breizhpunisher

salut, avec les pipes courtes (T3) c'est normal. 3 solutions= 1= tu enfonces la tole de la turbine sur environ 2 centimetres,là ou ça passe pas. 2=tu changes la turbine comme dit plus haut. 3=tu modifies ta turbine type Doghouse pour la refaire de type ronde pour ça faut découper/resouder. la derniere solution est quand méme mieux que la deuxiéme,car elle permet de conserver la turbine qui offre le meilleur refroidissement. j'ai un lien si ça intéresse quelqu'un. harold

alors là,j'adore et j'adhére. merci papou.

aprés le Race-Taxi, on a le RED-DEVIL,déjà ancien,ça reste du vw, mais ça loche un peu plus: CARPI est un préparateur auto en suisse,le red-devil est un peu leur vitrine en quelque sorte. je vous laisse savourer. http://www.carpi.ch/net/ harold

C'est déjà assez ancien,mais on ne s'en lasse pas, vous trouverez tout le synopthique içi: http://www.race-taxi.ch/indexx.htm harold

ok, méfiance, en ce moment les carters neuf ne sont tip-top. mieux vaux travailler sur un ancien bloc,c'est pour dire. harold

[quote="papou70 et je vais me remonter le 1600 avec tous ce qu'il me reste comme pieces pour mettre dans la futur cox de mon fils vilebrequin a contre poid arbre a came 270 l&g avec ces poussoir 2 carbu 36 delorto allumeur alfa 33[/quot re, tu sais ce qu'il en ai, ton vilo,de préference en 8 pions. le L&G 270 nécessite un minimum d'application sur la distibution, a savoir,coupelles,lash caps,culbus et tiges un temps soit peu renforcé. soit tu restes sur des 1.1 ou tu passes sur une rampe 1.4 si tu as bien travaillé sur la distribution. mets un point d'honneur a la préparation des culasses,sans éxcés, polissage des conduits d'admission,un 2/3 angles soupapes et portée, et si tu veux jouer la carte de la souplesse et de l'économie,tu laisse les conduits d'échappement bien rugeux. quel échappement? harold

ok, ce qui m'étonne,c'est que l'injection d'eau est censsée abaisser la température des culasses, par contre elle augmente légerement le taux de compression, le principale problème de l'injection d'eau,c'est l'usure prématuré des segments et des calottes de piston,surtout rencontré sur des mélanges eau+méthanol. la mise en oeuvre d'un systéme addwater reste simple,par contre, le réglage de ce dernier reste assez compléxe. tu t'en est trés bien sortie. Loic a raison,il faut que tu pérsevere,20 000 bornes en addwater,c'est plus qu'honorable. prend le temps pour ta maison,la vw,tu verras aprés. merci de ta contribution. harold

salut papou70, c'est monter sur un T1 ou sur un T4 ? harold

celà éxiste, poulie de dynamo/alternateur de plus petit diamétre, une diminution de l'ordre de 15 ° sur les culasses, a réserver pour les moteurs quasi stock (régime max=4500 trs/min) harold

moi j'avoue que je n'ai pas compté, je suis résté scotché sur la mustang fastback, je ne ma lasse pas de revoir ce film. pour info,pour les 40 ans,la societé "mustang" a sortie un modéle speciale dénommé "bullit", c'est une ford mustang GT 390 V8 4.6 Litres,sublime. harold

ormis la dangerosité de la chose, circuler a vive allure dans les rues de Londre je ne sais pas ce qu'il a au cul comme moteur,mais ça envoie harold

salut Clement, tu n'auras aucun soucis avec la tringlerie CB perf,elle est de trés bonne qualité, la seule chose a reprendre sont les vis de maintien de tringlerie,origine M6, géneralement a retarauder en M8 pour une bonne tenue dans le temps. si tu veux polir tes pipes a l'interieur : OK. mais pense a les manchoner pour les aligner sur tes culasses.(trés important) si tu fais un léger travail sur tes culasses, ne polie que les conduits d'admission, il faut que tu laisses les conduits d'échappement bien rugueux, ceci dans le but de favoriser le couple et l'économie d'essence dans un méme temps, surtout au vue de l'échappement que tu vas monter,la contre-pression ne va pas etre trés importante,le risque etant d'avoir un moteur trés creux en dessous de 2000 trs/min. pense également a démonter tes carbus pour controler les differentes taille de gicleurs, ralentie,principal,air et emultion et le bon serrage de ces derniers(trés important) une fois démonter,tu les nettoies les carbus,en usine il ne le font pas. voilà,pour les quelques conseils du jours. P.S:si tu veux que j'essaye de régler ton 32/36,tu me fais signe. harold

et on dit que c'est moi qui est un péte au casque. j'en ai parlé a clems tout à l'heure,peut etre que le pépère va céder a la tentation. pour info,le potentiel de ces carbus est ENORME. harold

ok, mais ça, c'est la valeur que te delivre ton alternateur en charge,si je ne m'abuse. rien ne dit que ta batterie délivre la méme valeur en continue? histoire d'etre chiant. désolé. harold

pensez juste a investir dans un vrai jeux de pipe. les modèles presentés sont celles en tole(de la merde) pour la tringlerie,c'est du méme style,mauvaise tenue dans le temps et réglage correct quasi impossible a obtenir. j'entends déjà certain dire "j'ai pas de problème avec les pipes en tole et la tringlerie d'origine" FELICITATION tu fais partie des 10% satisfait, je ne parlerais pas des 90% qui ont investie dans un set pipe/tringlerie de qualité. en soit, les carburateurs,méme a 200 euros,c'est une trés bonne affaire, ce sont des SOLEX et non pas la pale copie que sont les EMPI. voilà pour les conseils du jours. harold

salut, la recharger sans risque non,je ne pense pas,c'est quand méme elle qui a perdu de l'acide. retourne chez ton dealer de batterie,tu lui presente la bete en lui montrant le bac a batterie, et sa batterie défectueuse,tu lui demande gentillement de te l'échanger,en lui précisant que ta voiture roule régulierement,que ta voiture n'est pas resté stocké sur une longue période. en gros tu fais des ronds de jambes. demande lui par la méme,si il a un produit miracle pour neutraliser l'acide. pour les proportions,c'est au juger,une fois le produit étaler, moi je rajoute du vinaigre blanc,un peu,pour faire un émultion, ça va mousser,mais c'est plus efficace. voilà pour les conseils du jour. harold

salut, ta batterie est tout simplement "morte"; remplace là. pour ce qui est de la poudre blanche,soit c'est: 1-de l'acide de batterie,auquel cas tu traite ta tole avant que ça empire. 2-de la cocaine(a ne pas confondre avec l'héroine,qui elle est marron)auquel cas, si tu as une sinusite,profites en. harold

salut mon timarin, il ne faut pas confondre circuit ralentie et circuit starter, si ton moteur ne tiens pas son regime avec le starter, il y a un soucis, c'est la premiere chose a verifier,comme dit sur les messages précedent. surtout,et c'est important,évite de commencer plusieurs travaux en méme temps, et de ne pas résoudre les problèmes si il y a, pour chaque élement modifier. cette remarque est valable pour tout le monde,je précise. volkswagenment votre, harold

verifie les cotes du nouvel échappement par rapport a l'ancien. harold

mais non panique pas, le soucis doit venir de l'échappement, ou d'un mauvais emboitement des boites de chauffe dans ce dernier. harold

rien de mechant la dedans. du style, moteur monté vite fait sans rien serrer,avec des jeux partout ou il faut pas, en gros " monté comme un manche " mais je ne pense pas que ce soit ça,ne panique pas. harold P.S:merci jakou pour ta contribution

ok, donc tout ce qui est liaison gaz d'échappement est correctement raccordé, autant pour le banc de cylindre 1 et 2 que pour le coté 4 et 3. la liaison réchauffeur droite est correct, sauf la liaison gauche(coté cylindre 4 et 3)=========== pas normal si la liaison cylindre se fait correctement la liaison chauffage coté droite se fait correctement, sauf la liaison coté gauche(cylindre 3 et 4)=========== pas normal si la liaison cylindre se fait correctement corrige moi si je me trompe. soi,tu as monté ton moteur comme un manche soi tu as un défaut de structure échappement et/ou boite de chauffage du coté incriminé. essaie de voir si tu peux jouer sur la profondeur d'emboitement des boites de chauffe dans l'échappement. pour repondre a ta question sur l'histoire de la "bite dans le trou " de ventilation, oui, mais il faut que cela reste vraiment du provisoire,la liaison risque de ne pas etre parfaite. pas évident sans voir de mes propres yeux. harold

euhhhhh,prout. désolé j'ai rien compris. je te met la vue éclaté du système chauffage,dit moi quelle piéce tu veux raccorder ou ? P.S: sert toi des numeros si tu ne connais pas les differents noms de chaque pieces.

ok, je roule tous les jours avec ma teutone, et sans chauffage,avec les petites a bord tous les matins. on est poilus dans la famille, l'homme descend du singe, moi, je tombe de l'arbre . harold

salut mon timarin, n'hésite pas a tout secouer pour que ça rentre. verifie l'etat de tes boites de chauffe,elles se percent en un rien de temps. dans le pire des cas,tu les remplaces par des j-tubes(donc plus de chauffage). ton invitation est la bienvenue,ça nous fait énormement plaisir a moi et nadége(ma bourgeoise). il est clair que ce n'est pas pour tout de suite,trop de boulot pour le moment. mais on se prépare un parcours Sudiste,chez toutes les personnes que j'ai dépannés et qui nous on gracieusement invités dans les grandes lignes:Bordeaux,Toulouse,chez toi ,Nice pour délirer en trike vw et ce n'est pas fini