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Trouvé http://www.neo-fusion.co.uk/gallery/gallery/mondeo/v6/newengine/marcosengine/0001.jpg Et là, monté avec une MT75 (bon, Ok, le bloc est monté en 3 L, mais c'est le même moteur quand même http://www.carbuilt.de/3.0.htm

Oh, dis donc, il est bien ce site Je ne le connaisais pas (moi qui me fais ch-er avec une ancienne version du Microcat Ford) Merci beaucoup. Pour les fixations de supports, je ne suis pas très sur non plus que ce soit très précis. Et puis bon, il y a toujours moyen de moyéner Tiens, regarde, sur la fiche de l'alternateur http://eucatparts.com/imgbank/cat/fo/0014/C001423601.jpg ça ressemble beaucoup à une jambe de support moteur (En bas, sur le carter moteur)

Et tu sais si il y a les taraudage dans le bloc ? Fabriques des supports moteur, ça, ça ne me fait pas peur, mais faut-il encore qu'il y est de quoi les fixer Si tout se passe bien, je devrais récupérer la voiture entière donc, tous les faisceaux, boitiers, etc... Pour la boîte, j'ai déjà une MT75 sur la XR4i Il faudrait que je vois aussi si on peut retourner le collecteur d'admission (qui d'origine est orienté vers la boîte de vitesse, donc vers le tablier de la sierra : -/ ) Je vais en profiter pour récupérer le freinage complet (gros disque AV + AR et étriers qui vont bien

Ça, au niveau encombrement, je me doute. Mais c'est surtout niveau support moteur, est-ce qu'il y a des emplacement sur le bloc pour un montage longitudinal

Un autre question : Le 2.5l V6 24V des Mondéo il est monté transversalement. Mais est-il montable longitudinalement ? J'ai peut être un plan pour ce moteur

Bon annif Gonz

La vache l y en à qui se pendent au levier ou quoi ? Faut sacrément tirer dessus pour le fissurer ou la casser !

Tout est possible, tout est réalisable, c'est le jeu de la vie

Cool, ça avance bien ; -/ Tu utilises quoi comme abrasif de sablage au final ?

Tout à fait d'accord, et leur "cote des sportives collectors" y a rien dedans même pas une XR4 a croire que la Sierra n'est sortie qu'en Cosi !

Tiens, j'ai trouvé des tofs d'un train AR entier (sauf les roues) déposé En effet, apparemment, tout descend d'un bloc... Je vais essayer de faire ça chez le collègue, au garage sur le pont

Ouais, c'est les flexibles de frein qui risquent de poser problème ils ne sont pas en très bon état (oxydation) Il faut aussi enlever les vis du support de pont non ?

J'en ai bien peur / ça se fait bien ou pas ?

a ce que je sache pour homologué quelque chose faut tout un dossier technique, l'accord du constructeur ( Ford ), les identifiants administratifs de la voiture donneuse etc... bref de la joie ! J'ai pas dis que c'était une chose facile a faire. Mais c'est faisable, si on le veux vraiment.

Voilà et au pire, il y a le W garage

Après, rien n’empêche de déclaré les modifs aux Mines ; )

Ne t'inquiètes pas, je sais très bien tout ça J'étais responsable accident et redressage châssis dans l'atelier moto ou je bossais il y a quelques années maintenant. Mais travailler sur une corrado ne me dis franchement rien. En plus, j'aime pas les tractions ! Et pour ce qui est des modifs châssis a apporter avec une modif moteur, ça tombe sous le sens ; ) (et même sans modif moteur, sur l'XR4i, c'est obligatoire et c'est en cours...) Bref, sinon, j'ai vu ça sur lbc http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/427671178.htm?ca=7_s Et pour en revenir au moteur PRV, il a au moins l'avantage d'une remise en état très simple et peu coûteuse ; )

A oui, c'est beau, j'aime bien

Belle base

C'est le contraire, tu chauffe la cage et tu refroidis le moyeu (l'axe) Ça fonctionne très bien

Bande de moqueur Ah si, il y a plus de place à bosser sur le V8 que sur mon Sharan... J'ai passé une demi journée pour accéder aux injecteurs !

Ah, oui, V6 + 4x4, ça fait du monde Tiens, mon Sharan V6 24v 204ch avec les caches : Et sans les caches : Mais bon, tu passes pas les mains là-dessus

Tiens, regardes, un VR6 3.6L 24v de 280ch Il est à peine plus volumineux que mon DOHC ! (à par peut être le collecteur d'admission qui est très long) Bon, par contre, ce qui est galère, c'est que c'est bardé d'électronique... Mais bon, ça a l'aire fiable en gestion intégrale

Ben le PRV dans sa version bi-turbal, il donne quand même 263 ch dans la safrane, ça envois pas mal. Mais je ne cours pas plus que ça. Après, en atmo, le PSA 24VV 3.0L ne développe que 200 ch. Pour la cylindrée et sa "modernité", on pourrait s'attendre à mieux / Le VR6, il va bien ! j'ai un 24V 204 ch sur mon Sharan et ça envois bien malgré le poids. en plus il digère très bien l'E85 Le seul reproche que je lui ferais, c'est qu'il est un peu mou en bas. mais bon, c'st le 24V avec 2 tonnes au cul en traction ... Mais en 12v, il parait qu'il va encore mieu et même en adaptation turbal, c'est une balle Le problème du V6 Cos, c'est les pièces... déjà le moteur, pour en trouver... mes alors les pièces C'est à ce point l'accessibilité avec un V6 dans le compartiment d'une Sierra ? J’aurais pas cru... A ce moment-là, le VR6 est pas mal, il ne prend pas beaucoup plus de place qu'un 4 cylindres en ligne !

A ben ça, c'est de la réponse Merci beaucoup de ces précisions. Je me tatais justement avec un moteur V6. Même un VR6 mais il y a de la place sous nos capot, alors, un V6 conventionnel peut rentrer sans problème Après, soit un V6 Ford et effectivement pourquoi pas un turbal ou un PRV qui est tout aussi "rugueux" que nos moteurs Ford