breizhpunisher

salut mon timarin, elle est ou ta RTA ? page 16. 1300,1500,1600 = 12 Volts/36 Ampéres------------------Longueur X largeur X hauteur = 210 X 175 X 175 (en mm) un 45 Ampéres se justifie dans les démarrages hivernaux par - 5°C, ou dans le cadre d'un moteur séverement burnés ou si tu ne trouve rien d'autre que du 45 Ampéres,bien sur. harold

ouhla, ça fait belle lurette qu'on pense plus içi, on agit. apparement ton chauffage est fonctionnel,dans le sens ou ça chauffe tout le temps. commence par verifier chaque commande d'ouverture et de fermeture des trappes, en commençant par l'interieur(les manettes), et puis de dessous(les cables et les clapets de ventilation) un indice en bas de votre écran= géneralement,ce ne sont pas les manettes qui grippent. dans le cadre de boite de chauffe H.S = le chauffage est trés mauvais et/ou une odeur de gaz brulée se ressent dans l'habitacle. donc,dans un premier temps,reprendre le premier message et controler les boites de chauffes. si le probléme persiste,tu es quittes pour investir dans du neuf ou de l'occase. pour ce qui est de l'odeur d'éssence,un trés bonne piste t'as était donné, verifie tous les raccords précedements cités. allez mon petit, y a de quoi faire. soit méthodique et ça ira tout seul. harold P.S=j'éspère que tu as une bombe de WD40.

ça tombe bien,demain,il fait beau. tchouss Clems. harold

Salut Clement, bon alors,tu en es ou ? pour ce qui est des tringleries,si tu tiens à changer ta CB, opte pour du SCAT ou du CSP à pivot,évite la Bugpack. harold

salut Alexis, j'ai des soucis de serveur avec certain site,donc je ne peux pas tout mettre, les commandes de chauffage = le systéme de chauffage = je ne peux faire plus pour le moment,désolé, j'éspère que tu as déjà la RTA (Revue Technique Automobile),sans cette bible, tu ne pourras pas faire grand chose. ça serait sympa que les autres membres complétes,en combi j'suis une bille, en gros je n'en ai pas,faudrais que j'en achéte un juste pour l'étudier et le revendre aprés bon courage. harold

ok Pat, mais on fait pas un calcul en fonction du poids des personnes qui montent à l'interieur la batterie ne sert qu'à démarrer et maintenir une constante électrique en dessous 1200 trs/min, pour une dynamo. avec un alternateur,elle ne sert qu'à démarrer,le reste etant gerer par l'alternateur. alors aprés,à moins d'avoir une disco mobile,je vois pas trop l'interet. ah si,si tu as un génerateur addwater,mieux vaux forcer sur l'ampérage. mais c'est une autre histoire. harold

salut, qu'est ce qui te chagrine exactement sur ton sircuit de chauffage ? harold

moi je suis sur. tout le monde tombera de haut en voyant l'entretien régulier à opérer su votre béte à chagrin = http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=31003 bonne lecture. harold

ben tu m'étonnes à la base une 45 Ah suffit celon la RTA,sur un utilitaire. prix moyen = 65 euros. harold P.S=pensez a ouvrir la RTA mes petits. bisous harold

merçi mon jakou, mais je mélange pas le plaisir avec le boulot, j'aime les femmes,la mécanique et l'alcool, alors imagine un mec bourrés prenant du plaisir avec les mains pleins de graisse sur la banquette arriére de ton combi. ah,ahah,ça change la donne. attends je prend ma pillule gloup c'est bon je suis aware mon boulot me prend énormement de temps et me satisfait, surtout en ce moment avec le passage au tout numérique(TNT) et puis je ne pourrais plus étre là pour vous,si j'ai un mago VW. c'est pour ça que je préfère étre derriere la porte pour l'ouvrir, plutot que devant pour la refermer............................. j'adore cette penssée liturgique. harold

Salut Chris, bon apparement tu ne t'en sort pas de cette fuite. le faite d'avoir remonter ton moteur avec un jeu éxcessif au vilo, ça c'est pas bien. on ne fait pas d'aléatoire en mécanique,tu le sais. chaque probléme doit étre résolue. il y a de grande chance pour que ce soit la portée volant moteur/coussinet n° 1 qui occasionne cette fuite, pour ce faire,il faut redémonter et controler ton jeu latéral et l'état de tes coussinets. un joint,qu'il soit torique,à épaulement ou double lévres ne s'use pas sans raison, a moins d'avoir 200 000 bornes dans les dents ou un mauvais montage/mise en oeuvre. en gros tu es bon pour un controle de ligne d'arbre compléte et verification du bloc. qu'on vienne me dire le contraire,et je vous montre ce que ça fait de démonter X fois un moteur avec arthrose,scoliose et cyphose dorsale, et oui t'es pas tout seul mon pépere. j'suis obliger de faire l'amour debout maintenant, soi ça bloque, soit je m'endorre,j'ai méme des capotes à baleines pour les soirées difficile. harold

terrible !!!!!!!!!!!!!!

c'est cool,mais t'as mis quoi à la place. de l'aérothermie ? harold

parce que j'ai trouvé ton message posté dedans tout simplement,avant de le voir sur l'aide technique. y aurais t'il un bug dans la matrice ? si demain ressemble à quelque chose que vous avez déjà vu, c'est que vous étes dans la matrice. si une femme frappe à votre porte,et qu'elle a un tatouage VW sur le corps, suivez-là,c'est surement la fille a Gene berg, et que vous étes dans la matrice. bon j'arréte,je vais prendre ma pilule, la bleu ou la rouge au faite.................................................. harold

comment faire simple sur quelque chose de compliqué,euh= -une jante tole origine vaux deux francs six sous. -rapporter une piéce de soudure sur une roue fait qu'elle se désequilibre(bah ouais ça tourne) -le temps de travail occasionné,remise en appret et peinture, et ben c'est du temps de perdu et de l'argent y tout. la synthése de tout ça, je crois que tu as saisie la nuance mon timarin. tu gardes ta vieille jante,tu l'accroche au mur,tu greffes une pendule au milieu, et tu auras la premiére horloge air-cooled. harold P.S=j'ai fait un copié/collé de mon message apparu sur "télechargement"

salut Clement, mieux vaux percer à la cote inférieur comme tu le dit, un trou de foret n'est jamais rond,et au pire,tu rattrape l'écart à la queue de rat ou à la dremel. harold

pour suivre la réponse de Clems, la différence entre le kit Luxe et le kit classic réside uniquement dans l'accastillage. sur le kit luxe= filtre,support de filtre et tringlerie sont issue de la gamme CB performance. la seul chose à reprendre absolument sont les vis pointeaux de tringlerie, d'origine en 6 mm,il faut repercer le filtage à 7 mm et tarauder à 8 mm. sur le kit classic=filtre de type POD et tringlerie de "type CB perf" (piche craouet) seul les carburateurs sont identiquent. a savoir que sur le kit luxe,l'on peut choisir selon son type de moteur: simple admission; double admission pour cox et combi AD/AS; double admission pipe courte (type 3) on parlera de l'agréement de conduite plus tard. harold

et dans la notice ça doit étre expliqué. en anglais par contre. si tu maitrises pas la langue,je passerais ce week-end pour te le faire. harold

oui,j'ai vu qu'aprés. tu peux tirer ton cablage, un fil qui va jusque sur le moins bobine, un + aprés contact,(essaie de le prendre sur la boite à fusible,question sécurité) un répiquage sur le commodo lumiére, et une bonne masse. harold

c'est pas quelque chose comme ça = harold

ok, donc si il y a un shift-light, c'est que tu peux le régler au régime voulue. normalement ces modéles sont graduée jusqu'à 11 000 trs/min. tu envisages quoi comme moteur pour grimper jusque là non,je déconne. harold

salut Clems, ton compte-tours est muni d'un shift light ou pas. si oui,tu peux forcement régler l'allumage de la led quand tu veux. c'est un autogage ou un autometer? harold

attention, 666 messages pour clems!!!!!!!!!!!! le diable va bientot sortir de sa boite,ça va chi-rrrrrrrrrrrrrrrrrrr. bon, c'est tout bon pour le dépressiométre. t'as de quoi faire en attendant, bon courage mon petit . tu bip si t'as une couille. harold

"a moteur boiteux,un coup de latte et ça ira mieux." penses à relier tes pipes entre elles, mon Clement(avec la durite fournit avec le kit) un dépressiométre pour régler chaque corps l'un aprés l'autre(tringlerie débrancher) sur le corps gauche,tu as une sortie pour ta capsule de dépression,raccorde là. harold

tout est dans le titre, pose et réglage d'un kit weber 34 ICT par CB performance. le texte est traduit en français par un polonais qui vient d'afrique, ceçi-dit,un éxcellent choix de carburateur pour qui veux rouler économique et puissant, que ce soit sur une cox ou un combi,et oui, quelque disparité de fabrication peuvent regner,suivant la provenance de ces derniers en repro. le Kit CB reste le meilleur en soi,à part cette foutue tringlerie qu'il faut reprendre. et bien sur les gicleurs qui peuvent varier d'un moteur à l'autre. bonne lecture les amis et amies. http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=fr&langpair=en%7Cfr&u=http://www.cbperformance.com/weberict.asp&prev=/translate_s%3Fhl%3Dfr%26q%3Dreglage%2Bweber%2B34%2BICT%26tq%3DSETTING%2Bweber%2B34%2BICT%26sl%3Dfr%26tl%3Den&rurl=translate.google.fr&usg=ALkJrhj5uJYUFYB0H_zmTIGWXZFskumc8w harold