lucas04

Mwouiais... Ce sont les symptômes habituels d'un circuit d'essence qui se bouche. Je serais toi, je déposerais le réservoir, pour un bon nettoyage, avec remplacement de la crépine, et montage d'un filtre avant la pompe

Salut, Voilà, j'ai nettoyé l'arrière des autocollants impies, entre autre celui du garage qui faisait l'entretien. Vue de l'avant: Déjà 1000 Km, et seulement deux pannes: essence (avec la jauge à 1/3 de réservoir pompe à essence bloquée par de la antique, qui s'est déposée avant l'invention du filtre à essence. Mais avec le moteur bien réglé, quel plaisir!

Moteur de 1147 cc, 38 CV, construite à 3000 exemplaires, principalement pour le marché américain. Ca roulait à 110 Km/h sur route, et 10 Km/h sur l'eau, soit un peu plus que 5 noeuds.

Oui, ce doit être une voiture amphibie. Mais de là à dire lenom....

Chez lucas, la restauration des voitures, c'est du sérieux! L'exemple: la phase finale de la restauration de la banquette arrière de la P1800. Le dernier test , confié à une spécialiste du confort Bon dimanche!

Salut, Je viens de recevoir de gibocox un message bizarre, via MSN: "tu sais que tu es jolie sur la photo?" J'ai viré quand j'ai vu que je devais "exécuter". Mais il n'est plus sur le forum?

Mwouais... Ce déchante un peu, là Ce n'est pas vraiment le monde de la cox... Le "spécialiste" qui devait faire l'entretien a eu le culot d'estimer que des tâches "nétaient pas nécessaires". La voiture est une bête de concours, qui a remporté des prix, entre autre celui de la meilleure p1800 de Belgique. Je me demande comment sont les autres... 6 cm de jeu au volant, les roues pas équilibrées; à 120 km/h, on se croirait dans un avion de tourisme au décollage , et les sièges sont tellement affaissés qu'il faudrait un périscope pour conduire. Un ralenti super boiteux, une tringlerie de carbu complètement dérèglée, 4 cm de jeu à l'embrayage au lieu de 0.3 à 0.4 cm des bouquins techniques. Donc: J'ai commandé (aux Pays-Bas) les mousses de siège et un rétro droit. On trouve presque tout en neuf . La semaine prochaine je l'amène chez mon prof de mécanique, pour les réglages d'usage. Ensuite direction garage pour équilibrage des roues. Quand elle sortira, ce sera autre chose qu'une "poule de luxe" qui promenait bobonne les beaux dimanches d'été...

Salut, Elle est en plaque "O", ou en CT normal?

Moi, quand je dois aspirer le la SP 95 ou 98, j'ai une Trappiste à portée de main, pas pour rincer, hein! pour faire passer le goût! C'est où, la sortie?

Félicitations C'est vrai que c'est encore plus agréable quand on le fait soit-même...

Salut, On trouve une documentation intéressante ici: http://www.volvop1800france.com/ Remarquez que Karmaan, fut pressenti pour construire le coupé. Suite au veto de VW, la firme Volvo dut s'orienter vers un autre carrossier. Une bonne chose en soit: quand on voit la qualité de la carrosserie Karmann...

Voilààà, elle a reçu un entretien (avec des points supplémentaires que j'ai désignés...), et passé le CT, vierge, bien entendu. Le temps de passer le contrat pour l'assurance, d'aller chercher las plaques et De trouver un garage!

C'est fait J'ai payé l'acompte. C'est une P1800 S de 1965, restaurée de fond en comble, carrosserie, moteur et boite. Le temps qu'elle passe le CT, de l'assurer et d'aller chercher les plaques, et roulez, jeunesse! Heu-reux!

Chez Belcroom, à Roeselaer; 200 € pour un PC de cox en bon état, mais avec le chrome mat. Et 4 mois d'attente...

C'est assez simple... Pour les culasses en alu, les sièges de soupapes sont renforcés: forcément: donc l'additif n'est pas nécessaire. Pour les culasses en fonte datant d'avant 1980 (???), il faudrait un subsitut de plomb, ou alors faire renforcer les sièges. Mais plus simple pour les culasses en fonte: attendre que la récession des soupapes soit certaine pour faire renforcer les sièges. Parce que si vous roulez 3000 Km par an avec votre ancienne, pas de soucis à avoir; vous aurez sans doute les premiers symptômes d'usure (perte de compression) dans 10 ans. SP 95 ou 98? Arrêtez avec les essences grasses, sèches etc. C'est de la blague, qui a fait rire à l'époque mes collègues d'un labo d'analyse des prétroles et dérivés. Les additifs ajoutés en raffinerie peuvent éventuellement accélérer la mort d'un joint en bout de course. Mais comme tout le monde prend la précaution de changer les durites d'essence, surtout si elles ont plus de 25 ans, pas de soucis? La SP 95 est prévue pour les moteurs à rapport volumétrique inférieur à 1/10. La SP 98 pour les moteur à rapport volumétrique égal ou supérieur ) 1/10. La mécanique et la chimie, c'est pas comme en politique: 1+1 = 2, pas 2.1 ou 2.3 selon l'humeur de chacun.

Ah, je vois que les mythes ont la vie dure... Les moteur de cox, avec les culasses en alu, et donc sièges renforcés d'office, roulent au SP 95. Si un commerçant vous a vendu des culasses "prévues pour le sans plomb", c'est qu'il a fait une bonne affaire pour des prunes (enfin, pas pour votre portefeuille ). Je viens de boucler 100.000 Km en 6 ans avec ma cox, en roulant à la SP 95 et sans additifs. Avec moteur stock. Des questions?

Salut, Oui, je sais, cela fait longtemps.. Mais je suis en chasse; la cox aura sans doute une grande soeur d'ici peu (une suédoise... ). Pour le coup du carbu , c'est vrai que le gicleur de ralenti se bouche facilement. C'est en général du aux additifs substitus du plomb mis en trop grande quantité. Tiens, il y a un connaisseur de carbu SU dans la salle?

bonjour à tous, J'ai un petit souci avec ma Volvo 240 (1990; d'accord, c'est pas vraiment une ancêtre. De plus elle n'a que 175.000 Km). Les ampoules qui éclairent les commandes de chauffage sont pour la plupart grillée. Commen se démonte ce panneau? Je sais que la petite tablette du dessus se soulève, mais pour le reste, je ne sais pas. Il doit sans doute y avoir des vis et des clips cachés quelques part... Merci d'avance!

Effectivement, une plaque en "O" ne donne pas droit à la CG normale, car VW France refuse de délivrer un certificat de conformité complet à un véhicule qui ne peux pas satisfaire au CT normal. Ces plaques en "O" ont donné lieu à des abus sans nom, mais les contrôles se renforcent, et les amendes et confiscations de véhicules hors-la-loi (comprennez "modifiés" ) deviennent courants. Et je constate avec plaisir que de plus en plus d'old timers belges sont immatriculés normalement. Il était temps!

Bof, 1300 €, sans les ailes, et sans moteur dirait-on? Quid de l'intérieur? Alors que pour le double on en trouve en bon état, prêtes à rouler? /Vos-annonces-c4/VU-SUR-f21/1300-de-70-t1240.htm

Et les enchères montent! Ils sont fous, ces Romains?

Hé, elle n'est pas en carte grise collection! Elle a le CT normal, pas la formalité du CT old timer, qui permet tous les excès. Le CT normal est très sévère pour une voiture ancienne. Par exemple un point de rouille au chassis, et c'est le carton rouge... Rare pour une belge, mais signe de bonne santé pour la titinne. C'est donc le certificat de conformité totale de VW France, et roulez jeunesse!

JE SUIS ALAIN LOIRE ET NOUS ORGANISONS A HAUSSY (59) ENTRE CAMBRAI ET VALENCIENNES NOTR PREMIERE CONCENTRATION DE COCCINELLES LE DIMANCHE 9/9/07 A PARTIR DE 9 H LORS DE LA 31 EME FETE DES PETITS ANIMAUX BROCANTE BRADERIE RESTAURATION ET DEFILE LORS DE CETTE JOURNEE CONTACT ALAIN LOIRE 06 81 76 21 15

Je!

Avec quoi je roule tous les jours? Avec ça: Entre 15.000 et 20.000 Km par an. J'ai aussi une "vieille" volvo 240 de 1990 qui dort dans un garage, et que je ne veux pas liquider. Je n'en recevrais rien, et elle n'a que 170.000 Km.