrichir pour arriver au valeur recherché( stoequio a 9.1 ) voiture a injection non cata sans debit metre sans sonde lamda (c'est le cas de la plus part de nos MR): on gruge le systeme d'injection en faisant croire qu'il rentre plus d'air en agmentant la resistance de la sonde de temperature d'air : moyen moyen puisque la valeur de la resistance devrait changer en fonction du taux d'ethanol dans le reservoir, sauf si comme l'a dit notre collegue plus haut on met une resistance variable en serie avec la sonde et une sonde large bande avec affichage dans l'habitacle pour doser a la main.attention toute fois car cette manip ajoute de l'avance et votre capteur de cliquetie ne va pas comprendre ce qu'il lui arrive (baisse de perf) voiture cata avec sonde: on gruge le signal du lamda pour dire a la voiture qu'elle est trop pauvre:c'est le principe des kits e85 qu'on trouve dans le commerce en france. le meilleur systeme a ma connaissance c'est les kit qui courcircuitent les alim des injecteurs et enrichissent en fonction des besoins quid des dommages sur le moteur? et bien comme vu plus haut, l'ethanol reagit comme l'essence avec un mauvais reglage de carburation : le cliquetis ronge les flan des pistons si trop d'avance: point chaud a la bougie du a une deflagration car pas assez de carburant resultat, alu fondu vous rencontrez les memes problemes a l'essence si votre moteur est mal reglé le cliquetis apparait souvent a haut regime , c'est pour ça que les utilisateurs quotidiens ne sentent pas de difference a l'utilisation ,mais je vous garantie que les moteurs prennent tres lourd au dessus de 4000tr !!! en resumé , si la voiture est reglé pour fonctionner a l'ethanol , il n'y a aucun risque , mais si vous mettez de l'ethanol sans rien toucher, un jour ou l'autre vous paierez les concequences j'attend un kit flex fuel des states , je vous tiens au courant des modif que vas sortir mon analyseur 4 gaz

j'ai oublié un detail : les moyeu avant ne sont pas conçus pour supporter un poids a la rotation très important donc vous risquez en augmentant de taille , d'avoir des vibrations parasites (comme si c'etait un defaut d'equilibrage) qu'on ne peut pas faire disparaitre , faites donc attention au choix de la jante : par exemple en 14 j'ai 0 vibration , en 17 avec jante dms et pneus en 215 vibration tres importante entre 120 et 130, en 16 avec alutec cult avec pneu en 205 vibration moyenne, en 16 avec cesam interlagos avec du 195 plus de vibration du tout . sur la balance 2.5kg de moins entre les deux roue en 16. evidemment les equilibrages avaient ete essayé sur deux machines. mon pack en 17 a fini sur une 300zx sur laquelle il n'y a plus de probleme mon pac en 16 alutec sur une xedos6 idem. le 16 reste pour moi le meilleur choix sur cette voiture , faites attention au poids de la roue , pour eviter de se decoller la peau des mains ...

si tu gardes la meme largeur mais un flan plus etroit la direction precise et moins flottante , mais (oui avec moi il y a toujours un mais ...) de ce fait la limite d'adherence ne previent pas et la voiture decroche de maniere beaucoup plus nette pour une raison tres simple : un flan tres large se deforme et "decolle" la bande de roulement du sol progressivement alors qu'un flan court (donc plus dur) ne se deforme que tres peu , d'ou un "decollement" de la bande de roulement tres franche.

PRUDENCE sur les echappements vendu en europe car ils sont tous conçu pour des versions cata(cf photo de lannonce le tube est trop court et c'est pour ça qu'il le vend a mon avis) , du coup a peine sorti du carton ,c'est disqueuse et poste a souder pour rallonger le tube de sortie de 30cm , sebring, remus,obx ... n'ont jamais fait de silencieux pour les versions non cata. c'est pas compliqué a adapter si vous avez du tube de 70/76 inox mais mettre un coup de disqueuse dans un echappement a 500€, je vous avoue que ça fait mal au ventre. si vous etes dans la region , je peut vous faire ça en 5/5 , j'ai acheté 2 metre de tube inox , pour le mien , il me reste donc 1.70m vous fournissez juste les baguettes inox...

ben pour moi c'est megane td phase 1 (1996) a deconseiller a tous. rupture de distri a 64.000 la courroie d'accessoire passe dans le carter de distri donc si elle lache on casse tout (les soupape touche les piston) rejet de la garantie constructeur (100.000 ou 5 ans : elle a peté dans la 6eme année) erreur de tension chez renault donc meme operation a 114.000km. je change ma courroie d'accessoire tous les 30.000km pour ne plus galerer. 154.000km aujourd'hui et ça toune bien a conseiller moteur opel 1.7d atmo (pas isuzu) on a aussi une vectra de 89 qui a aujourd'hui .... 407.000km avec aucun travaux moteur (j'ai juste fais la distri a 380.000 dans le doute) elle broute, 55cv pour1.3tonne. elle monte pas les cotes (en 5 et en 4 ) mais elle ne nous a jamais laché. elle se mange 400km toute les semaine pour une conso de 4.5litre au 100 !!!!! la peinture se barre, tout couinne a l'interieur mais je la revendrai pas, je l'ai acheté 400€ il y a 60.000km

je te confirme que dans notre chaine, nous avons aussi de grosses buses, mais ça s'assaini petit à petit. Je ne casserai de sucre sur le dos de personne, donc si vous avez des travaux que vous ne pouvez faire vous meme (para, clim ou autre...) et que vous voulez passer par un centre auto(Norauto , feux vert ou autre) le meilleur moyen de vous convaincre de la qualité des prestations realisés , la meilleure methode c'est de longer les ateliers (a pied biensur ) et de regarder l'etat et la finition des vehicule du personnel, qui donne en general une image globale de leur passion : -si vous croisez de la tuningmania avec du gros son sur de la clio , megane ou golf3, passez votre chemin... -si vous commencez a trouver de la 200sx , de la celica de la civic... vous pouvez compter sur la passion de ces personnes pour vous servir le mieux du monde car le milieu de la voiture asiatique est petit, tout petit...

la vis origine est une M4 pas une M6 , j'ai donc percé la cage d'origine pour passer une vis a travers jusqu'au compartiment moteur de maniere a avoir la meme resistance qu'a l'origine

le boost controller ne sert pour ma part qu'a rendre la voiture moins agressive car meme en pression max je reste largement dans les tolerances constructeurs (le ct26 accepte sans broncher les 800gr alors que le debimetre coupe l'alim en carburant bien en dessous).

merci , je suis deja inscrit sous le meme pseudo

vous n'aurez pas le meme accueil partout... je suis responsable d'un centre auto. (ouah le mec qui tue le post!!!!!) en fait les problemes de savoir faire il y en a partout, en concession sur la region, personne ne rentrent dans l'atelier. Si une grosse connerie est faite , elle est passé sous silence(ma supra a eu un moteur neuf comme ça) la plus part du temps, apres tout depend des equipes, la semaine de mes congés ils ont rentré une MR turbo anglaise , comme quoi... pour info , deux mecano, un receptionnaire et un responsable de sav toy Toulouse sont des anciens collegues de travail, comme quoi le centre auto peut etre aussi une bonne ecole. winprocess pourra peut etre temoigner en ma faveur, je ne pense pas etre un type a couper des cables au canif

c'est le serveur de l'hebergeur servimg.com qui est planté...

en 1/5eme plus de probleme, c'est un deux temps avec allumage.si vous etes sages demain je vous montre ce que je sais faire

en effet c'est tout a fait realisable: de memoire toutes les mr2 et toutes les supra ont des injecteurs nippodenso. j'ai commandé la semaine derniere un kit pour la caisse qui consomme le plus (la supra evidemment 14/15litres au 100) je vous poste mes ressentis et les difficulté rencontrés des que possible et si le test est concluant, j'equipe la MR car a 0.85 cts le litre je pourrai faire joujou plus souvent

j'en ai une mais les sangles 2 tonnes que je loue avec sont beaucoup plus pratiques pour positionner sans rien abimer et sans marquer les elements....

je loue une chevre pliable charge max 1tonne 50€ la semaine dans la region midi-pyrenees deplaçable dans une voiture avec banquette rabattable ou remorque.

les feux sont toujours dispo

et tu crois que je l'ai acheté comment la supra

c'est rigolo la vie quand meme, en 2001 j'ai acheté au meme proprio une caisse qui a fait un tonneau avec l'interieur nickel et une autre rouge roulante dans le 32 !!!!!!!!! serait ce le meme?

et voila mon petit jef a l'essai, c'est un pote qui remonte sa mini chez moi (au monster-garage) et que j'aide de temps en temps: il a vidé sa mini austin et on prevoit un petit 130cv pour 500kg plus une installation de NOS 45cv , de quoi deposer une 911... c'est lui qui m'a usiné les entretoises .

le cendrier ne m'est d'aucune utilité donc je l'ai viré pour l'utilisation je tourne avec des injecteurs intermediaires (60cv) et je n'ai pas trop ressenti ce phenomene; plutot le degeaugeage a l'acceleration car la bouteille devrait etre avec le robinet face a la route mais il n'y a pas la place ...

voila la video du mano en acceleration

j'ai couplé l'inter de fin de course a un autre sur l' ACIS du coup ça fonctionne que pied dedant et au dessus de 4700tr donc pas besoin de poussoir sur le volant, juste une inter principal de mise en route.

en fait presque toutes les wastegate sont reglable par leur tige principale SAUF celle du ct26 d'ou des cale sur mesure. je fais une petite video du mano de pression dès que mon pote arrive pour vous montrer comment ça reagit apres montage

voila les fameuses cales: celles ci font 8mm il suffit de les intercaler ici pour decaler la wastegate de la valeur donnée par la cale. voila ce que ça donne une fois mise en place le turbo declanche plus tot et la pression monte ainsi de 150 a 180 gr pour du 8mm voila une fois serrée la durite silicone bleu (caoutchouc noir d'origine ) est la depression de commande de la wastegate : la depression permet de reguler le declenchement du turbo un simple robinet en serie dessus(pas encore monté) permet de limiter la pression du turbo trouvé sur ebay a une dixaine d'euro livré http://cgi.ebay.com/ebaymotors/NXS-MANUAL-BOOST-CONTROLLER-300ZX-GSX-GST-STI-RX7-MBC_W0QQcmdZViewItemQQ_trksidZp3286Q2em63Q2el1177QQhashZitem260285172950QQitemZ260285172950 les kit que vous trouvez dans le commerce et les boitiers apexi et autres font strictement la meme chose avec quelque fonctions en plus (limite de temps, plusieurs depressions prereglées pour plusieurs palier de puissances ...) j'ai opté pour les bonne vieilles methodes qui marchent aussi bien (gain de 35cv sur la supra) pour 15€ contre entre350€ et 450€ pour les regulateurs electroniques. et voila vous pouvez ainsi passer de la puissance stock a la puissance max en un tour de molette.... n'oubliez surtout pas de monter des vis plus longue de 8a10mm au risque de foirer le pas de vis du corps du turbo