breizhpunisher

il te faut un site hébergeur,une mémoire en ligne en gros, pour que ce soit consultable via une adresse I.P. harold

vive les APN, mise en situation = comme tu peux le voir,la tringlerie qui est en avant commande le carbu gauche, et celle de derriére commande le carbu de droite. en faite,tu sais qu'il y a un décalage sur les bancs de cylindre opposés(offset du vilbrequin), donc on s'arrange pour que les deux tringlerie gauche/droite soit le plus paralléle possible entre elle. si jamais tu connectes tes rotules de l'autre coté de l'axe(vers le fond du moteur), il faut que tu t'arrange pour que les deux tringleries reste paralléle entre elle. think simple. harold

voilà,j'ai passer deux heures cette nuit à réparer mon numérique pour les cornets,moi j'ai ça = harold

bon,ben en faite si ton moteur est à l'arriére,le mieux est quand méme de placer la tringlerie prés de celui-çi sans rire, une tringlerie basse est censée étre fixé sur un goujon du bloc,en ligne des carbus,donc devant la turbine. t'as tringlerie est du type "poussé/poussé".(de quelle marque ?) ça sous entend que sur tes carbu,il va falloir inverser les cames de commande pour qu'elles se retrouvent toutes les deux vers le capot moteur,donc en ligne. dés lors,tu auras un carbu droite et un carbu gauche,non réversible. (cetain monte aussi les cames vers le fond du moteur dans le cas de turbine porsche) au niveau des cames de commande, ben va falloir les placer de maniére à ce que ça ouvre les papillons(en poussant),en gros orienter vers le bas. Mon reflex est mort,donc pas de photo pour le moment,désolé. il y a un test comparatif sur les tringleries dans le VWtech N°16,si tu l'as, ou une ame charitable pour les scanner,ça éclaire pas mal. pour ce qui est du cable d'accélerateur qui tombe pile poil au milieu, ben soit tu décales ton arrivé en reperçant ta turbine pour que le cable arrive un peu plus à gauche, soit tu décalles ta tringlerie vers la gauche avec une calle,mais ça impose de faire travailler ta tringlerie non plus en "poussé/poussé" mais en "tiré/tiré" en l'inverssant. je sais sans photo c'est pas simple. j'éspere avoir était clair harold

ok, il faut que tu perce et taraude sur la pipe du cylindre n° 4 pour y inserer un raccord 3/8 NPT en 12,5 de diamétre. pourquoi le n°4 ? parce que c'est le plus accéssible. ensuite direction le clapet antiretour et zou. renseigne toi auprés de ton fournisseur habituel pour le matos. harold

ben c'est l'un ou l'autre, ou les deux harold

salut Pat, alors,dans un premier temps on va faire travailler l'oeil, regarde tes deux arrivées d'essence,et demande toi laquelle est la plus grosse = celle du haut ou celle du bas ? si tu n'as pas trop bu,tu va te rendre compte que celle du bas et un peu plus grosse que celle du haut. maintenant on fait travailler la téte, vu que celle du bas est plus grosse que celle du haut,ce doit étre elle qui me fait arriver l'essence. mais à quoi donc sert celle du haut,et ben comme dise mes comparse,au retour au réservoir, (t'occupe pas de celle-là,on la bouche) et de quelle tuyau tu parle sur les 34 ? ils sont raccordés ou ? la mise à l'air du bloc ou l'assistance au freinage ? harold

salut, jolie travail. les réservoirs ne se trouvent plus en neuf. alors si c'est pour racheter un occas pourrie découpe un carré de 20 X 20 cm autour de la sortie essence, tu change la sortie par une neuve ou tu récupère l'ancienne, que tu réadaptes sur une tole neuve de 20 X 20 que tu va ressouder sur ton réservoir. tu pourras profiter de la découpe pour nettoyer l'intérieur et le traiter = http://www.restom.net/traitements-reservoir-1.htm et là,tu sera tranquille. de toute maniére,pour l'achat d'un réservoir d'occase,tu n'as pas trop le choix de le traiter, imagine que ça se bouche ben faut redéposer le bourrin pour sortir le réservoir. harold P.S = avant de découper,enléve l'éssence qui reste dedans et mets y de la flotte.

deux gros boulons autre que du 17 tu vas te manger la boite dans les dents les boulons sont cotés boite,pas coté moteur. bon courage mon pépere. harold

salut Clement, j'ai pas tout compris !!!!! t'as vendu la 1303 ? non ? pourquoi tu parles de 1300 harold

salut, au faite,le moteur est bien derrière ? t'es sur de pas avoir attaquer autre chose ? la boite ? harold

salut, il y a des chances pour que le boulons restant soit en contrainte, essaye en remettant les boulons retirés pour soulager le dernier récalcitrant. tu voix ce que je veux dire ? harold

Salut tout le monde, avis donc, à tous les heureux possésseur de carte grise dite "de collection", je fais suivre l'information pour ceux qui ne sont pas au courant, pour résumer la chose,tout les véhicules en carte collection seront soumis au controle technique, non pas tout les deux ans,mais tout les cinq ans. j'en entend déjà pleurer,y a pas de raison,quand je voix certain véhicule "non roulant" rouler, il en va de la sécurité du conducteur,mais aussi de tous les usagers de la route. je vous laisse commenter la dessus si le coeur vous en dit. C’EST MAINTENANT OFFICIEL : « VEHICULES DE COLLECTION », CONTROLE TECHNIQUE TOUS LES CINQ ANS. Au nom de la Sécurité Routière, le Ministère de l’Intérieur a voulu mettre fin à l’exemption de contrôle technique périodique en faveur des véhicules immatriculés en série d’usage « véhicule de collection ». En contrepartie, la FFVE a obtenu la libre circulation, sans restriction géographique (Arrêté du 9 février 2009 applicable au 15 octobre dernier). En revanche, depuis février, aucun texte n’était promulgué à propos du contrôle technique, périodicité et calendrier d’application aux véhicules déjà en série « véhicule de collection ». L’attente devenait insupportable, voire inquiétante, malgré de nombreuses interventions de notre Président auprès du Secrétariat d’Etat aux Transports. Enfin, le J.O. du 29 octobre a publié un arrêté du 14 octobre – texte n° 10 relatif à la mise en place et à l’organisation du contrôle technique des véhicules dont le poids n’excède pas 3,5 tonnes. Art.2- Pour les véhicules déjà immatriculés en série normale (ancienne ou nouvelle immatriculation à vie) demandant à passer en série « véhicule de collection », il est requis un contrôle technique favorable en cours de validité de moins de cinq ans. Il en est de même pour les véhicules déjà immatriculés en série véhicule de collection qui se présentent à la nouvelle immatriculation à vie. Art.3- « En cas de mutation d’un véhicule de collection, le vendeur doit remettre à l’acquéreur le procès verbal de la visite technique établi depuis moins de 6 mois. » Mais un second arrêté du 14 octobre 2009 – Texte n° 11 est relatif au contrôle technique des véhicules lourds (plus de 3,5 tonnes). Son article instaure un contrôle technique pour ceux-ci ! C’est un « copié-collé » de l’Article de l’arrêté précédent-texte n° 10 ! Cet article 3 a été concocté à l’insu de la FFVE, sans aucune concertation évidemment. Pourtant, l’Article R.311-1 (Décret n° 2009-497 du 30 avril 2009) définit : 6.3- Véhicule de collection : véhicule de plus de trente ans d’âge, qui ne peut satisfaire aux prescriptions techniques exigées par le présent livre (code de la route). De plus, il n’existe aucune procédure spécifique de contrôle technique pour les véhicules lourds (de plus de 30 ans d’âge, voire plus anciens encore). Le Président Claude Delagneau a donc immédiatement demandé à être reçu par les responsables concernés du Secrétariat d’Etat aux Transports, pour faire retirer cet article car, en l’état actuel, aucun contrôle technique ne peut être réalisé, empêchant toute immatriculation des véhicules de plus de 3,5 tonnes. C’est une partie de notre Patrimoine qui se trouve bloquée ainsi par ce que la FFVE espère être une maladresse. En conclusion, un troisième arrêté du 14 octobre 2009, relatif aux visites techniques des véhicules de collection, texte n° 12, confirme : Art. 1- Les véhicules de plus de trente ans d’âge doivent faire l’objet d’un contrôle technique favorable préalable à l’établissement du certificat d’immatriculation avec la mention relative à l’usage « véhicule de collection ». Art.2- Les véhicules de collection sont soumis à un contrôle technique périodique conformément aux textes relatifs à leurs catégories de poids respectives. Art.3- Les contrôles techniques périodiques des véhicules de collection ont lieu à intervalles n’excédant pas cinq ans. Art.5 – Les dispositions du présent Arrêté sont applicables à compter du 15 octobre 2009. LE CALENDRIER Textes n° 10, Art. 19 et 10- N° 11 , Art. 16-17 A défaut de date d’échéance de contrôle technique mentionnée sur le certificat d’immatriculation, les véhicules de collection mis en circulation : > A compter du 1er janvier 1940, doivent faire l’objet d’un contrôle technique périodique au plus tard en 2011. > Entre le 1er janvier 1920 et le 31 décembre 1939, doivent faire l’objet d’un contrôle technique périodique au plus tard en 2012 > Avant le 31 décembre 1919, doivent faire l’objet d’un contrôle technique périodique au plus tard en 2013. Les véhicules de collection, concernés par le calendrier de passage ci-dessus, doivent se présenter à la visite technique au plus tard à la date anniversaire de leur première mise en circulation, dans le courant de l’année prévue. Dans le cas particulier où la date de mise en circulation est inconnue, le véhicule doit faire l’objet d’un contrôle technique périodique a plus tard en 2012. Pour les véhicules de collection présentés au contrôle technique périodique avant le 1er janvier 2011 (ou ayant eu un contrôle technique favorable préalable à leur immatriculation n.d.l.r), la date limite de validité du visa de la visite technique… favorable est portée à cinq ans à compter de la date de ladite visite technique. (N.B.). Les logiciels utilisés à ce jour dans les centres, n’étant pas encore à jour, les rapports et vignettes de contrôle technique peuvent mentionner à tort date de prochaine visite dans 2 ans). RAPPEL Afin de rétablir la vérité et corriger des informations erronées parues dans l’hebdomadaire « la Vie de l’Auto » n° 1384 daté du 5 novembre 2009, Arrêté du 9 février 2009- JO. Du 11.02.2009 – PLAQUES D’IMMATRICULATION · Symbole européen et identifiant territorial ne sont pas applicables aux plaques spécifiques des véhicules de collection (Art.8 et 9) · Couleur : le numéro d’immatriculation peut être reproduit sur chaque plaque d’immatriculation en caractères blancs sur fond noir (Annexe 7-4). Arrêté du 9 février 2009- J.O. du 11.02.2009 – MODALITES D’IMMATRICULATION DES VEHICULES · Annexe 9-2. Conditions de circulation des véhicules de collection 2.1- l’utilisation de ces véhicules se fait exclusivement à usage personnel, sans restriction géographique de circulation. Contrairement à ce que sous-entend l’hebdomadaire, la FFVE a obtenu gain de cause sur ces deux points, en faveur des collectionneurs. harold

ok, il devrait aussi interdire les talons aiguille. ma belle soeur a planter sa voiture à cause de ça. le talons prend dans le tapis,le tapis bloque la pédale de frein, et sans frein,ben forçement ça le fait moins bien. et une 405 de pliée,une. Chris,travaille magnifique,t'as trouvé ta vocation. harold

sans rire, c'est interdit de conduire pied nue ? harold

bonjour tout le monde, alors aujourd'hui,un petit lien sous format PDF, sur le remplacement des tambours avant par un systéme à disque. prevue à la base pour les trains avant de type "à lames", quelques disparités éxiste pour les 1302/1303. http://jeyld9.free.fr/OD/disque.pdf pensez à "enregistrer sous" pour une lecture ulterieur. bonne lecture, harold

salut Chris, as-tu remis les mains dedans ? harold

alors, tu en es ou ? harold

c'est cool ça. raméne nous quelque belle photos. bonne promenade. harold P.S= Pat,faut arreter la biere le matin ou au pire,un coup de muscadet.

Désolé du retard mon timarin,mais je travaille le samedi aussi, et en ce moment,c'est du 10 heures non stop sans manger le midi!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! je n'ai gardé que les réponses élocantes,pour faire simple= == Dort elle dehors?Oui depuis son acquisition. == Les température hivernale? je vis dans le sud de la France près de la mer donc ca doit pas descendre en dessous de 0 je pense . == Quel régime tournez vous? Sans sel mdr je sais pas j'ai pas de compte tours dessus et comme elle a pas tourner depuis que j'ai mis le kit 1600! no say == Dynamo ou alternateur? Alternateur == Autoradio ou discmobile? Autoradio année 1970 pour faire d'epoque!!! (pas brancher surement)et sous le siege passager un autoradio mp3 nan je deconne sera pas sous le siege je sais pas ou il sera lol Donc mon petit breton verdict???? une 36 Ampéres pourrait suffire,dans le sens ou, tu possédes un alternateur,donc ta batterie se recharge dés que le moteur tourne, donc la question,à quel régime ton moteur tourne le plus souvent ne tiens plus----------- dés lors que ta berline ne va pas tourner pendant quelque temps,il est coutume de débrancher la batterie,pour éviter que cette dernière ne se décharge. ce qui rejoint la question sur la temperature hivernal, si tu ne te sert pas de ta charriotte pendant 3 semaines,en ayant oublié de débrancher ta batterie, par une température de 0 °C, ben y a des chances pour que ça merdouille,et méme avec une 45 Ampéres. pour ce qui est de l'autoradio ou MP3,dés lors qu'il est correctement branché(+ sur contact) aucun soucis, dés lors qu'il fonctionne quand le moteur est en route. et pour finir, la mienne dort aussi dehors,et pourtant elle est pas incontinante,pas une goutte d'huile par terre en 6 ans, j'ai épuisé deux batteries avec des démarrages tous les jours,avec des hiver à - 12°C pour le dernier. et tout ça avec une batterie de 36 Ampéres. une 45 Ampéres m'aurait un peu aider,je l'avoue,ma dynamo et mon régulateur sont d'origine, 36 ans de bon et loyau service,mais j'attends toujours le dernier moment,quand ça pete, histoire de mettre un peu de piment a mon quotidien. voilà,plutot que de donner une réponse toute faite, je préfère faire part de mon éxperience. une 36 suffit,mais une 45 Ampéres vous rassurent,alors tortiller pas du fiond. P.S=pour info,la puissance d'une batterie n'augmente pas la puissance du moteur, j'ai déjà eu la question par M.P,la réponse est "non" forcement harold

salut Clement, bon,c'est cool tout ça, grosse séance de remontage maintenant. tu as reçue ton synchrometre (le truc pour aligner la dépression des carbus entre-eux,pour les néophites) réglage tringlerie débrancher bien-sur,que ce soi,pour le ralentie ou pour la synchronisation, verifie la pleine ouverture/fermeture des deux corps,qu'elle se fasse bien en méme temps,avec les nouveaux ressorts. et change ton allumeur,par un 009,qui sera plus apte à te donner une avance correct avec ce type de carbu, qu'elle soit en statique ou en avance maxi. en gros ton allumeur est en contradiction avec tes carburateurs. harold

euh,c'est pas parce qu'on a des poils qu'on est un homme!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! c'te réponse,n'importe quoi j'ai dit un moteur "séverement burné",avec un fort taux de compression, qui pourrait faire peiner le démarreur,d'ailleurs,un moteur neuf peux engendrer ce genre de symptome. mais géneralement,ça reste pas neuf longtemps. L'allumage électonique n'as pas d'incidence sur la conso au démarrage,au contraire. ce qui faut voir c'est l'utilisation de cette derniere, démarre t'elle tout les jours, dort t'elle dehors, les températures hivernale, à qu'elle régime tournez-vous le plus souvent, dynamo ou alternateur, autoradio ou discomobile, dans cette liste,pour ma part, je suis plutot du coté obscur, c'est pour ça que je tourne avec une 45 Ampéres, mais avec les cotes origine. voila les petits. harold

réctificatif= batterie utilitaire: 12 Volts/45 Ampéres.....................Longueur X largeur X Hauteur = 249 X 175 X 175 (en mm) harold

merci Patrice, c'est pas seulement l'Ampérage qui compte, mais aussi la taille,pour éviter les court jus avec les ressorts de la banquette arriére. d'ailleurs, je vais de ce pas noter les dimensions pour les batteries utilitaire sur l'autre message. harold

oui,mais pas seulement ça nettoie, ça protége de la corrosion, ça supprime l'humidité, ça dissout les traces de colle et de goudrons, etc......... et ça détecte aussi les prise d'air,en remplacement du start pilot. c'est tout bénefice comme produit. a ranger dans la caisse à outil,prés du décapsuleur. harold