lucas04

ah, Mécano, je suis sûr que tu sais! Ca s'appelle comment, en français, cette pièce? En néerlandais, c'est "reactiestang", barre de réaction, mais dans la langue de voltaire? Et puis, j'ai une autre barre (de chaque côté), qui empêche l'essieu rigide de pivoter. sur son axe. On l'appelle comment?

Voilà le bout de la barre, bien entamée par les années et la corrosion. Dans combien de temps aurait-elle lâché? Ca, c'est l'autre bout, avec les deux flancs bien entamés. Heureusement, tout cela existe en neuf.

C'est beau, c'est propre! Du beau travail! Et puis, je pensais... Comment faisait-on avant le net, pour commander des pièces? Aujourd'hui, c'est simple; site machin pour les vues explosées, n° de pièce, site truc pour la commande en ligne, payement zone euro, et dans 4 jours les pièces arrivent. nous sommes des gros gâtés*! * Ca, c'est du belge

Pff, je viens de sortir les "barres de réaction" (j'ai suivi mes cours en néerlandais, sorry). Ca, c'est en neuf. Les vieux sont morts, avec les flancs pourris et les embouts gravement corrodés par l'usure des silentblocs. 2 x la plus belle p1800 de Belgique!!! Au prochain meeting Volvo, je vais aligner sur le capot les pièces pourries que j'ai sorties, avec un petit mot d'explication pour le jury, pour justifier mon refus de participer au "concours d'élégance". Une parodie menée par des gens qui font passer l'éclat de la carrosserie avant la sécurité.

Pour la Mercedes, c'est marqué dessus C'est le modèle coupé. A moins que les bons et les méchants des BD ne roulent en voitures d'occasion, ce dont je doute , la Porsche est une 356 A.

Mwouais, tu parles, L'Homme a vaincu la Machine. Je suis rentré à la maison après avoir sorti le silentbloc, fier comme Artaban, sûr de ma force, auréolé de gloire, parfumé de Décaltou, le teint mâle buriné de crasse. Je passe sur l'état et la couleur des mains. Et quand je veux annoncer la victoire à ma princesse, elle me répond laconiquement: "tu as vu l'heure?". Je suis un incompris...

On passe à l'arrière, avec le démontage des silentblocs? Ce qu'il reste d'un silentbloc qui m'a résisté deux jours. L'âme est liée à mort à l'axe central. Celui-là, j'ai du le scier à la grosse disqueuse. Pour l'autre, (l'axe était sorti sans gros problème) je suis allé dans mon garage préféré. Il a fallu 180 Bar de pression à la presse pour le sortir. "force resta à la loi", comme disait mon grand-père, plombier de son état, quand il avait vaincu un boulon récalcitrant. Et puis, l'intérêt de silentbloc en bon état. Ce sont les deux silentblocs d'une barre de soutien de l'essieux arrière. Vous voyez le cm de différence entre les vieux et les neufs? C'était à l'origine d'un des bruits de casseroles de la voiture; à chaque accélération/décélération, le bras bougeait de +/- 1 cm, avec contact métal/métal. L'axe est un peu mordu et le support ovalisé, mais il y a encore du métal... Deux fois la plus belle P1800 de Belgique, mais sans doute pas la plus sûre!

Salut les professionnels! Juste une question de vocabulaire. J'ai sur la Volvo un essieux arrière rigide, avec 5 barres de soutien/guidage. La barre stabilisatrice, je sais ce que c'est. Mais sur chaque essieux, j'ai deux barres avec silentblocs. L'une relie le bas de l'essieu à la carrosserie avec de chaque côté des silentblocs en boudin. L'autre est fixée d'un côté à la carrosseire, et de l'autre à l'essieu par un collier, avec ça comme silentbloc. "Rear axle bush, Spicer axles" Zut, Pas moyen de copier la photo C'est un cercle qui se glisse autour de l'essieux. C'est ça, le bras Panhard? d'avance.

Ok, vous pouvez compter sur nous. (2 pers) Morgane travaille jusque 1800 hrs, donc nous ne serons sur place que vers 1930.

Je suis nul en pc! Incapable de placer n'importe quelle carte de voeux! Joyeux Nöel à tous!!!!

Pour l'instant, ça va. En chauffant pour faire fondre le plastique des écrous auto-serrants, je sors les pièces petit à petit. Pour les pièces serrées avec l'ensemble "écrou/boulon", c'est la disqueuse direct. Puis le chasse goupille et le marteau de 800 Gr. No problems, sauf quand ce de pot d'échappement est dans le chemin.

Ah, ça ressemble à quoi?

Bonjour, J'ai attaqué la dépose de la suspension arrière. Changement de tous les silentblocs, toujours d'origine. Lampe à souder, clé à choc, Dremel, disqueuse, je fredonne parfois : "Rien ne résis-te à son engin glorieux" (les amateurs de chansons paillardes reconnaîtront ) Je songe déjà au remontage. Le manuel technique ne donne pas de couples de serrage. Qu'en est-il? 50 Nm pour les 3/4 de pouce, et 40 Nm pour les 9/16? J'ai déjà entendu parler d'une règle empirique qui établit le rapport entre la taille de la tête et le couple de serrage. Mais où? Qu'en pensez-vous?

Ah, Maître Coxypac, je comprends ton plaisir pour le connaître chaque année. Le contrôleur qui s'exclame "Mais c'est propre! C'est neuf! Vous le faites vous-même?" Et moi de lui faire le tour du propriétaire sous le châssis, lui montrant les travaux de l'année écoulée. Et puis le plaisir cabotin de faire remarquer à la jolie dame de la réception que le CT vierge est accordé à une voiture de 32 ans...

Moi j'aime beaucoup, la ville le soir. En décembre, tout est gris durant le journée, et tout s'illumine le soir!

Ben, le bas de caisse, au niveau du longeron, me semble bizarre. On dirait des trous, de la rouille? Je sais que c'est une belle italienne, plus à l'aise sur une pelouse de concours d'élégance que sur la route , mais ne me dites pas qu'elle est rouillée d'origine?

Je commence; une mexicaine vue pendant les vacances en Italie, à Piombino (Toscane).

Mais l'arrière gauche, on dirait une roue à rayons, non? Le genre de truc qu'on trouve sur les anglaises.

Ah, Pierre Antoine, as-tu pensé que bientôt, tu pourras la conduire par une belle journée d'été, sur une jolie nationale, avec ses bruits et son odeur d'ancienne? Bonne continuation!

C'est en ordre. La barre était bloquée dans les silentblocs par la rouille; maintenant elle tourne sans problèmes. Voir "projets - travaux d'extérieur"

Ca me semble bizarre, ce vieillissement des pneus. Lors du CT, le contrôleur vérifie l'état, la concordance indice/vitesse max du véhicule*, mais pas la date de fabrication. Alors, intox???? * L'indice de vitesse est la seule remarque du CT pour ma cox: je ne peux pas dépasser les 175 Km/h (avec une 1200 )

La suite, ce mardi noir, avec une une découverte qui ne fait pas plaisir; "m'enfin", comme dirait Gaston, il vaut mieux le constater soi-même, avant l'inspecteur du contrôle technique. Ca, c'est le longeron avant, qui soutient le radiateur. Je suis bon pour une revisite chez mon carrossier préféré Monsieur le restaurateur, vous ne l'aviez pas vu? Il s'agit quand-même d'une "restauration" assez ancienne, à coup de mousse et de mastic de carrossier. Oui, je sais, vous n'avez pas déposé la barre de stabilisation. Elle était bloquée par la rouille dans le caoutchouc du silentbloc. Et puis, la bonne nouvelle, la barre stabilisatrice est sortie sans gros problème. Les boulons de 9/16 désertis de leur gangue de rouille à coups de tournevis à frapper, plusieurs giclettes de décale-tout, et j'ai pu constater que les étriers n'étaient pas collés par la rouille. Les silentblocs sont encore bons, et pivotent sans problèmes avec une bonne dose de Molycote 55M, graisse silicone pour caoutchoucs. Le tout est en peinture. Et puis je n'ai pas pu résister au plaisir de monter à blanc les silentblocs sur une des bielettes. C'est pas joli, tout neuf, tout propre?

Mwouais... Je collectionne aussi les petits trains, et suis un peu le marché. Je devrais dire "je collectionnais", car on ne peut adorer deux dieux à la fois, et j'ai presque toutes les pièces des années 60 et 70. Et pas question de me ruiner pour acheter LA locomotive série spéciale 10 exemplaires, cadeau de relation de la firme Machin en 1976. Le marché évolue énormément ces temps-ci, parce que les vieux (et grands) collectionneurs décèdent, et que les héritiers se débarrassent et bradent parfois les collections. De plus, à chaque gros problème en bourse, que vend une famille en premier lieu? Les petits trains du Papa ou du Grand-père, payés fort cher dans les années 60, et dont personne ne veut... Ce qui permet de faire des heureux, qui collectionnent sans trop se ruiner A mon avis la petite KDF se vendra dans les 600€.

Mais il ne faut pas exagérer. http://cgi.ebay.fr/vw-cox-kdf-marklin-type-60-avant-guerre-tres-tres-rare_W0QQitemZ260320857742QQcmdZViewItemQQptZFR_YO_Jeux_VehiculesMiniaturesCircuits_VehiculesMiniatures?hash=item260320857742&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=66%3A2%7C65%3A3%7C39%3A1%7C240%3A1318 Elle était à plus de 7000 €? Quelle blague!

Salut, Je viens de déposer les biellettes (enfin, les tiges + silentblocs) qui relient le triangle inférieur du train avant à la barre de stabilisation. Les silentblocs inférieurs partaient en poussière. Mais la barre de stabilisation est encore maitenue par deux fixations (colliers + silentblocs, maintenus par deux grosses vis sous le radiateur) . Mon soucis: elle devrait pivoter assez librement, non? C'est une barre de torsion, les extrémités pivotent un peu, mais quand on tire d'un côté, l'autre doit suivre? Ou alors je vais devoir déposer le tout et graisser les silentblocs? Euh, j'oublie, pour mécano, C'EST MA P1800, afin qu'on ne l'accuse pas de tous les péchés d'Israël